李斌急了！蔚來打響盈利攻堅(jiān)戰(zhàn)

再不盈利，可能就真沒有未來了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，蔚來汽車日前召開了一次內(nèi)部會(huì)議。會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌再次強(qiáng)調(diào)，今年四季度盈利是必須實(shí)現(xiàn)的一件事。

李斌表示：“實(shí)現(xiàn)季度盈利是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)證明運(yùn)營效率、經(jīng)營能力必須要交出的答卷，也是我們必須實(shí)現(xiàn)的一件事情。這不是為了做給別人看，而是我們整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的基石。”

事實(shí)上，近一年來，李斌曾多次強(qiáng)調(diào)必須在2025年四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利的目標(biāo)。

“如果說今年蔚來只做一件事或只有一個(gè)目標(biāo)是什么？那就是今年四季度要盈利。”

“如果我們四季度不能如期盈利，對整個(gè)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展和商業(yè)模式都將是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。”

但其實(shí)，他原定的盈利時(shí)間點(diǎn)是2026年。

在2024年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾表示：“隨著明年（2025）銷量翻倍，整體經(jīng)營會(huì)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正向增長，虧損明年預(yù)計(jì)將收窄，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)盈利。”

那么，是什么讓他將時(shí)限提前了呢？

一方面，“2025年是蔚來的技術(shù)收獲大年、產(chǎn)品大年、基建大年。”（李斌語）

從3月份的ET9，5月份的新款ES6、新款ET5，9月份的全新ES8，再到樂道品牌的全新L90以及firefly螢火蟲......蔚來不僅在今年集齊了蔚來、樂道和螢火蟲三個(gè)品牌，還連續(xù)上市了多款新車。

而這些新車的集中上市，也確實(shí)讓蔚來看到了盈利的可能。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蔚來交付量達(dá)34,749臺(tái)，同比增長64%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌交付13,728臺(tái)，樂道品牌交付15,246臺(tái)，firefly螢火蟲品牌交付5,775臺(tái)。

拋開熱銷的全新ES8，樂道L90同樣表現(xiàn)驚艷，上市兩個(gè)月累計(jì)交付21,626臺(tái)，創(chuàng)下純電大型SUV最快交付紀(jì)錄。firefly螢火蟲也迎來了第20,000臺(tái)交付里程碑。

經(jīng)過前面十年的沉淀和布局，蔚來鋪開了一張大網(wǎng)。

產(chǎn)品層面，布局了三個(gè)品牌十余臺(tái)新車；技術(shù)層面，有自研芯片“神璣NX9031”、操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、“天行智能底盤”等核心技術(shù)；基建層面，截至今年8月，累計(jì)建成了充換電站超8100座，其中換電站超3400座，充電站超4700座。

也就是說，該布局的都布局了，該投入的也投入差不多了，接下來的重點(diǎn)就是盈利。

并且，從外部環(huán)境看，如果今年這樣的產(chǎn)品大年都無法實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來明年壓力只會(huì)更大。

一是近年來資本市場對造車新勢力有了不同看法。蔚來美股市值最高的時(shí)候，一度達(dá)到1400億美元，但如今，這個(gè)數(shù)字變成了152億美元，縮水超過89%。據(jù)稱，從今年年初到9月30日，蔚來、理想、小鵬三家的市值，分別下跌了51%、27%和76%。

二是市場競爭越來越激烈，無論來自傳統(tǒng)陣營的比亞迪、吉利、奇瑞、長安，還是新勢力陣營的特斯拉、問界、小米、理想等，都在拼盡全力搶奪潛在客戶。這種情況明年還會(huì)繼續(xù)。

三是明年一季度開始購置稅將調(diào)整，消費(fèi)者購買新能源車不再享受全額減免，市場需求有下滑的可能。這種情況下，像蔚來這樣單靠資本支持的新勢力車企，經(jīng)營壓力只會(huì)更大。

所以，如果今年能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，對蔚來后續(xù)的資本運(yùn)作、企業(yè)運(yùn)營都是利好，否則，它將陷入十分被動(dòng)的局面。

財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，蔚來虧損117.45億元，其中二季度單季虧損49.9億，環(huán)比有所收窄。但截至今年上半年，蔚來累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)1300億元，資產(chǎn)負(fù)債率93.39%，遠(yuǎn)高于理想（54%）、小鵬（67%）等新勢力以及行業(yè)平均警戒線（68%-70%）。

為了緩解資金壓力，蔚來自年初開展了一系列降本增效措施。比如發(fā)起CBU（成本結(jié)算中心）經(jīng)營機(jī)制，明確各部門的ROI指標(biāo)和業(yè)績獎(jiǎng)懲制度，收縮手機(jī)等非必要的業(yè)務(wù)板塊，并對部分崗位人員進(jìn)行裁減等。

這次內(nèi)部會(huì)議上，李斌再一次提到了降本的重要性。

“四季度就是踏踏實(shí)實(shí)賣車，踏踏實(shí)實(shí)把降本措施落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)把用戶體驗(yàn)搞好。”“大家一定要統(tǒng)一思想，不必要的費(fèi)用該砍一定要砍，但我們從根本上來講是靠多賣車實(shí)現(xiàn)盈利，而不是僅靠砍費(fèi)用去實(shí)現(xiàn)盈利，不能竭澤而漁。現(xiàn)在到四季度結(jié)束只有兩個(gè)半月不到，大家一定要緊張起來。”

據(jù)稱，為了實(shí)現(xiàn)單季盈利，蔚來四季度的交付目標(biāo)為15萬臺(tái)，平均5萬臺(tái)/月。