從「不做一哥」到「友商追一年」，零跑開始高調了

零跑官方將B系列的換新總結為四張王牌：全域800V加3C快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，而這些在零跑看來，是友商需要「追一年」的技術儲備。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「友商今天開始追，可能明年才跟上。」

7月16日，零跑高級副總裁曹力用自己都認為「在發布會上少見的高調」正式發布了全新B01/B10兩款車。

僅僅9個月前，在零跑D系列首款車型D19亮相之時，董事長朱江明對「新勢力一哥」這個Title還推辭著說「目前還沒有這個資格」：

「當過帶頭一哥的就是蔚小理，哪吒、威馬也都當過，這個不奇怪。一時的領先這個很正常。」

九個月，一段說長不長說短又不算短的時間，對于一家企業來說，可能犯下足夠多的錯誤，也足夠成為新的王者。

01.

零跑開始高調

此次零跑B系列兩個車型同步換新，其中全新B01官方指導價為9.58萬-11.98萬元，全新B10的官方指導價則是9.98萬-12.58萬元。

兩款車此次并非簡單的年度改款，而是基于B平臺按全新車標準重新打造。

在續航與補能上，兩車均搭載了全域800V碳化硅高壓平臺，配合3C快充，峰值充電功率210kW，SOC 30%至80%最快16分鐘；電池包升級至69.7kWh，CLTC續航B01達670km、B10達610km，并依托CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術提升整車扭轉剛度。

在舒適配置上，此前豪華車專屬的前排雙零重力座椅被下放至10萬級，124度零重力角度配合4向電動腿托、10點式按摩、吸風式通風加熱，座椅面料通過歐盟了OEKO-TEX母嬰級認證。

智能座艙全系標配高通SA8295P芯片，在17.3英寸3K中控屏與8.8英寸液晶儀表之外，B01、B10分別配備了50英寸和55英寸AR-HUD，亮度16000nit。

輔助駕駛方面，激光雷達版搭載高通8650芯片與27個感知硬件，在同級率先落地「車位到車位」領航輔助，全速域AEB支持120km/h剎停。

零跑官方將上述換新總結為四張王牌：全域800V加3C快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，官方將其概括為「10萬級價格、20萬級續航實力、50萬級配置」。

這是B系列應該有的排面。

自去年4月B10上市以來，兩款車型一前一后，直接支撐零跑從2025年至今的銷量迅速拉升。

截至目前，B01與B10全球累計銷量已接近25萬臺——以B10上市至今15個月計算，B系列月均銷量約1.6萬臺；在巔峰期的2025年四季度，兩車合計月銷穩定在2萬臺以上，約占零跑當月總交付量的三成。

在零跑2025年全年59.66萬臺的總銷量中，上市未滿一年的B系列就貢獻了約14萬臺，是僅次于C系列的第二增長引擎。

這一成績讓曹力對此次改款車型的銷量充滿信心，直接開啟「甜蜜的煩惱」模式：

「系列我不擔心量，我擔心的是一直有人找我要車。一個工廠一個月產能也就3萬多，還有海外訂單，每個月都在考驗生產制造和供應鏈?！?/p>

曹力對此解釋說：

「高調肯定不是我個人的性格，但到了一定的時刻，也必須要高調，因為有了這個底氣。很多朋友可能不知道，我們車子里這些東西都是零跑自己研發、自己制造的，我們有十幾個零部件工廠。在真正了解零跑的核心技術之后，大家會覺得零跑太低調了?！?/p>

說完，他又補了一句：

「后續有更多值得高調的產品和技術上來的時候，我會更高調一點?！?/p>

而零跑高級副總裁徐軍的話更像是一則宣言：

「我們已經藏不住了，過度的謙虛也是一種虛偽。」

根據此前的公開報道，零跑計劃在今年三季度的技術日公布更多新技術并發布第二品牌。

02.

9個月，零跑都做了什么

「我想借用任正非先生的一句話，當然我自己也是這么想的：『從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難』?！?/strong>

這是去年朱江明在面對「新勢力一哥」時候的推辭。但九個月過去之后，零跑已不再是彼時的零跑：

2025年，零跑首次實現年度盈利（凈利潤約5.4億元），同時2025全年毛利率14.5%，是造車新勢力里除理想之外第二家走到年度盈利線的公司。

僅看上半年數據的話，零跑上半年累計交付356,487臺，同比+60.8%；相比五家頭部新勢力的銷量（蔚來23.91萬、鴻蒙智行約24.2萬、理想19.35萬、極氪17.83萬、小鵬16.60萬），零跑在總量上已經領跑一個身位。

受制于購置稅退坡和2025年年度提前消費，今年的1月、2月是零跑迄今僅有的兩次低谷（3.2萬輛、2.8萬輛）；但從3月的5萬輛、4月的7.1萬、5月的8.2萬、6月的9.3萬輛的增長曲線看，零跑在短時間內迅速恢復并且逐月創歷史新高。

不過說已經形成「一超多強」的格局尚有偏頗，正如朱江明所說，零跑的「問題和困難」一直都存在。

徐軍在2026年初曾公開承諾「必達105萬臺」，按此折算下半年單月平均交付需要穩定在8.75萬輛以上，更激進的內部測算甚至要求月均11萬輛。

在發布會后的媒體交流環節，徐軍自己也承認：

「跑贏了大盤，跑贏了競品，我也跑贏了自己，但是我跑輸了指標。」

在更細的顆粒度上，零跑的爆款集中在B平臺（10萬–13萬元價位）與C系列（13萬–20萬元價位）兩個價格帶。

截至2025年底B01+B10合計交付近25萬臺、零跑C系列全球累計銷量已超過80萬臺，這意味著零跑今天一半以上的銷量，其實是由兩個價格帶撐起來的，而在這兩個價格帶內，擠滿了競品。

不過，徐軍直言沒有調整目標的計劃。

對于下半年的新能源市場，零跑認為新能源汽車正和燃油車一樣進入完全競爭的環境，車船稅的調整意味著政府已經完成了推動新能源的基本使命和任務。

「這代表著一個信號，未來幾年可能陸續都會有新能源政策退坡，真正進入完全平權的環境?！?/strong>

而零跑必須在窗口期關閉之前進入更主流的市場，這意味著零跑依然要繼續堅持「用成本定義價格，全系只做15%左右的毛利」的盈利邏輯。

面對今年原材料上漲，曹力的回應是「大干特干不是零跑的風格」，靠全域自研把高配置的成本攤薄，而不是向下妥協或向上漲價。

來自海外市場的表現給了零跑新的信心，徐軍透露，截至上半年海外銷量已占整體銷量的近30%，超過年初20%-30%的目標區間。

B10單車型海外半年銷量近2萬臺，幫助零跑躋身德國市場中國品牌銷量前三；在意大利，零跑已連續6個月拿到當地純電市場銷量第一；本月B10已完成墨西哥本土化認證，正式登陸并啟動交付。

目前B系列已登陸全球超35個國家和地區。

徐軍把出海分為兩個課題：

「今天實現了產品出海、全球標準、全球品質，接下來要持續做的是管理出海，把中國在產品成本管理、技術管理、市場營銷上的成熟經驗，通過合作伙伴一起輸出?！?/strong>

盡管目前銷量僅完成了目標的36%，但一手新品一手出海的零跑讓徐軍依然信心十足：

「實現目標是終局，有了目標才能對應各種策略和資源配置，下半年保證無限接近目標，繼續堅定向著極限靠近」

03.

交流實錄

以下為零跑高級副總裁曹力，零跑高級副總裁徐軍以及零跑副總裁周穎與智駕網等多家媒體的交流實錄，智駕網進行了適當編輯和調整。

零跑B系列應該高調

Q：B系列的四張王牌具體能怎樣改變10萬級市場？

曹力：初步算了一下，這幾項配置有一萬多的感知價值。我們希望每一年或者每兩年的中期改款，都能在不漲價的前提下把配置漲上去、把體驗做加法。前排雙零重力座椅出現在10萬級車上是蠻震撼的，加上自研的AR-HUD、17.3英寸中控大屏、長續航，這符合零跑一貫的價值觀：不斷卷產品價值、卷產品體驗，讓大家同樣的價格買到更高的配置，真正做到好而不貴。這不是喊口號，所以今天可以說是沒有這么低調，友商可以再追趕追趕，這也是我在發布會上少見的高調。

周穎：我們內部看產品力的時候，覺得這個車我們都不知道怎么說了。后來同事總結：B級的價格，C級的續航，D級的配置。確實就是這樣，所以非常有信心。

Q：行業內配置升級一般是逐步進行的，零跑為什么一次配齊？產品策略是怎么考慮的？

曹力：常規來說增加一個配置要算經濟性，是不是要多賺一點，但零跑的原則是真正做到好而不貴——把高配置的技術通過自研先在高端車型上應用，再普及下來，通過量的優勢把成本降下來。四大王牌，座椅、座艙大屏、800V、AR-HUD都是我們自研的東西，成熟了以后馬上可以梭哈，不用像擠牙膏一樣一個一個擠出來。我們要把自研制造的優勢迅速普及。

Q：今年參加了好幾場零跑的發布會，今天這場特別高調、特別激進，曹總說友商可能明年才追得上，有點遙遙領先的味道。為什么這次這么高調？

曹力：高調肯定不是我個人的性格，但到了一定的時刻也必須要高調，因為有了這個底氣。我是做產品的，產品這么好，為什么不高調一把？后續有更多值得高調的產品和技術上來的時候，我會更高調一點。

徐軍：這不叫高調，應該是務實、實事求是——今天我們正好做到了，就以做到的方式告訴大家我們做到了。零跑干什么都成了別人關注的話題，已經藏不住了，過度的謙虛也是一種虛偽。

Q：兩款新車的銷量目標有什么期待？

曹力：B系列我不擔心量，我擔心的是一直有人找我要車。工廠的產能確實非常緊張，除了B10、B01還有海外訂單，一個工廠一個月的產能也就3萬多，非常考驗生產制造和供應鏈。我每個月都要想辦法把產能繼續提升，不然每個月都有人催著我交車。

Q：兩款新車的銷量目標有什么期待？零跑從3月開始銷量一路上升、直奔月銷10萬，是如何做到的，最核心的競爭力在哪里？

徐軍：我們最大的敵人是時間——必須在時間窗口關閉之前進入那個窗口期，這是我們前進的動力。如果非要總結過去做對了什么，我用一句話回答：一個中心、兩個基本點、三個堅持。

一個中心就是以用戶為中心做產品定義，B10、B01為什么給這種配置？因為用戶需要，年輕人既要又要。我們把技術變現，告訴你當下可用的技術，實現科技平權——不要為未來買單，為當下買單就夠了。技術不在于有多優越，而在于多惠民。用戶滿意度NPS是我們全公司的衡量指標。

兩個基本點：一是經銷商盈利，我們的商業模型是直營為輔、經銷商為主，我們叫經銷商「同路人」，經銷商盈利是所有政策設計的出發點；二是用戶滿意度，經銷商不能以破壞用戶滿意度來獲取利益。

三個堅持：堅持全域自研、以用戶為中心的戰略不動搖；堅持用流程體系打造極致的管理成本，除了產品降本還有流程降本；堅持新零售能力建設，把貨賣給每一個消費者——我是從電子產品行業過來的，很多方法可以借鑒到汽車行業。

Q：B系列銷量已接近25萬，用戶比C系列年輕很多，具體有多年輕？B10和B01的用戶畫像有什么區別？

曹力：C系列的用戶畫像是30-35歲，B系列更年輕，是25-35歲。這兩款車有一個很明顯的特點：B01的女性車主比例比B10高很多，接近四六開——一臺車里40%的女性用戶比例是非常高的。

B01的用戶除了日常通勤，更多把車當成生活搭子，B10的車主以男性為主，除了有自己的事業和個性，對科技嘗鮮有更理性的一面——他們買車時非常懂車，會直接看配置表，比較輔助駕駛的性能參數，非常專業，但同時又要看內飾顏色是否符合審美、空間實不實用。

Q：發布會上看到B10和B01的續航達成率表現很好，展開說說在續航上做了哪些努力？

曹力：可能有些媒體朋友說我們續航打折，但其中很多人沒有真正體驗過我們的車，我們用戶對續航達成率的口碑是非常好的。今年改款，我們在B10和B01上加了4度左右的電池，但沒有把標稱數據拉得很高。

用戶買車時，標稱數值會影響第一判斷，但更重要的是日常使用場景里的達成率。所以我們以后所有的車型，續航必須要做到反向虛標，讓大家在實際使用場景里達成率更高，甚至在同行里做到更高。不能只看CLTC——那是非常理想的工況，要把八九成的實際場景做到最實，這是我們的目標。

這里面不光是堆電池，整車輕量化、空調熱管理策略、風阻和滑行阻力、能量管理軟件，都要不斷優化。大家可以完全相信零跑，我們后面車型的續航會越做越實。

Q：零跑在大型和中大型車、特別是轎車上有何規劃？

曹力：至于中大型轎車，這個問題放在任何一個主機廠都比較難回答，轎車是非常難做的產品。我覺得汽車已經到了不能沿著原來的延長線思考產品定義的階段——能源和技術帶來的行業迭代在加速，可能兩三年就是一個大迭代。零跑要思考的是三五年以后到底要做什么形態的車，而不是做一款怎樣的轎車或SUV。

前一段時間朱總也公開說過，我們在籌備第二品牌，它要做的不是傳統意義上的轎車或SUV，甚至我們在探討，它到底是叫一個車，還是叫一個機器人，或者是一個怎么樣的空間。這個請大家期待一下。

Q：上半年零跑按百萬目標完成了約36%，接下來每月要賣11萬以上，有沒有調整目標的計劃？兩款B系列新車對下半年銷量有多大功效？

徐軍：這個指標是我定的，我自己一定要去完成。

今天寫半年總結材料時我寫了一句話：跑贏了大盤，跑贏了競品，我也跑贏了自己，但是我跑輸了指標。實現目標是我們的終局，有了目標才能對應各種策略和資源配置。四大王牌讓產品有了非常強的競爭力，銷量也不會太差。

B系列承擔著銷量和破圈的雙重使命——我們希望通過破圈讓更多消費者認知零跑、選擇零跑。完成指標也離不開ABCD四大系列一起發力：B系列夯實腰部，D系列負責品牌向上，重新定義30萬級大SUV和MPV的標準。如果用一句話總結上半年：我們走在正確的路上，下半年會堅持做正確的事，保證無限接近我們的目標，我們將繼續堅定向著極限靠近。

曹力：那我們就要超越。

品牌沖高不意味著價格沖高

Q：上半年很多上市公司財報利潤大幅下滑，零跑怎么保證可持續發展？

曹力：關于利潤，不管外界怎么變化，零跑一直說用成本定義價格，全系只做15%左右的毛利，來贏得更多用戶認可、維持企業健康發展。

我們把更多資源投入自研制造，把優勢更好地發揮出來，這是零跑一直堅持的事，可持續發展都是圍繞這個基本邏輯來的。

Q：今年原材料上漲會不會進一步壓縮零跑的毛利率？零跑是繼續沖銷量，還是想把品牌往上拉、把更多重心放在D系列？

曹力：大干特干不是零跑的風格，零跑非常務實，我們要賺取15%左右、能支持良性發展的毛利。今年原材料上漲確實給各家都帶來了壓力，我們肯定也有壓力，但這考驗的是大家應對成本變化、對抗風險的能力，而這正源自我們全域自研的底氣——把更高的配置從C、D系列下放，同時把成本做到不影響整體經濟性和毛利水平，這是我們非常有底氣的地方。

產品布局上我們非常均衡，從A級的A10、A05到D99、D19，從六七萬到30萬的主流價格區間都有布局，不存在哪個價格低就完全靠它沖量，我們希望每個價位段的產品都有足夠競爭力。

至于要不要品牌沖高，這又回到了我們對沖高的認知：我們不認為價格高的就是品牌價值高，而是你在每一個價位段里，怎么讓用戶感知到你更有價值。我們一直在說產品就是品牌——口碑、質量、用戶體驗更好，這就是品牌沖高最關鍵的一點。

我們要做的是百年企業，希望零跑幾十年甚至100年以后這個品牌還在，讓更多人信任零跑，這是我們追求的品牌沖高的長遠目標。

Q：今天同一天有好幾場發布會，怎么看待競品密集上市的情況？

徐軍：一天6場發布會，太殘酷了，這彰顯了當下的環境。但從正面說，一枝獨秀不是春，百花齊放才是春。大家相互借鑒、相互學習，促進整個中國新能源的發展，是好事情。我們還是希望大家一起抱團走向世界。我們自己的發布會也在迭代，和自己學、也和競品學。

今天沒時間看直播，我們也會看每一場的回放，共同促進中國新能源的發展。

Q：明年開始實施的車船稅新政，對增程和插混的銷量會有多大影響？零跑會如何調整策略？

徐軍：我們也關注了相關新聞。我覺得背后代表了更深層的意思——平權。新能源汽車最終要和油車一樣進入完全競爭的環境，而不是單靠政策補貼，國家已經完成了基本的使命和任務。我認為這代表著一個信號，未來幾年可能陸續都會有新能源政策退坡，真正進入完全平權的環境。

這一點在公司戰略規劃里已經有預案，我們的產品結構很健康：主純電、輔增程，過去是七三，今年是八二，銷量主力一直是純電，所以這個政策對我們的影響沒有這么大。

曹力：車船稅的影響對大家是一樣的。我們的產品結構大部分是純電，影響不大；大型SUV的增程或混動因為價格較高，用戶對這方面也沒那么敏感。

零跑海外銷量占比已近30%

Q：B系列以及C、D系列的車型，和國外品牌的車在品質、做工、用料上有沒有區別？是不是全球統一標準？

曹力：我們的AB系列和海外主力C10都是基于全球化標準打造的——一個架構、四個平臺，都是全球化平臺，只是針對中國的安全標準和歐盟的歐標做一些適應性開發，但車架的底子是全球標準，品質質量是同一個標準。

我們在海外賣得好，就是因為安全和質量的可靠性得到了驗證。拿海外甚至歐洲品牌來比，我們的質量數據不比他們差，新能源車的指標甚至做得更好，配置上也很契合當地用戶的需求。

Q：海外銷量已占到30%左右，今年海外占比預計能達到多少？零跑在德國、意大利表現很好，能給中國汽車出海提供什么經驗？

徐軍：年初的計劃是海外占20%-30%，目前看達到了30%。國外政策的影響、戰爭帶來的油價上漲，也促進了汽車轉型，這是機會。

我很認同一個觀點：今天的中國新能源發展離不開全球，國內做好，國外才能做得更好；國內做不好，國外也做不好。國內依然是基礎、是大頭，雖然競爭很激烈，但我們非常有希望完成國內的指標——不只是完成指標，是為了更好地出海。

以我們全域自研的能力，把科技平權讓更多外國友人體驗到，他一比較就知道了：同樣的中國新能源里，零跑更務實、更實用，空間、續航能滿足他，智能座艙還能給他小驚喜，超越他的期待。

談到出海，我覺得有兩個課題：今天我們只解決了一個——產品出海、全球標準、全球品質；接下來要持續做的是管理出海。

中國新能源市場競爭這么多年，我們有一套成熟的經營管理辦法，從產品成本管理、技術管理到市場營銷，都具備了出海的條件。我們會通過產品出海，和合作伙伴一起輸出中國的成熟管理經驗，這是全面出海的方向。

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