居安思危！36款新車蓄勢待發，奔馳加大在華戰略布局

未來，奔馳在中國市場的規模優勢、本土化研發成果或成為其面對全球競爭的王牌。

撰文丨余東

責編丨DAN

設計丨PinZwo

2月20日，梅賽德斯-奔馳發布了其2024年的全年財報數據，集團總營業額為1456億歐元，而息稅前總利潤則為136億歐元。穩健的業績表現也讓奔馳擁有健康、充裕的現金流能力，為后面的發展布局奠定了堅厚的基礎。

不過，在如今極“卷”的中國汽車工業大環境中，穩健并不意味著安穩，如果沒有足夠堅定且清晰的發展戰略，強如奔馳也難免承壓。那我們就來看看，奔馳的2025年又會有著怎樣的戰略布局以及機遇挑戰。

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財政狀況總體平穩

從2024年的財報能看出來，奔馳目前的財政狀況相對健康。不過，對比前年財報不難發現，奔馳的營業額同比下降了4.5%，而息稅前利潤則同比減少了31%，總體還是呈現出下降的趨勢。

其中，奔馳乘用車業務的息稅前利潤從143億歐元跌至了87億歐元，銷售利潤率則從12.6%降低到8.1%，這也顯示出奔馳在乘用車業務方面還是面臨著比較大的壓力。而導致利潤下滑的最主要因素包括銷量減少、凈價降低等，尤其是在中國市場，這和車企間持續打價格戰有很大的關系。

去年，奔馳在中國市場的銷量為71.4萬輛，同比下滑7.3%，這也是奔馳全球市場中銷量減少最多的單一市場。盡管如此，中國市場依然占據奔馳全球銷量的30%。因此，奔馳要想止住銷量以及利潤率下降的趨勢，需要有效提升品牌在華銷量以及降低成本。

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中國市場的戰略調整至關重要

目前汽車市場競爭愈演愈烈，材料成本和人力成本不斷上升，車企必須加強成本管理和優化企業內部管理。因此，車企打好成本戰尤為重要，不僅為了更好地應對外部的壓力和挑戰，更是為了實現利益最大化，并為企業的未來發展奠定堅實的基礎。

面對目前利潤下滑可能導致的資金壓力以及提升產品利潤率的需求，奔馳必須采取一些措施，而降低成本一直是最有效的手段。

因此，奔馳提出了“企業運營提升計劃”，目標到2027年降低生產成本10%，其中包括工廠自動化、流程精簡等措施。其中最有可能的就是在德國縮減產能，同時在中國加大本土化生產。因為本土化生產不僅可以降低材料成本，還能提升供應鏈效率，可以更好地應對目前中國市場持續的價格競爭。

但對于研發成本，奔馳一直都保持著比較高的投入水平，2024年奔馳對于乘用車的研發支出達到87億歐元，主要用于未來平臺和科技的投資。而奔馳對于智能化、電動化的研發重心放在了在華研發團隊，中國也是奔馳在德國以外規模最大、實力最強的研發網絡。

此前，奔馳已經開展了深化中國本土化的布局，與中國合作伙伴共同達成140億元的投資計劃，其中重點向乘用車投入100億元，向輕型商務車投入40億元，強化供應鏈本地化以降低10%的材料成本。從這一系列操作來看，奔馳確實對中國市場寄予了厚望，也展示出了中國對其未來戰略部署的重要性。

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奔馳發動史上最大規模的新車攻勢

在中國品牌不斷沖高的背景下，包括奔馳在內的傳統豪華品牌，在中國市場面臨更大壓力。但不管是對于奔馳，還是寶馬、奧迪來說，中國都是不可丟失的市場，因此，推出更多符合中國消費者需求的產品勢在必行。

2025年到2027年，奔馳將發起史上最大規模的新車攻勢，制定了多達36款新產品的強大產品更新計劃，電動化、智能化都是強化產品矩陣實力的主要方向。

其中，2025年將發布3款油車、1款電車；2026年則會有多達8款油車、10款電車；2027年也會有7款油車和7款電車發布。

而在高端豪華車方面，共計會有10款油車和10款電車的新產品上市，核心豪華產品群則有4款油車和3款電車。至于新生代豪華車型會有3款油車和4款電車上市，未來新產品布局可謂相當豐富。

今年，全新純電CLA將率先進行全球上市，專為中國市場特供的純電長軸距版CLA也會同步上市。作為今年奔馳首款發布的車型，新車的重磅程度自然不言而喻，不僅是首款基于MMA平臺打造的車型，同時也搭載了全域800V高壓平臺技術。從CLA開始，奔馳未來所有新車型都將啟用全新的家族設計語言。

除此之外，全新純電CLA還搭載了奔馳最新的研發成果，包括全新一代的MB.OS操作系統以及純視覺L2++高階智能駕駛，在被稱為智駕元年的2025年中，將有更大底氣應對同價位產品的競爭。

更值得一提的是，到2026年中，大家期盼已久的長軸距的GLE SUV將于北京奔馳落地國產，而VAN·EV平臺也會由福建奔馳進行投產。

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挑戰和機遇并存

中國汽車流通協會報告數據顯示，2024年中國傳統豪華車市場銷量為345萬輛，占乘用車市場的14.6%。面對中國市場持續的價格戰，以及蔚來、華為等本土品牌的崛起，奔馳無疑也有一定壓力。

但目前奔馳在中國高端市場依然擁有強大的話語權以及占據著領先地位。在150萬元以上的市場，奔馳占據了50%的市場占有率，而在80萬級的市場，奔馳也仍處于領先。

值得注意的是，中國自主品牌也在逐漸向百萬級豪華車的領域進軍，像近期剛發布的尊界S800，還有蔚來ET9（參數丨圖片）等高端車型，熱度都相當高，而且無論是性能還是技術都絕對空前，消費者展現出的購買欲望也相當強烈。

同時，現在中國消費者看待汽車市場更加理性，不再那么“唯品牌論”。所以，即使奔馳目前在高端車型市場依然擁有不小的影響力，但未來如果沒有足夠重磅的技術和產品產出，危機尚存。

未來，奔馳在中國市場的規模優勢、本土化研發成果或成為其面對全球競爭的王牌，能否迅速完善電動化產品對其戰略部署來說至關重要，相信中國研發團隊會為奔馳提供更多的轉型動能，而2025年或成為其戰略的重要轉折點。

2025年，奔馳進一步確立以中國市場作為戰略的核心支點，通過產品的創新、本土化深耕以及成本控制，提升品牌整體競爭力，并力求加速其電動化轉型速度。但同時，中國汽車工業極快的發展速度，以及中國品牌對高端豪華車市場的不斷嘗試，對奔馳來說也是一大壓力，其能否在硝煙漸起的中國高端車市場穩住腳步，我們拭目以待。