河北
今天跟大家聊聊智己LS9 Hyper這臺車。說起來，這臺車7月16號剛上市，權益價34.98萬，現在智己LS9全系都標配了線控轉向，起步價直接壓到了31.98萬，先給大家把這個價格說清楚。
咱們先說說大家最關心的“底盤和操控”這塊。7月1號開始，咱們國家線控轉向的新國標正式實施了，智己LS9 Hyper算是第一批踩著新國標量產的車型，也是國內少有的把線控轉向做成全系標配的大SUV。很多人可能對“線控轉向”沒什么概念，我給你掰碎了說：傳統的機械轉向，方向盤和車輪之間是硬連接的，中間靠拉桿、齒輪這些東西傳力，而線控轉向就不一樣了，方向盤和車輪之間沒有硬連接，你打方向盤的動作，是通過電信號傳給車輪的，響應速度比傳統轉向快很多。官方說響應時間只有20毫秒，差不多就是你眨一下眼睛的幾十分之一，打方向的時候，車頭的反應幾乎跟你手的動作是同步的，那種“指哪打哪”的感覺，真的跟開小跑車一樣順。
而且它不只是線控轉向，還搭配了四輪轉向。什么概念呢？就是低速的時候，后輪會和前輪反向轉，讓車頭掉起來特別靈活，這臺車看著是個大尺寸SUV，但轉彎半徑特別小，官方說只有4.77米，差不多跟個小型車一樣，小區里那種窄路掉頭，別人得揉兩三把，你一把就能掰過來，特別省心。高速的時候，后輪又會和前輪同向轉，變道的時候車身特別穩，不會有那種晃悠悠的感覺，開起來更踏實。
安全這塊也得說說。因為沒有機械連接，它能做三重安全冗余，就算某一套系統出問題，另外兩套也能頂上，就算是在120km/h的高速上，也能穩穩控制住方向，不會出現失控的情況。而且線控底盤本身，也是以后更高級的輔助駕駛，比如L3、L4這些功能的基礎，這臺車現在的硬件，其實已經為以后的升級留足了空間。
再來說說動力和續航。智己LS9 Hyper用的是上汽自己的金標颶風三電機四驅系統，扭矩特別大，官方數據是730N·m，零百加速能跑進3秒，這個成績，很多百萬級的性能SUV都不一定能做到，平時在路上超個車、并個線，動力隨叫隨到，一點都不拖泥帶水。
續航這塊，它是可油可電的增程式車型，電池用的是寧德時代的驍遙MAX電池，容量66kWh。增程式最不怕的就是極端環境，官方說就算在高原、極寒的地方，性能也不會打折扣，冬天零下20度，剛上車就能有170kW的快充，不用等電池預熱半天。純電續航是390km（CLTC標準），綜合續航能到1460km，就算只加油不充電，一箱油也能跑差不多1000km，跑長途不用頻繁找充電樁，也不用擔心里程焦慮，挺適合經常跑遠路的人。
然后是智能駕駛部分。智己跟Momenta合作挺深的，這臺車的智駕系統是IM AD，硬件上用了520線的激光雷達，最遠能看到300米，智能模式下的感知能力差不多相當于1040線，還配了英偉達Thor芯片，內存64GB，帶寬273GB/s，處理數據的速度很快，就算面對施工路、環島、ETC這些復雜路況，也能比較順暢地通過，日常通勤、跑高速的時候，能幫你分擔不少開車的壓力。而且它現在是L2級輔助駕駛，但硬件和模型能力其實是按更高標準做的，以后也能通過OTA升級解鎖更多功能。
再聊聊大家坐進去能感受到的部分，也就是座艙和空間。這臺車的得房率很高，有86%，大六座布局，第二排的腿部空間特別寬裕，跟很多主流MPV差不多，一家人出行，不管是前排還是后排，坐著都不擠。座椅帶4D機械按摩，配合B&O音響和智控地暖，不管是冬天還是夏天，坐進去都挺舒服的，細節上也挺顯質感的。
車身安全方面，它用了潛艇級的熱成型鋼，十縱十一橫的籠式結構，電池本身的安全標準也超過了新國標，之前還拿過C-NCAP的五星安全評價，不管是撞車保護、行人保護還是主動安全，都有比較全面的保障。
最后說兩句，這臺車本質上是上汽集團的技術集大成之作，從線控底盤到800V平臺，再到增程系統和智能駕駛，都是沖著旗艦SUV的標準去做的。它沒有走那種堆配置的老路，而是從底層的技術架構入手，把底盤、動力、智能這幾塊都打通了，對于想要一臺大空間、好開、續航沒焦慮，同時又有不錯科技感的SUV的人來說，這臺車確實是個值得看看的選項。
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