北京
（來源：力基咨詢）
7月13日到15日，現(xiàn)代汽車蔚山工廠每天停工兩小時。工會7月16日投票決定將強度翻倍，執(zhí)行時間是7月20日至22日，罷工升級為每天四小時，白班上午10點50分離崗，夜班下午7點30分離崗。
15輪談判，全部破裂。公司最后一次出價是基本月薪漲8.9萬韓元、績效獎金350%加1000萬韓元、每人配股15股。工會要的是月薪漲14.96萬韓元、提取上年度凈利潤的30%作為績效獎金、退休年齡延至65歲、固定月薪制、每周4.5天工作制、獎金系數(shù)從750%提到800%，以及被解雇員工復職。
據(jù)韓媒估算，第一輪兩小時停工已造成約2000億韓元銷售額損失。翻倍后，兩輪合計生產中斷約1.5萬輛，銷售額損失約6500億韓元，是去年同期的兩倍以上。隨著8月初韓國企業(yè)進入夏季休假，如果休假前談不攏，沖突可能拖到9月底的中秋節(jié)。
一、CEO：罷工是"共同毀滅之路"
7月16日工會宣布追加罷工后，現(xiàn)代汽車CEO崔英日公開發(fā)聲。原話是："罷工結束后留下的只會是累積的生產損失、工資損失和外界的非議。我們要走的路不是罷工這條共同毀滅之路，而是現(xiàn)代汽車、員工、零部件合作企業(yè)、股東等所有人共存共榮的發(fā)展之路。"
崔英日把談判破裂歸因于工會的訴求超出了工資談判范圍，這些不屬于年度薪資談判的常規(guī)議題。但工會的邏輯是如果人形機器人進入生產線，被解雇的員工就是前車之鑒，退休年齡和獎金比例就是最后能爭取的保障。
根據(jù)韓國政府旗下研究機構的數(shù)據(jù)，一臺Atlas成本約13萬美元，兩年回本。按兩班倒計算，一臺機器人頂兩個工人。現(xiàn)代汽車在5月摩根大通會議上公布的部署計劃是2.5萬臺——對應約5萬個班次崗位。蔚山工廠現(xiàn)有約3.5萬員工。CEO說的"共存共榮"，工會看到的是5萬個崗位被替代。
二、起亞和韓國通用也加入了
現(xiàn)在罷工已不是現(xiàn)代一家的事，起亞汽車五輪談判后推進幾乎停滯，工會完全效仿現(xiàn)代汽車的訴求，要求按去年營業(yè)利潤的30%發(fā)放獎金，同時對工廠人形機器人落地設置限制，雙方至今找不到折中方案。
韓國通用工會7月20日同步實施四小時部分停工，拒絕提前上班、加班和特勤安排。工會要求基本工資上調14.96萬韓元、每人約3000萬韓元績效獎金，并要求通用總部承諾將新車型生產訂單持續(xù)分配給韓國工廠。資方出價是基本工資漲7.5萬韓元、績效獎金1150萬韓元，對新車型排產計劃不予承諾。
三家車企的訴求各有側重，底層矛盾高度統(tǒng)一。現(xiàn)代和起亞的核心是阻止人形機器人替代產線工人。韓國通用的核心生產線保不住，沒有新車型排產計劃，韓國工廠可能直接被邊緣化。三條生產線同時停擺，疊加韓國本土用工成本連年上漲，現(xiàn)代集團已開始在海外工廠實施替代計劃，佐治亞州Metaplant工廠平均每兩名員工對應一臺機器人，而傳統(tǒng)工廠是約七名員工對應一臺。
三、此次罷工很可能是規(guī)模最大的一場
現(xiàn)代汽車2012年44天罷工損失1.7萬億韓元，2025年局部停工損失超4000億韓元。本輪罷工目前還處于部分停工的階段，未到全天停擺。但三家車企同時行動，加上韓國機器人密度全球第一的特殊背景，華爾街日報、金融時報、牛津大學研究人員都在盯著蔚山的談判桌。
8月初是最后窗口。如果夏季休假前沒有協(xié)議，罷工將進入第三階段。工會也已經表明加碼的空間還有，從每天四小時到全天停工，從部分產線到全部產線。
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