北京
車企拼命把實體按鍵塞進屏幕的這十五年，豐田剛剛踩了一腳剎車。新款RAV4首席工程師太田佳紀在接受澳大利亞媒體Drive采訪時坦言，團隊在設計時曾試圖把物理開關數量壓到最低，但如今他們正在密切關注車主反饋，不排除把空調、座椅加熱等功能“請”回中控臺。
目前量產版的新款RAV4仍然保留了幾處實體控制區，包括音量旋鈕、溫度調節鍵、駕駛模式快捷切換，以及少數幾個高頻功能按鈕。然而風量調節、送風方向、座椅加熱等原本擁有獨立開關的舒適性配置，已經全部被整合進了中央觸摸屏。太田佳紀透露，豐田最初的方案比現在還要極端：“我當時看到屏幕里塞了太多東西，就想著到底能用多少物理開關來勉強應付？因為我們本來是想盡量把功能往屏幕里推。”
設計方向的反思來源于一個出人意料的信號。在這輪關于“屏幕還是實體鍵”的討論中，中國市場消費者的偏好變化被公開提及。長久以來，行業里普遍認為中國買家是巨型觸控界面的忠實擁躉，不少品牌那些布滿屏幕的內飾靈感正是來源于此。但太田佳紀從車主那里收集到的反饋卻截然相反：“他們不想要那個，”據Drive報道，中國駕駛者對于屏幕集權的豐田車型給出了直接否定，“他們想要旋鈕和開關。”太田佳紀補充說，豐田已經在其他幾款車型上重新恢復了物理控制的比重。
值得注意的是，即便眼下觸屏化的爭議不斷，RAV4依舊把駕駛模式調節做成了實體按鍵高高供起。太田佳紀的解釋是，豐田希望車主能更有興致地去切換不同設定，享受SUV的駕控體驗。可他在后續交談中也流露出些許自我調侃，坦言自己有時也會琢磨，車主們到底會不會頻繁使用這些花哨的模式切換。他自己給出的答案是：恐怕真不怎么會。
屏幕與按鈕之爭顯然遠未到終結的時候。市面上仍有制造商堅持認為娛樂信息系統的大屏是更安全的方案，而另一邊，大眾等友商已悄然為物理按鍵撥亂反正。豐田此番松口表明，關于駕駛艙里究竟該保留多少實體開關，整個行業離開交卷還有很長一段距離。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
