盡力了，確實....找不到什么短板 超詳細測評豪爵UFR150 VVL版

豪爵UFR150 VVL版正式發布，相關信息各位相信已經非常熟悉了，但是這臺車實際騎起來如何？工廠宣傳中還有沒有一些沒提到的細節呢？都知道豪爵一貫都不愛把話說滿，來吧，今天不念那些網上的話術，直接跟各位帶來實車詳細測評。

車型定位

傳統四氣門發動機相比兩氣門發動機有高轉動力延展性等優勢，但是中低轉無論是燃油經濟性、震動控制、動力表現普遍都不占優勢。

豪爵怎么會不知道這些特性？為什么現在四氣門發動機滿天飛，豪爵遲遲不推出他們的四氣門發動機？

原因有兩個：第一UHR、UFR的兩氣門發動機其實能夠滿足90%目標消費人群的實際使用需求，運行品質、可靠性、中低轉動力表現都非常優秀；第二更重要的一個原因是豪爵不想只造一臺搭載常規四氣門發動機相對平庸的車，而是想要打造一臺既保留兩氣門發動機產品優勢，又能兼顧四氣門發動機中高轉動力優勢的車，重新來定義150踏板的旗艦。那UFR150 VVL版能辦到嗎？一條條來。

靜態表現

整體外觀

每次測評豪爵的新車對我這個重度強迫癥處女座而言都特別舒服。漆水锃亮，光澤度極佳，覆蓋件厚實，板件結合處嚴絲合縫，真的現在我們國產車特別像豪爵的整體做工，我認為已經不輸Vespa那種真正鐵殼羊呈現出的產品質感了。UFR150 VVL版在整體造型上和現款沒有任何區別，當然貼紙是換成了VVL最新版。

按鍵及儀表

UFR150 VVL版因為要適配最新儀表功能，所以更換了全新布局的智能化手把。

握持感、粗細程度、防滑性表現都很不錯，堵頭由現款的黑色換成了銀色。

特別值得一說的是按鍵手感，豪爵的按鍵按下去就不像其他品牌有一個清脆感，而是像墊了一層軟膠一樣，關鍵手感還不模糊，滿滿的高級感。

VVL版儀表尺寸跟現款UFR150保持一致，但是多了藍牙音樂，投屏導航，前后座對講，天氣氣溫，道路結冰警示顯示等實用功能。前后座對講之前很多朋友不清楚，實際它就是針對比如前后座藍牙耳機品牌不同不方便直連而設計的。比如我們測試用維邁通和ASMAX互聯，第一次連接以后后續使用就非常方便了。此外，胎壓胎溫現在能夠在儀表首頁用大字清晰顯示，大好評！

手機投屏導航也很流暢，今天成都氣溫40度，我們折騰一下午都沒有出現任何異常狀況，而且這個全貼合屏幕在大太陽下幾乎沒有什么反光。

這套儀表這一點真的很恐怖：賣了那么多臺車，我就沒聽過哪臺車儀表非人為損壞過，什么卡頓、黑屏、重啟啥的幾乎沒有，這太厲害了。

唯一我能憋得出來的點應該就是屏幕尺寸有點小，它跟我的IPhone17 Pro的顯示面積一樣大。

解鎖方式

VVL版取消了現款的無鑰匙模塊，車體依然搭載了美蓓亞的無鑰匙解鎖單元，VVL版多了NFC刷卡解鎖和手機藍牙解鎖。我個人最喜歡的還是手機藍牙解鎖，首次將車輛綁定APP后，后續帶著手機靠近車輛就能直接轉動旋鈕通電了。

豪爵的藍牙鑰匙還挺靈敏，現場試了好幾次也沒有出現我其它車偶發的那種手機靠近車輛藍牙不識別的情況。

其它細節

騎行三角、坐姿、座桶空間、風阻保護等方面，VVL版和現款沒有區別。

只不過VVL版將坐桶里的USB充電口取消了，這一點我沒有任何問題，我的車買了那么多年一次也沒有在坐桶里充過任何設備的電。此外座墊內側VVL版多設計了一個綁帶綁隨車工具，非常好，過去隨車工具只能扔坐桶，稍有顛簸就稀里嘩啦的。

過去的USB充電口也換成了18W的Type-C快充口。儲物盒蓋向外穿線的開孔依然保留。

此外還有一個表面看不到的細節：VVL版在車把中間覆蓋件下發預留了手把加熱和行車記錄儀原廠接口，大好評！（手把正中是手把加熱接口，車頭右側是行車記錄儀接口）

豪爵的車殼過于厚實，每次要走線我們都累個半死，現在能少拆些板子真的是太好了！

動態表現

動力表現

所有車友都很關心全新VVL平臺的實際表現。這臺發動機機油交換量來到850mL，換豪爵原廠半合成紅瓶即可，原車機油是特質出廠油，一定記得1000公里再首保換機油，不要多事。

齒輪油120mL，雖然壓縮比高達11.7:1，但依然只需要加92號汽油即可。發動機缸體、缸蓋、缸頭、水路、油路全部都是全新設計。

正因為全新設計，發動機的外型和重量都有一些變化，加上后避震連接方式不同，整車后半部分重心相對兩氣門版其實是有變化的，這一點后面還會提到。

UFR150 VVL版取消了排氣側諧振腔。發動機進氣側由下圖電磁閥控制兩組進氣搖臂和凸輪。中低速凸輪和中低速搖臂控制進氣門，低氣門升程時，發動機進氣氣流速度快，油氣混合更充分，燃燒效率高，實現強勁低扭、經濟油耗。

而當轉速達到6000轉左右，低速搖臂和高速搖臂被電磁閥推動鎖銷鎖定，儀表出現“VVL標識”，發動機開啟高氣門升程，進氣量增加，油氣更充足，高轉速動力延展性更強。

難能可貴的是：VVL介入過程幾乎沒有體感上的異樣感。

先說怠速，VVL版與兩氣門版本相比幾乎沒感覺到太大區別，只有手把中間LOGO位置稍大一點點，這可真是顛覆認知了，四氣門的車居然怠速震動能這么小。

五車均同一車手使用滿油門手法起步，200米以前UFR150 VVL版速度優勢明顯，特別跟兩氣門版相比動力的迸發要輕快不少，而且80公里以后加速沒有任何減緩的趨勢，表顯拉到100+加速才開始放緩，極速我們去到表顯121，路不夠長否則還能更快。

這力量感、順暢感和輕快感真的讓我覺得UFR150 VVL版完全不像豪爵過去的車，VVL版居然把排量更大的兩臺車極速還快，而且越到高轉震動越小。

不過滿把油門起步畢竟是極限工況，中小油門起步才符合絕大多數車友的日常使用習慣。

這種狀況下，兩氣門版本過去無論是抖動還是出力順暢度都是同級別做得最好的，但UFR150 VVL版居然表現更好，油門極為跟手，出力明顯比兩氣門版還要隨叫隨到，很顯然噴油提前角和噴油量是重新做過匹配的。

此外，任何情況下，特別是中低速收油的情況下UFR150 VVL版也沒有任何皮帶抽箱體的異響和拖拽感，離合器無論結合和斷開都沒有異樣的感覺。

可以這么說：UFR150 VVL版本完全能夠做到中低速無論是大中小油門開度的運行品質、怠速表現、加速性能、聲浪等評價維度綜合起來能完成對兩氣門版本的全面超越，而80公里以上震動、再加速能力、極速表現都要強得多，比PCX、Nmax等競品都強。

全速域各方面表現都是目前150級別當之無愧的最強，這就很可怕了。。。。。

操控表現

前面說過VVL版由于發動機采用的全新缸體和后避震形式，所以按理說軸距應該會有變化，但合格證顯示軸距跟兩氣門版本沒有任何變化，同為1315mm，那么很明顯前避震有調整。

通過觀察：VVL版的前避震鎖點被移到了前軸的后方。而兩氣門版本UFR前避震鎖點是在前軸的前方。這就造成了兩個版本在軸距不變的情況下，VVL版拖曳距變長，高速穩定性會更好。

另外還是因為發動機和后避震有變化，導致整車的重心同樣發生了變化，換成普通品牌的車也許這一點細微的調整都不會過于在意，而豪爵大動干戈改動前避震真的是能體現出豪爵那癡狂般的嚴謹。

同時我們試駕發現VVL版前避震應該是換了減震芯的，支撐感會更強，回彈也會稍快一些，中高速過彎指向性更精準，傾倒信心也更足，有點運動車型的感覺了，非常好。

后避震VVL版直接采用了TVL350同款連桿式減震機構。實測這個機構面對細碎顛簸簡直無敵了....今天同一條非鋪裝顛簸路段，同場只有UFR150 VVL版可以同一速度坐著騎過去，它是那種軟沖擊的感覺，每一次回彈和坑洼沖擊都沒有那種反應不過來硬碰硬的感覺，同時還不易觸底，這面對傳統踏板直連式減震要舒適多了。

即使你完全不懂我說的什么意思，來對比試試車，只要是個正常人絕對能感受到UFR150 VVL版這套避震的巨大優勢，特大好評！

一套避震系統我們對它的評價標準，就是觀察車胎在各種路面下的貼合度，越能讓輪胎貼地的避震就越好。

制動表現

VVL和兩氣門版本在硬件上沒有任何區別。

前后上泵和后卡鉗都是日信，前卡鉗航特，匹配博世雙通道ABS+電裝TCS。制動手感極其細膩，制動力給多少來多少，幾乎沒有惱人的空行程，制動力釋放和回收的過程也是極其絲滑。

博世雙通道ABS調校也堪稱教科書般，每次緊急制動都會出現明顯的響胎聲，說明ABS介入時機剛好在車輪抱死的臨界點，不早不晚；ABS介入時彈手感是那種連續輕柔的提示感，每次只要輪胎重新獲得抓地力以后瞬間ABS就重新關閉了。

TCS表現更是這個級別踏板天花板，實測在開啟和關閉TCS時測加速成績是一模一樣的，車輛在快速通過減速帶顛起來車輪騰空時動力也沒有忽然消失。

另外，VVL版這個TCS可以在行駛過程中，雙擊左手手把OK鍵直接關閉，不需要停車；以前兩氣門版本必須停車，進二級菜單才能關。

總結

不得不說豪爵的技術真的是厲害，它居然真能造出怠速、高中低速下的動力表現，包括震動抑制、出力跟手度、出力輕快感、聲浪表現、各種油門開度下的起步體感、80公里以后的再加速能力、整體順暢度、極速全部都是150級別頂級的一臺車。

除此之外，UFR150 VVL版高速穩定性和彎道表現也更強了，目前幾乎所有同級別原廠主流車型已經沒有比得上它的了；后避震的舒適度簡直要驚掉人下巴。

無論你買不買VVL版本的UFR我都建議來試駕感受下，在心里樹立一個標桿，以后面對什么車都有一個評判標準了。

儀表和智能解鎖方式的大幅改進也是VVL版的亮點，這些功能也許在當前聽起來已經不新鮮了，但是豪爵用起來的可靠性和穩定性才是它最強之處。

可以提升的點

寫完我才發現我幾乎沒有發現UFR150VVL版本的缺點.....有沒有可能，它真沒什么缺點？

歡迎各位試駕后在評論區說出您的見解，看看雞蛋里還能挑出什么骨頭。(雙高位進氣結構導致坐桶不是最大這一點有利有弊，不能算單純的缺點)非要硬說缺點，NFC解鎖方式需要適應，沒了。

接下來我們還會跑個長途來測試油耗，這一點官方宣稱80公里以上油耗會明顯優于兩氣門版本，95公里時速以后甚至能節油16%-23%！

購買建議

即使UFR150VVL版我幾乎找不到任何缺點，但如果你平時就上下班通勤代步買菜接娃，沒有任何高速需求，也不在乎什么多重解鎖方式和智能儀表，兩氣門版本也是天花板一般的存在，畢竟它的起售價可是要便宜1400+哦。

當然如果你不在乎1400+的預算差值，就想整最好的那個，UFR150 VVL閉眼沖就是，無論跟誰比優勢真的太明顯了。

兩氣門的UFR150都能霸榜到今天，毫無疑問這UFR150 VVL版百分之百絕對是爆款，趕緊去試駕，但建議捂好您的錢包，它真太容易讓人沖動下單換車了。