常州高架匝道，將設(shè)“紅綠燈”！

早晚高峰、下雨天

經(jīng)常有網(wǎng)友反映

“高架好堵啊”

“怎么高架隧道又堵了！”

龍江路高架、青洋高架、龍城大道等等

都被吐槽過很堵

近年來，我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提質(zhì)提速，高架路網(wǎng)全域貫通，多條新建道路相繼投用，極大便利市民日常出行。不少駕駛?cè)顺鲂袃?yōu)先選擇高架通行，然而早晚高峰時段，高架匝道及匯流節(jié)點車流高度集中成為不少市民通勤出行的突出困擾。

高架交通現(xiàn)狀

當(dāng)前，我市機動車保有量持續(xù)上升，小型汽車出行需求大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，全市道路交通高峰小時流量已達17.03萬輛，高架道路交通高峰小時流量達到9.21萬輛，主線車流飽和、匯流擁堵問題突出。

據(jù)統(tǒng)計，仙女立交的擁堵情況尤為明顯，其高架橋面單向小時通行量已突破6500輛（單條車道單向小時通行量1635輛）。在車速35-40公里/小時的理想狀態(tài)下，最佳通行能力為1560輛/車道小時，一旦車流持續(xù)增長，逼近乃至超出該閾值，道路通行秩序?qū)⑹Ш猓ㄐ醒诱`大幅加劇。

早晚高峰車流密集，車輛經(jīng)由匝道匯入高架主線時，極易干擾主線車流正常通行，形成擁堵節(jié)點，大幅拉低高架整體通行效率。

原有匝道固定時段管控模式存在明顯短板：管控啟停時機不夠靈活，高架路網(wǎng)通行資源未能充分盤活；大量車輛在匝道入口排隊等候放行，對地面平交路段車流造成干擾，影響地面道路正常通行秩序。

▲以6月1日16:45為例，上匝道未及時管控，影響主線通行。

▲以5月28日17:39為例，匝道管控后，高架資源未充分利用。

▲以5月15日18:02為例，匝道處等候車輛影響地面交通。

高架創(chuàng)新治堵措施

為緩解高架道路現(xiàn)有擁堵情況，我市擬創(chuàng)新布設(shè)匝道信號控制系統(tǒng)，在高架匝道匯流點位增設(shè)智能信號燈。

（一）上匝道采取信號燈自適應(yīng)控制

增設(shè)匝道信號燈，匝道信號燈可實時監(jiān)測高架主線車速，遇主線緩行、擁堵自動調(diào)整放行方案。整套管控依托 “車速聯(lián)動信號” 核心策略運行：主線車流速度越低，匝道放行紅燈時長相應(yīng)延長；主線通行順暢、車速提升，則放寬匝道車輛匯入節(jié)奏。

（匝道與高架主線合流處新增信號燈）

系統(tǒng)預(yù)設(shè)分級管控方案，根據(jù)高架主線實時通行狀態(tài)差異化調(diào)控匝道車流：主線通行順暢時，匝道信號燈可關(guān)停或持續(xù)綠燈放行；主線車速回落，信號燈啟動交替配時，紅、綠燈時長各半；若主線車速降至臨界閾值，將逐級延長紅燈占比，從嚴管控匯入車流量，減輕主線通行壓力。

（二）多層級地面道路綠波

結(jié)合匝道信號燈分級配時策略，配套設(shè)置多組地面道路信號綠波。匝道智能感應(yīng)管控啟動后，系統(tǒng)可自動聯(lián)動激活地面綠波帶，疏導(dǎo)車流、為高架主線分流減壓。

（三）配套保障

警力保障：若高架主線、上匝道出現(xiàn)車流積壓，且匝道上游路口直行信號放行時車流持續(xù)涌入，執(zhí)勤警力將提前到場干預(yù)，前置管控車流。如遇需臨時封閉匝道的情況，現(xiàn)場警力會待路口直行綠燈結(jié)束、直行車輛全部駛?cè)朐训篮螅賹嵤┰训琅R時封閉管控。

設(shè)施保障：當(dāng)匝道關(guān)閉后，現(xiàn)場將通過交通錐桶臨時封閉匝道入口，并擺放“匝道擁堵，臨時封閉，請繞行地面綠波道路”提示牌，告知途經(jīng)駕駛?cè)俗⒁饫@行。

試點：龍城大道玉龍路西向東上匝道

選點理由：晚高峰，龍城高架西向東通行壓力大，通過自適應(yīng)控制該處上匝道，緩解龍城高架主線通行壓力。

該匝道上高架車流去向分析：晚高峰（17:00-18:00），自龍城大道與玉龍路交叉口向東行駛的車輛數(shù)為645輛，經(jīng)仙女立交橋往北93輛；往東407輛（到達龍城大道與長江路交叉口的有171輛）；往南145輛。

后續(xù)管控措施：工作日16:30-18:00，開啟自適應(yīng)管控。

高架匝道信號燈設(shè)置與臨時管控措施，是保障高架快速路整體暢通的重要舉措。如遇匝道紅燈或臨時封閉，廣大駕駛?cè)饲形饟屝写┎澹删徒傠x高架，繞行配套地面綠波路段通行，地面路網(wǎng)同樣能夠高效疏導(dǎo)車流。自覺遵從信號指示、文明有序通行，既能避開擁堵緩行路段，也能更好地守護出行安全。

來源：常州交警