從篆刻中尋找中國一汽的奮斗征程與答卷

長春市東風大街兩側(cè)，紅磚灰瓦的老建筑矗立，守望著這條被當?shù)厝朔Q為“中國汽車工業(yè)第一街”的道路。

70載光陰流轉(zhuǎn)，這條街見證了新中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的崢嶸歲月，也承載著幾代汽車人的青春與夢想。

穿過中國一汽廠區(qū)1號門，走進那座始建于1953年的原工具車間，時間的指針仿佛撥回了70年前。如今，這座承載著工業(yè)記憶的建筑已蝶變?yōu)橹袊黄┪镳^。館內(nèi)，“印記中國汽車——紀念新中國第一輛汽車下線70周年大眾篆刻作品展”啟幕，將新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)史詩和發(fā)展歷程，濃縮于一方方精美的篆刻之中。

展覽精選印章70方，聚焦中國一汽創(chuàng)業(yè)成長、改革轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展三大歷史階段，串聯(lián)奠基建廠、自主造車、品牌崛起、技術(shù)突圍、產(chǎn)業(yè)騰飛等關(guān)鍵節(jié)點。

印之聚：荒原建廠的創(chuàng)業(yè)底色

大眾篆刻作品展區(qū)內(nèi)，不少觀眾放緩了腳步。70方篆刻作品，將中國一汽一段段滾燙的記憶，刻在方寸之間。

印文：戰(zhàn)天斗地 荒原建廠

在一方名為“戰(zhàn)天斗地 荒原建廠”印章展示處，很多觀眾駐足觀賞。該印章的上半部分由7位頭戴安全帽、身穿工裝的工人組成群像。他們高舉雙臂托舉起帶有中國一汽“LOGO”的圓盤，構(gòu)成了一件完整的篆刻作品。“戰(zhàn)天斗地 荒原建廠”8個字線條古樸，筆畫有力，布局緊湊，給人一種穩(wěn)重、厚實且不可動搖的視覺感受。

博物館的工作人員表示，這方篆刻作品概括了中國一汽人在極端惡劣的自然環(huán)境和匱乏的物質(zhì)條件下，憑借著一股不服輸?shù)难裕诨氖徶虚_辟新天地的壯志豪情。

1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春西南孟家屯的一片荒地上奠基。當時，能否造出屬于自己的汽車，挺起汽車工業(yè)的脊梁，是一道沉甸甸的時代之問。

全國都在支持中國一汽的建設(shè)。北京、上海、天津等地一大批高級技術(shù)工人奔赴長春，僅上海市企業(yè)支援的技術(shù)工人就有近千人。此外，來自清華大學、上海交大等高校的畢業(yè)生也來到這里。

一群人奔赴而來的背后，也有一座城的托舉。中國一汽老職工還記得，1954年、1955年，長春市政建設(shè)費用中分別有95%和84%投向中國一汽；建廠最緊張時，機關(guān)干部、學生組成3萬多人隊伍參與義務(wù)勞動。

印文：火車頭取暖

展廳里，另一枚“火車頭取暖”的印章打破了傳統(tǒng)二維平面的局限，將雕塑藝術(shù)與篆刻底座完美融合，構(gòu)建出一個極具敘事感的微縮場景。邊款刻著“建設(shè)者創(chuàng)造性利用火車頭蒸汽送熱，克服嚴寒對施工的影響”。簡短文字的背后，是一群人在東北寒冬里奮斗的縮影。

1953年冬，施工現(xiàn)場滴水成冰。按工藝要求，冬季廠房的施工必須保持室溫在6℃以上，如果不能解決采暖問題，全部建設(shè)工程將被迫停工半年，“三年建廠出車”將難以實現(xiàn)。

為此，鐵道部專門調(diào)來蒸汽機火車頭，鋪設(shè)專用鐵軌，將火車頭開到廠房旁，靠火車頭蒸汽為封閉廠房送熱。正是這股敢闖敢拼的勁兒，保證了建設(shè)如期推進。

一枚枚印章不只是在講歷史，也在講中國一汽艱苦奮斗的精神，讓一座現(xiàn)代化汽車廠拔地而起。

印之夢：從“能造”到“造好”的跨越

印文：結(jié)束新中國不能制造汽車的歷史

篆刻作品“結(jié)束新中國不能制造汽車的歷史”，將宏大的工業(yè)敘事濃縮于方寸印面與立體雕塑中，朱紅色的印文讓人瞬間回到1956年第一輛解放牌卡車下線時的歡騰時刻。

這是一個汽車制造時代的開啟。1956年7月13日，長春第一汽車制造廠總裝線上，墨綠色解放CA10下線，“三年建廠出車”的目標如期兌現(xiàn)。次日，首批12輛解放卡車駛上長春街頭，成千上萬的市民爭相目睹國產(chǎn)汽車的風采。

1956年到1986年，第一代解放卡車共生產(chǎn)了128萬余輛，幾乎是當時全國汽車產(chǎn)量的一半。

在激情燃燒的創(chuàng)業(yè)路上，中國一汽的夢想從未停歇。一枚印文為“新中國第一輛轎車誕生”的篆刻作品，將時光定格在1958年5月12日——這是東風轎車誕生的見證；另一枚印文為“新中國第一輛高級轎車誕生”的篆刻作品，刻錄了一汽人僅用33天便造出紅旗車的奇跡與豪情。

印文：“新中國第一輛轎車誕生” “新中國第一輛高級轎車誕生”

1958年6月，原第一機械工業(yè)部下達任務(wù)，在當年“八一”前試制出第一輛紅旗高級轎車向祖國獻禮。時間緊，任務(wù)急。為發(fā)揮工人所長，時任廠長饒斌決定擺一次“地攤兒”——掛起一張張圖紙，擺出一件件零部件樣品，工廠的中央大道就像“趕廟會”一樣，工人們挑選自己擅長制作的零部件。僅幾個小時，2000多個零部件樣品全被“認領(lǐng)”。“乘東風、展紅旗”從一句口號，變成了全廠上下日夜奮戰(zhàn)的號角。1958年8月1日，一汽人試制出第一輛紅旗高級轎車。33天，這是一汽人給出的答案，也是“紅旗”速度的定義。

印之新：精神傳承下的創(chuàng)新領(lǐng)跑

當年那個關(guān)于“能造”的樸素夢想，如今早已照進現(xiàn)實，更向著“造好”與“領(lǐng)跑”的未來疾馳。

印文：產(chǎn)業(yè)報國 工業(yè)強國 強大中國汽車產(chǎn)業(yè)

一方印文為“產(chǎn)業(yè)報國 工業(yè)強國 強大中國汽車產(chǎn)業(yè)”的印章，展現(xiàn)了中國一汽人的堅守。

2025年，中國一汽整車銷量330.2萬輛，獲得2650件授權(quán)專利、1805件授權(quán)發(fā)明專利……這組數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)健態(tài)勢和技術(shù)積累的持續(xù)增厚。

生產(chǎn)第一輛紅旗轎車時，中國一汽人在無技術(shù)借鑒的情況下，組建了323個攻關(guān)突擊隊；圖紙未至，時任廠長饒斌與設(shè)計師們用鐵錘一錘一錘敲……正是這股“不服輸”的精神，敲開了中國汽車工業(yè)的大門。

如今，接過這把精神“鐵錘”的，是一支更年輕、更博學的隊伍，是楊永修、時敬龍等一批堅守自主創(chuàng)新的“大國工匠”。

“老一輩建設(shè)者白手起家，憑著‘不服輸’的韌勁，在一汽人心里刻下了‘產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強國’的紅色印記。”中國一汽首席技能大師楊永修說，“作為新時代的工匠，我們生逢其時，肩負重任，必須做好中國一汽的‘護旗手’。”

這份傳承，正向數(shù)字維度延伸。“目前我們已累計上線29個數(shù)字員工，實現(xiàn)23項關(guān)鍵決策智能化。”中國一汽體系數(shù)字化部相關(guān)負責人說，“‘001號數(shù)字員工’已接管下單、排產(chǎn)、交期反饋等流程，讓AI賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

在剛剛閉幕的第23屆長春汽博會上，中國一汽62款產(chǎn)品亮相。現(xiàn)場觀眾不僅能觸摸自研智能底盤等前沿科技，還能接觸到氫動力的前沿探索。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，中國一汽作為汽車工業(yè)的搖籃，為汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，輸送了產(chǎn)品和技術(shù)，為國家建設(shè)作出了重要貢獻，是民族汽車工業(yè)的脊梁。

中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東表示，面向未來，中國一汽將充分發(fā)揮帶動作用，加快打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，加速省市汽車產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、融合化發(fā)展進程，堅決當好高質(zhì)量發(fā)展的“主力軍”。

從人工鐵錘敲打到數(shù)智精準賦能，工具在變，陣地在換，但一代代一汽人實干擔當、精益求精的精神未變。這種精神融入每一次攻堅、每一道工序，推動著企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

來源：新華網(wǎng)