來自7.98萬元的壓力，王傳福不給全球車企留下喘氣的機會

比亞迪的2023年是瘋狂的汽車盛宴：“冠軍版”車型的大殺四方和年度300萬輛級別的銷量，這就是讓全中國汽車企業都高呼受不了的“內卷”。??

站在新能源汽車發展的制高點上，王傳福要將“內卷”進行下去，他說，新能源車發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。??????

對比亞迪而言，新能源汽車的領軍地位以及中國汽車市場銷量冠軍的位置，是其不可退讓的“榮耀”，因為退一步就可能是萬劫不復。

一不小心就在1月份被吉利超越了，這對比亞迪而言是不敢想象的意外，因為只有它自己知道究竟付出了多少代價才登上了如今的高位。

于是，以秦PLUS DM-i（參數丨圖片） 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版為開端，比亞迪將在2024年推出售價更低、性價比更高的全系列“榮耀版”車型。???????????

來自7.98萬元售價的壓力重重地壓在中國新能源汽車身上，不管是咬著牙跟進，還是尋找新的出路，比亞迪都成為了眾矢之的，它這是要革了所有人的命，而不僅僅只是它口中的燃油車。????

我們曾以為比亞迪是要讓新能源汽車走回過去低價低質的老路，當我們細細對比秦PLUS DM-i 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版與旗艦版車型的配置之時，才發現錯看了比亞迪。???????????????????????

比亞迪這是真的要讓所有車企都沒有退路可走。????

“電比油便宜”，比亞迪讓新能源汽車完成蛻變之后，正式向所有燃油車企開戰，燃油車已經耗盡了最后一絲希望。????????????????

希望在中國汽車市場占有一席之地的車企，都要努力成為比亞迪這樣的車企，加速燃油車的插電混動化，推動電動汽車回歸正常市場地位，包括售價與配置。?????????????????????????

比亞迪的過去，除了那一輛“雙模”插電混動汽車、與豐田花冠極其相似的F3之外，令人最為深刻的印象莫不是彼時燃油車的低質低價以及新能源汽車的自燃事件。

時移勢易，擁有“三電”自研優勢的比亞迪，借助插電混動和純電動兩個新能源汽車市場，以瘋狂的增長速度超越一汽大眾，實現了自主品牌和新能源汽車的歷史超越。

插電混動技術曾經是跨國車企新能源汽車的發展方向之一，如今已經讓位于純電動技術，我們在市場上很難再找到一輛出色的合資插電混動車型。

跨國車企正式走進純電動汽車市場，豐田、大眾和通用日產等頭部跨國車企都推出了全新的純電動汽車產品，而自主傳統車企則開始在混動和純電兩個技術路線同步發展。

跨國車企推出全新的新能源汽車產品系列和車型，比如大眾的ID、豐田的bZ和通用的別克Electra等，自主品牌則是推出全新品牌發展純電動汽車，而現有品牌和車型則開始混動化，比如吉利領克和極氪、廣汽的傳祺和埃安等等。

看回比亞迪新能源汽車的發展路線，王朝系列車型DM-i/p和EV雙動力發展，打造規模效應，而新推出的海洋網系列，海洋生物系列是EV純電動產品，而軍艦系列則是DM-i插電混動產品。

比亞迪不斷增長的新能源汽車規模，插電混動和純電動共同發展，分別各占一半的銷量。

各大自主傳統車企開始恍然大悟，不再學習跨國車企純電動化的路線，而是模仿比亞迪實現雙動力融合發展。

中國汽車正在成為比亞迪的模樣，不僅僅是電動化，更是應對更多用戶的需求推出不同的電動化汽車產品。

當豐田封鎖了油電混動技術的全球化道路之后，插電混動汽車卻被稱為過渡產品，因為彼時50公里的純電續航里程，象征著它們僅僅是政策的產物，而不是市場的需求。

比亞迪最大的功勞，除了純電動汽車的規模化之外，就是將插電混動汽車的純電續航里程從50公里提升到200公里，從而讓插電混動汽車真正成為用戶汽車生活中的雙動力、雙場景車型，短途用電，長途用油，一車兩不誤。

如果說吉利、長城和奇瑞等車企曾經僅僅是圍繞混動汽車小打小鬧，將希望交給純電動汽車，現在則是要全面混動化，而且是插電混動化。

從特斯拉到蔚小理，純電動汽車市場已經擁有過量的參與者，更多的二三線車企已經陸續被用戶和市場所淘汰，這個市場已經成為傳統車企所不熟悉的智能汽車市場。

在電動智能汽車之外，插電混動汽車市場是自主車企擁有更大優勢的市場，既可以實現新能源汽車的快速發展，又能實現彎道超車的絕佳機遇。

插電混動汽車的優勢并不在于智能功能，而是融合了傳統燃油車和純電動汽車的雙重優勢，滿足用戶更多場景的用車需求，既綠色環保也沒有續航里程焦慮，還能為純電動汽車贏得更多的發展時間、培養用戶的電動汽車習慣。

當中國汽車成為了比亞迪想要成為的那個樣子，新能源汽車的夢想正在加速實現，不再僅僅只是一個口號和夢想，而是現實可行而簡便的解決方案。

比亞迪成為了第一個停產純燃油車的車企，我們希望第二家、第三家會加速到來，而且希望它們是一家又一家自主車企，不是豐田這家全球最大的混動汽車車企。

如果說購買燃油車有油耗和牌照的顧慮，而純電動汽車則有續航里程焦慮，如今比亞迪讓插電混動汽車比純燃油車還便宜，還有什么值得擔心的？

對于全體中國汽車而言，王傳福這次甩出的7.98萬元的誘惑，跟不跟似乎都是死路一條，誰也停不下來，直到雙方都精疲力盡。????????

全文結束！

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