日印百億高鐵爛尾？日本官員大罵：印度太惡劣，承諾說推翻就推翻

這一次，日本官員破大防了！怎么一回事呢？因為在日印合作的高鐵項目上，日本被印度坑慘了！7月15日，日本前法務大臣牧原秀樹突然在社交平臺上破口大罵，直接把日印合作首條高鐵項目底色暴露出來。

牧原秀樹的原話是這樣寫的：

是不是不可思議？印度人究竟做了什么，竟然讓日本官員如此憤怒？

事情要從2015年12月說起。當時日本首相安倍晉三訪問印度，兩國簽下價值147億美元的高鐵訂單，由日本承建印度第一條高鐵：孟買至艾哈邁達巴德線路。

這條線全長508公里，設計最高時速320公里，連接印度第一大城市孟買和莫迪老家古吉拉特邦的第一大城市艾哈邁達巴德。

為了拿下這個項目，日本開出的條件放在全球跨國基建里都找不到第二家。貸款年利率0.1%，還款期50年，前15年寬限期，等于前十五年不用還本付息。

80%的資金由日本國際協力機構提供低息貸款，截至2023年底累計承諾貸款已經砸進去1.0395萬億日元。

2017年9月，莫迪和安倍親自出席奠基儀式，原計劃2023年通車。結果呢？十年過去了，現在改口說2027年“部分開通”，先開蘇拉特到瓦皮那一段，約100公里。

進度為什么這么慢？征地是第一道坎。這條線要征收1400公頃土地，原計劃2018年底完成，結果到2020年，印度鐵道部長自己承認，征地只完成了38.91%。

莫迪老家古吉拉特邦那邊好一點，孟買所在的馬哈拉施特拉邦幾乎推不動，農戶因為補償標準爭議持續抗議，地方政府相互推諉。

成本也跟著翻番，印度鐵路委員會主席薩蒂什·庫馬爾今年1月披露，項目總造價已經從最初的1.08萬億盧比漲到1.98萬億盧比，幾乎翻倍，新增近9000億盧比的資金缺口。

印度鐵路部門明確表示，這筆錢不再向日本申請追加貸款，自己想辦法。但是，這些還不是讓日方最寒心的。真正讓牧原秀樹破防的，是技術標準這一層被印度一點點撬開。

按照2015年的協議，這條線要全套搬日本新干線體系，原定引進日本E5系列列車，配套采用日本DS-ATC信號系統。軌道、供電這些日方已經進場干了。

2025年1月，印度國家高速鐵路公司啟動全線信號、通信和運行控制系統招標，直接指定采用歐洲列車控制系統ETCS二級標準，日本DS-ATC出局。最終由印度Dineshchandra R. Agrawal Infracon公司、西門子印度公司和西門子交通集團組成的財團中標，合同金額約414億盧比。

日方不甘心丟了這塊核心籌碼，退了一步，提出免費贈送列車車體，只求保留日系信號配套，結果 印方照樣沒同意。

另外，印度原本計劃引進日本E5系新干線，后來因為E5停產等原因價格暴漲，印度不滿。

2025年8月，時任日本首相石破茂與莫迪會談，提議從2030年代初開始引進日本下一代E10系新干線。今年7月2日高市早苗和莫迪的聯合聲明里，確認了引進E10系列車。可印度方面的報告顯示，E10系目前還在開發中，什么時候部署到印度高鐵系統里，沒有具體說明。

更微妙的是聯合聲明的措辭變化。2025年日印聯合聲明還能寫"在日本式信號系統上運行的E10系列"，同意推進日本系統在內的信號設施、檢測列車和一組E5系列車輛的引進。

到了2026年7月高市訪問后的新版本，“日本式信號系統”“檢測列車”“E5車輛”這些關鍵詞全刪了，只剩一句“以引進E10為目標”含糊帶過。

毫無疑問，日本政府明白這是什么意思。印度這邊也沒閑著，已經安排本國國營企業研制兩列高速列車，設計時速280公里，計劃運營時速250公里，和全線遠期320公里的最高時速并不一樣。

按照目前安排，印度國產列車承擔前期運營，日本E10系列的引進目標被放到2030年代初。7月1日晚，高市早苗帶150家企業落地新德里。7月2日和莫迪閉門會談，大半篇幅留給了這條2015年敲定的高鐵線路。

事實上，日本《東洋經濟在線》此前登過的一篇報道，一位駐印日籍鐵路工程師爆料，講的就是這套“錢我們出、活我們干、最后你們把核心單子給了別人”的憋屈邏輯。

對于現在的局面，中國網友早已見習以為常了！如果大家了解印度真實的營商環境，就知道日本這樣的遭遇并不奇怪。早在2015年，莫迪政府就為實現所謂的“鉆石四邊形”發展計劃，當時莫迪的想法就是用高鐵將將德里、孟買、金奈、加爾各答連接起來。

對于莫迪來說，這是他展現大國風范的機會，為此不斷鼓吹，并吸引日本政府入局。當時安倍晉三內閣之所以同意，根源就是為了拉攏印度對抗中國。

現在來看，日本政府掉入了莫迪政府的圈套里，在付出巨大的代價后，并沒有取得應有的效果。