重慶
不少車主心中存在一個疑問：當車輛零部件出現批量故障，車企第一時間推出質保升級兜底，和正式召回究竟孰優孰劣？埃安近期針對搭載中創新航177Ah電池車型推出服務升級政策，再度把這個行業爭議話題擺在大眾面前。一邊是車主期待全面召回消除隱患，一邊是車企按照法規推進處置方案，兩種訴求的碰撞，也折射出新能源汽車發展至今，營運場景售后保障的現實難題。
近日廣汽埃安正式發布公告，針對裝配中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池車型開啟質保服務升級，覆蓋AION S、AION V、AION Y多款車型。故障反饋主要集中在投入網約車營運的車輛上，這類車型日均行駛里程極高，長期高頻快充、持續高負荷運轉，嚴苛工況加速電池損耗，故障發生率顯著高于家用代步車輛。
基于不同用車屬性，埃安劃分了清晰的權益體系。私人營運網約車電池質保由原本8年15萬公里提升至8年30萬公里；公戶營運車輛維持原有5年50萬公里質保政策；而私家車用戶依舊享有三電終身質保，充分區分不同用戶群體的使用強度。除此之外，品牌開啟動力電池大數據常態化監測，系統捕捉電池數據異常后，主動邀約車主進店免費檢測，符合條件即可免費維修或者更換電池。同時，政策也兼顧歷史受損車主，公告發布前合規網點自費維修電池的用戶，憑工單與發票能夠申請相應補償。
方案推出后，網絡討論隨之而來，最大爭議集中在“為何不直接實施召回”。很多普通消費者并不了解，汽車召回具備嚴格法定流程，車企無權隨意宣布召回，需要完成技術研判、方案論證，并向市場監管部門完成備案，整套流程有著規范監管要求。行業專家也提到，車企在推進官方召回相關認證工作的同時，先行落地質保保障，目的是第一時間保障車主出行安全，減少等待期間用戶權益受損。埃安方面也證實，目前正聯合電池供應商中創新航，持續和監管機構溝通，完善后續產品與配套服務舉措。
放眼整個新能源賽道，營運電動車早已是不可忽視的細分市場。網約車、出租車年行駛里程往往突破8萬公里，持續高頻充放電，對動力電池循環壽命、一致性提出遠高于家用車的標準。但長久以來，行業多數車企的質保條款，并沒有針對營運場景單獨優化。對比多家競品能夠發現，很多品牌營運車型三電質保里程保守，一旦車輛跨過質保門檻，電池維修、更換成本全部由車主承擔。從這一層面來看，埃安本次主動擴大營運車輛電池保障周期，也是直面營運車主痛點的一次嘗試。
當然，質保升級屬于事后補救手段，行業更期待從源頭提升動力電池在高強度工況下的穩定性。整車廠與電池供應鏈需要針對營運場景做專項耐久測試，優化電芯、熱管理與電池管理系統，從制造端降低長期高強度使用的故障概率。
總體而言，埃安此次的兜底方案，最大價值在于優先保障當下車主切身利益。召回有著完整法定流程需要遵循，而前置性質保升級，最大限度降低車主出行風險與經濟損失。這件事也給整個行業敲響警鐘：隨著大批營運新能源車步入多年使用周期，如何平衡產品耐用性、售后保障與成本，將是所有新能源品牌必須長期思考的課題。
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