山東
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現代汽車已經完成布局，立志打造混動領域頭部品牌。品牌為新款全新雅尊（參數丨圖片）、全新帕里斯帝兩款車型搭載了新一代混動系統。
核心利器正是這套全新混動架構：雅尊配備 1.6T 混動系統，帕里斯帝搭載 2.5T 渦輪增壓混動系統。
兩款排量不同的動力總成，均搭載了品牌的核心黑科技 —— 新增 P1 驅動電機，以此定義為新一代混動系統。
轎車品類里，雅尊是首款搭載該結構的車型；SUV 陣營中帕里斯帝為首款車型。這顆獨立電機既能補齊動力輸出的短板區間，還可顯著提升整車靜謐性。
現代汽車集團旗下，僅有現代品牌獨家配備這套混動技術。起亞主攻純電賽道收獲亮眼成績，捷尼賽思不斷拔高豪華品牌定位。行業普遍認為，現代汽車將會被打造為集團內部主打混動技術的核心品牌。
據現代集團數據，截至今年 1 月，集團混動車型累計總銷量已突破 500 萬臺。現代規劃至 2030 年，布局不少于 18 款混動車型；起亞同期計劃搭建 13 款混動產品矩陣。
現代以雅尊、帕里斯帝兩款車型，作為 1.6T、2.5T 兩套混動方案的首發車型，這套新一代混動系統命名為TMED-Ⅱ。在負責主力驅動的 P2 電機基礎之上新增 P1 電機，起步階段加持動力輸出，同時抑制動力切換時的頓挫不適感，帶來更加平順、高級的行駛質感。
升級后的雅尊混動版參數：最大功率 239 馬力，峰值扭矩 38.7kgf?m，綜合油耗 18.4km/L。相較老款車型，油耗優化約 2.7%；零百加速由 8.3 秒縮短至 8.0 秒；80~120km/h 中段加速用時從 5.4 秒降至 5.2 秒，提速響應更加輕快。
P1 電機直連發動機，兼顧燃油經濟性與動力輔助功能。在發動機熄火時，該電機固定曲軸與氣缸位置，為下次點火做好準備；依靠俗稱發動機停機相位控制技術，電機與發動機動力切換時可實現發動機瞬時啟動。同時搭載電機反相位控制技術，車內噪音降低約 3 分貝。
這套 2.5L 汽油渦輪增壓混動系統率先裝車于帕里斯帝，系統最高輸出可達 334 馬力，后續還會下放至捷尼賽思 G80、GV80 等大型豪華車型，有望大幅提升整車海外出口的產品競爭力。
新款雅尊與帕里斯帝不光是現代集團的混動標桿車型，也將成為韓國本土混動車型的代表產品，助力韓系混動體系夯實全球市場競爭力。
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