“瓷器店里的大象”如何精準(zhǔn)轉(zhuǎn)身？廣汽集團(tuán)2025年答卷解讀

“廣汽已經(jīng)全面進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)！”

這是我動(dòng)筆寫廣汽這篇文章時(shí)腦海里反復(fù)循環(huán)的一句話。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在2025年7月份的中國(guó)汽車論壇上的這番表態(tài)，既憂心忡忡，又顯得信心萬丈。

和造車新勢(shì)力從一開始就沒有歷史包袱的處境不同，廣汽這樣的國(guó)有大廠需要做得更多，它要在兼顧自主、合資、燃油、新能源、海外市場(chǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，這就注定了它的艱巨性與長(zhǎng)期性。

沒人比這些傳統(tǒng)巨頭更清楚，轉(zhuǎn)型不是推倒重來，而是要在“瓷器店”里精準(zhǔn)轉(zhuǎn)身，既不能砸了過往的根基，又要踩準(zhǔn)新賽道的節(jié)拍。

2025年的廣汽，顯然沒把銷量當(dāng)作唯一答卷，這一年的每一步布局，都在為這場(chǎng)漫長(zhǎng)的“筑基之戰(zhàn)”鋪路，藏著傳統(tǒng)車企向新而生的全部倔強(qiáng)。

筑基最難，但“萬丈高樓平地起”，它又是最重要的。

01、以“穩(wěn)”為主的2025

如果我們把“中國(guó)汽車工業(yè)”擬人化，那么在當(dāng)前轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)階段，最艱巨的挑戰(zhàn)，恐怕莫過于體量龐大的國(guó)有汽車集團(tuán)——即各類“汽”字頭企業(yè)的轉(zhuǎn)型突破。

造車新勢(shì)力與生俱來便攜帶新能源基因，比亞迪早已徹底告別燃油車賽道，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞亦在轉(zhuǎn)型之路上漸入佳境；而廣汽集團(tuán)這類大型國(guó)有控股汽車集團(tuán)，卻需效仿豐田、本田、大眾等國(guó)際車企，循序漸進(jìn)地完成轉(zhuǎn)型迭代。

它們恰似瓷器店內(nèi)的巨象，既要順利轉(zhuǎn)身突圍，又需避免因體量龐大而沖擊既有體系。

數(shù)據(jù)顯示：2025年12月，廣汽集團(tuán)銷量超過18.74萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%；第四季度銷量53.78萬輛，與第三季度相比增長(zhǎng)25.26%，這已經(jīng)是廣汽連續(xù)3個(gè)季度銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。

在這種不斷上揚(yáng)的趨勢(shì)之下，廣汽集團(tuán)全年終端銷量摸高到了172.1萬輛，依舊保持著可觀的規(guī)模體量。

汽車行業(yè)是一個(gè)靠規(guī)模取勝的行業(yè)，對(duì)廣汽這樣的國(guó)有大型廠商來說尤其是如此。

它們或許可在短期內(nèi)暫離行業(yè)核心視野，不必如造車新勢(shì)力般頻繁占據(jù)輿論焦點(diǎn)，但必須維系龐大的銷量規(guī)模。

規(guī)模，是其后續(xù)反擊突圍、實(shí)現(xiàn)翻盤的根基。

當(dāng)然，我們亦需正視：相較于2024年，廣汽集團(tuán)銷量同比下滑14.06%。

這一態(tài)勢(shì)主要受燃油車業(yè)務(wù)拖累。

廣汽的燃油車業(yè)務(wù)，既涵蓋廣汽本田、廣汽豐田等合資板塊，也包括廣汽自主板塊中的燃油車型。

不過在我看來，這對(duì)廣汽集團(tuán)而言并非致命難題。即便是如今行業(yè)領(lǐng)軍的比亞迪，數(shù)年前也曾被戲稱為“比三萬”。

短期銷量下滑并不能全面反映企業(yè)實(shí)力，其未來前景終究取決于低谷期的戰(zhàn)略布局。

根據(jù)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞提供的數(shù)據(jù)：2025年廣汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)效率提升了約50%，市場(chǎng)反應(yīng)速度提升6倍以上，新車開發(fā)周期從26個(gè)月縮短至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超過10%。

厚積方能薄發(fā)，蓄勢(shì)才可攻堅(jiān)。

2025年廣汽所做的一系列籌備工作，將在2026年逐步顯現(xiàn)成效。

02、負(fù)重而行，不破不立

游戲圈里有這么一句話：一代版本一代神！

在燃油車時(shí)代，廣汽的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱亮眼。

當(dāng)年的傳祺GS4（參數(shù)丨圖片），一款車火遍全國(guó)，與長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5、吉利博越一起，成為那個(gè)時(shí)代中國(guó)車崛起的典型標(biāo)志。

而傳祺GM8也憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品性能和相對(duì)親民的價(jià)格，成為唯一一款能挑戰(zhàn)別克GL8王者地位的國(guó)產(chǎn)中大型MPV，其累計(jì)銷量已突破48萬輛。

但這些都已成為過往。

2025年，廣汽傳祺累計(jì)銷量31.9萬輛，同比下跌23.02%，曾經(jīng)的明星車型也已經(jīng)榮光不再。

可以說，2025 年的廣汽集團(tuán)仍處于燃油車業(yè)務(wù)的 “出清調(diào)整期”，這亦是同體量大型車企普遍面臨的轉(zhuǎn)型陣痛。而傳祺燃油車的銷量下滑更倒逼廣汽加速新能源產(chǎn)品落地，新能源車型的布局完善，正是其“破燃油依賴、立新能源根基”的核心舉措，我認(rèn)為這些布局將在2026年迎來初步收獲期。

2025年，廣汽集團(tuán)新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到了43.3萬輛，同比下降4.64%，雖然出現(xiàn)了小幅下滑，但已呈現(xiàn)“企穩(wěn)回升”的積極態(tài)勢(shì)。

廣汽在廣汽傳祺內(nèi)部孕育了傳祺向往系列，其中向往S7、向往S9等車型都得到了專業(yè)汽車媒體與終端市場(chǎng)的較高評(píng)價(jià)。

從性能上來看，它們已經(jīng)具備了站穩(wěn)主流市場(chǎng)的潛力。

埃安品牌也在穩(wěn)步前進(jìn)，推出了埃安UT、埃安UT super、埃安i60等重磅車型，其中，2025年11月16日上市的埃安i60在上市首個(gè)完整月（12月）銷量就達(dá)到10804臺(tái)。

2025年11月份的廣州車展期間，主場(chǎng)作戰(zhàn)的廣汽攜全明星陣容出場(chǎng)，這些新能源車型紛紛站上C位，象征著廣汽內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全面迭代。

事實(shí)上，若非新能源轉(zhuǎn)型初見成效，廣汽的整體銷量下滑幅度或許會(huì)更大。

盡管新能源業(yè)務(wù)尚未能完全對(duì)沖燃油車銷量下滑的影響，但廣汽的轉(zhuǎn)型反擊，已然進(jìn)入“蓄勢(shì)攻堅(jiān)”階段。

廣汽正背負(fù)著歷史包袱砥礪前行，亟需憑借更多優(yōu)質(zhì)新能源車型實(shí)現(xiàn)破局突圍。

03、潛心修行，曙光乍現(xiàn)

在燃油車時(shí)代，廣汽、一汽、上汽、東風(fēng)等大型車企對(duì)合資板塊的依賴程度頗深，這是無需回避的事實(shí)。

這種依賴帶來的紅利顯而易見：借助合資品牌的品牌影響力、技術(shù)積淀與市場(chǎng)口碑，這些車企穩(wěn)穩(wěn)把握住了過去20余年中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇。

但弊端亦在新能源時(shí)代驟然顯現(xiàn)：當(dāng)行業(yè)變革浪潮來襲，這些大型車企往往難以迅速應(yīng)變。不過，合資板塊帶來的并非只有“依賴”的枷鎖，其長(zhǎng)期積淀的核心能力，更是廣汽轉(zhuǎn)型的重要底氣。

2025年廣汽累計(jì)銷量172.1萬輛，其中廣汽豐田累計(jì)銷量75.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.44%；廣汽本田累計(jì)銷量35.1萬輛，同比下滑25.22%。

兩大合資品牌合計(jì)貢獻(xiàn)超過110萬輛，在廣汽總銷量中占比超過60%，依然是絕對(duì)主力。

值得注意的是，合資板塊的銷量成績(jī)，是在終端售價(jià)大幅下調(diào)的前提下實(shí)現(xiàn)的。

2025年中國(guó)新能源乘用車滲透率已經(jīng)逼近60%，這是一個(gè)關(guān)鍵的臨界點(diǎn)，燃油車生存空間持續(xù)萎縮，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，大幅降價(jià)換銷量，無異于飲鴆止渴。

但需要注意的是，“飲鴆”不代表生命會(huì)立刻消散；“止渴”是為了先活下去。

先穩(wěn)住生存根基，再逐步完成業(yè)務(wù)“排毒”轉(zhuǎn)型，未必不能實(shí)現(xiàn)重生。

客觀而言，廣汽本田、廣汽豐田銷量下滑，并非源于產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是行業(yè)迭代導(dǎo)致原有發(fā)展模式與市場(chǎng)環(huán)境不再適配。

但這些企業(yè)長(zhǎng)期積淀的品控體系、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、渠道網(wǎng)絡(luò)與設(shè)計(jì)能力并不會(huì)憑空消失，而這些正是廣汽轉(zhuǎn)型反擊的核心基礎(chǔ)。

2025年，廣汽合資板塊最大的驚喜，莫過于廣汽豐田鉑智3X，這款車2025年3月份上市以來，銷量持續(xù)攀升，10月份開始穩(wěn)定月銷過萬，這是新能源時(shí)代開啟之后豐田在中國(guó)市場(chǎng)上推出的第一款也是目前唯一一款月銷過萬的新能源車型。

當(dāng)然，與動(dòng)輒月銷3萬以上的造車新勢(shì)力相比，這樣的成績(jī)還是顯得有些單薄，10.98萬元的起售價(jià)也讓這款車多了一些“靠低端走量”的議論，但它終究跨越了市場(chǎng)“及格線”，一改豐田此前在新能源市場(chǎng)的邊緣地位。

更為重要的是，這款車的成功為廣汽集團(tuán)探索出了一套切實(shí)可行的“本地化研發(fā)制造”模式。

鉑智3X，是廣汽豐田全面推行“中國(guó)首席工程師（RCE）制度”的直接成果，它由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，用的是來自中國(guó)本土的供應(yīng)鏈，智駕系統(tǒng)來自于中國(guó)廠商Momenta。它與其它國(guó)產(chǎn)新能源車型一樣，都是中國(guó)強(qiáng)大新能源供應(yīng)鏈加持下的產(chǎn)物。

這種成功經(jīng)驗(yàn)，將被廣汽豐田快速?gòu)?fù)制到其他車型上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與模式的“裂變式擴(kuò)散”。

2026年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將白熱化，但廣汽的合資業(yè)務(wù)已然顯現(xiàn)轉(zhuǎn)型曙光。

04、手中之劍與他山之石

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

2000年前后比亞迪以手機(jī)電池制造商的身份切入汽車市場(chǎng)時(shí)，極少有人能預(yù)料到它會(huì)在日后成為連續(xù)4年的全球新能源汽車銷量冠軍。

同樣的道理，廣汽這類背負(fù)沉重歷史包袱的傳統(tǒng)車企，雖看似轉(zhuǎn)型步履維艱，但實(shí)則已在暗中積蓄強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)能。

而這一動(dòng)能的核心來源，便是技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破。

鉑智3X的成功，是一個(gè)典型的案例，也是一個(gè)縮影，它代表廣汽手中掌握的新能源核心技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了一線大廠的水平。

2025年是廣汽集團(tuán)2025-2027年3年番禺行動(dòng)的開局之年，在11月份的廣州車展上廣汽集團(tuán)提出了明確的核心發(fā)展引擎：新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)，新技術(shù)又是重中之重。

在架構(gòu)方面，廣汽推出全新一代星靈架構(gòu)，以AI驅(qū)動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)化，同時(shí)還采用全域融合集中式架構(gòu)，提升車型的智能化上限。

動(dòng)力方面，廣汽推出星源增程系統(tǒng)，3.73kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率、85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率、AI能量控制平臺(tái)、“靜音之星AAA”認(rèn)證，在很大程度上解決了目前增程式電動(dòng)虧電油耗高、動(dòng)力衰減、噪聲大等核心問題。

與此同時(shí)，廣汽還實(shí)現(xiàn)了夸克電驅(qū)的量產(chǎn)，電機(jī)最高效率突破99%，處于當(dāng)之無愧的行業(yè)第一梯隊(duì)。

在安全領(lǐng)域，廣汽發(fā)布星靈安全守護(hù)體系，覆蓋智能駕駛、底盤安全、主被動(dòng)融合安全、電池安全等多個(gè)維度。廣汽的彈匣電池已搭載超130萬輛整車，并保持零自燃記錄。

在智能底盤領(lǐng)域，鷹爪系統(tǒng)2.0具備行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的主動(dòng)穩(wěn)向功能。

與此同時(shí)，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，可覆蓋99.9%的道路場(chǎng)景；新一代ADiGO SPACE智能座艙則融合端云一體大模型，響應(yīng)速度提升3倍，可實(shí)現(xiàn)上千種智能服務(wù)場(chǎng)景。

而在業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的電池領(lǐng)域，廣汽更是走在了行業(yè)前列，目前已經(jīng)建成了國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線，其全固態(tài)電池中試線已正式投產(chǎn)，具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池批量制造能力，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車。

一系列的核心技術(shù)是廣汽“手中之劍”，是它強(qiáng)勢(shì)反擊、奪取新能源市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。

但需正視的是，當(dāng)前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入體系化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。廣汽固然具備強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，但行業(yè)變革不等人，因此在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，廣汽亦需借助“他山之石”，這便是與華為合作打造的啟境品牌。

啟境隸屬于華為系車型的“境”字輩序列，引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷）全流程體系，同時(shí)搭載華為乾崑ADS輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等核心技術(shù)裝備。

2025年11月，我也曾飛赴廣州并與啟境團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度的交流。

關(guān)于華為在啟境中的角色，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志先是通過“1+1＞2，在火花迸濺中，推進(jìn)研發(fā)超標(biāo)準(zhǔn)交付”進(jìn)行了定義，隨后分別通過電池安全設(shè)計(jì)故事、造型方案設(shè)計(jì)故事、數(shù)字底盤融合故事等3個(gè)研發(fā)故事進(jìn)行了分享，最后的重點(diǎn)則落腳在了下面這張字不多但信息量大的匯總圖中！

在啟境模式中，華為乾崑從技術(shù)（華為乾崑全家桶）、團(tuán)隊(duì)（造型、研發(fā)、營(yíng)銷）、流程（華為IPD/IPMS）、理念（一切以用戶為中心）四大資源的全面投入，每一個(gè)關(guān)鍵詞后面都有比較明確的延展！

我理解，從啟境產(chǎn)品整車定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷全鏈路每個(gè)環(huán)節(jié)，華為幾乎都會(huì)參與，但每個(gè)環(huán)節(jié)華為的尺度會(huì)有所差異，都是有商有量，車企的角色不再是單一的配合執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)的是"聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷"！

不過與鴻蒙智行不同的是，廣汽會(huì)保留在整車制造、底盤、渠道建設(shè)等方面的主導(dǎo)權(quán)。

所以，不難想象這個(gè)過程中不可避免會(huì)有頻繁的摩擦，也只有在這樣的摩擦過程中把“1+1＞2”落到實(shí)處，所以啟境劉嘉銘講：華為的角色“不僅是Coach，更是一起扛事的伙伴！”

啟境品牌首款車型定位為獵裝轎跑，預(yù)計(jì)2026年年中正式登場(chǎng)。

據(jù)了解，2026年啟境品牌將發(fā)布兩款新車，另一款為SUV車型，均搭載最新一代華為乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙，同時(shí)配備乾崑車控、車載光、車云、智能網(wǎng)聯(lián)T-Box等全棧解決方案。

目前，啟境首款車型已經(jīng)開始在廣州、東莞等全國(guó)20多個(gè)城市展開大規(guī)模道路測(cè)試，看來雙方的合作相當(dāng)順利。

客觀而言，現(xiàn)階段廣汽在豪華品牌基因積淀上仍存在短板。

啟境品牌不僅可整合華為與廣汽雙方的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還能借助華為鴻蒙智行在高端市場(chǎng)的用戶基礎(chǔ)與品牌口碑賦能，快速切入豪華新能源賽道。

若能成功破局，將為整個(gè)廣汽集團(tuán)的品牌升級(jí)帶來顯著提升。

事實(shí)上，廣汽與華為的合作早已展開。除啟境品牌外，雙方還聯(lián)合推出了昊鉑A800等車型，華為乾崑ADS輔助駕駛系統(tǒng)也已應(yīng)用于廣汽傳祺向往系列車型。

手中之劍與他山之石相輔相成，廣汽在技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備已然就緒。

05、“危”中尋“機(jī)”的2026

2026年已經(jīng)開始，廣汽這樣的傳統(tǒng)巨型廠商，與造車新勢(shì)力的發(fā)展模式，依然會(huì)有很大的不同。

主流造車新勢(shì)力已在銷量與品牌層面站穩(wěn)腳跟，下一階段的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈利；而廣汽在盈利層面暫無緊迫壓力，或者說，盈利并非其短期核心目標(biāo)，其更注重的是“內(nèi)功”的錘煉與積淀。

2025年11月，廣汽集團(tuán)完成管理層調(diào)整，閤先慶正式就任集團(tuán)總經(jīng)理。作為廣汽“老兵”，他主導(dǎo)深化番禺行動(dòng)改革，落地自主品牌BU整合，推動(dòng)昊鉑與埃安渠道融合形成千店規(guī)模，明確四大自主品牌差異化定位；同時(shí)將華為 IPD/IPMS 流程改革落地，打通端到端管理體系，為廣汽 2026 年戰(zhàn)略落地筑牢了組織與運(yùn)營(yíng)根基。

2026年是“十五五”開局之年，廣汽集團(tuán)將全面實(shí)施1733戰(zhàn)略，以再造“新廣汽”為核心目標(biāo)，夯實(shí)研發(fā)、整車、零部件等七大板塊，聚焦“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”三大重點(diǎn)，同時(shí)打贏“用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)”三大戰(zhàn)役。

首先是產(chǎn)品陣容的完善。

根據(jù)廣汽的產(chǎn)品規(guī)劃，2026年將推出9款改款及全新車型，覆蓋昊鉑、傳祺、埃安等多個(gè)子品牌，啟境首款車型亦將在年內(nèi)登場(chǎng)。

其次則是渠道建設(shè)。

廣汽預(yù)計(jì)會(huì)增加600家品牌體驗(yàn)店，覆蓋全國(guó)90%以上的縣域級(jí)市場(chǎng)，首批100個(gè)城市已完成招商布局。

在2026年廣汽集團(tuán)新春家宴上，集團(tuán)進(jìn)一步明確了2026年的運(yùn)營(yíng)核心：堅(jiān)持以用戶為中心，聚焦極致用戶體驗(yàn)，重塑“科技領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、生態(tài)領(lǐng)先”的新廣汽。

對(duì)廣汽而言，2026年是危中尋機(jī)的關(guān)鍵一年。它已在技術(shù)層面完成布局，但在品牌建設(shè)、營(yíng)銷創(chuàng)新、服務(wù)體系優(yōu)化、產(chǎn)品規(guī)劃落地等領(lǐng)域仍需持續(xù)投入資源。

“內(nèi)外兼修、固本培元”將成為2026年廣汽發(fā)展的主旋律。

06、海外拓疆的2026

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓轉(zhuǎn)型的同時(shí)，海外市場(chǎng)已成為廣汽集團(tuán)突破增長(zhǎng)瓶頸、踐行“科技廣汽，生態(tài)出?！?/strong>戰(zhàn)略的核心陣地。

過去一年，廣汽已向海外導(dǎo)入5款新車型，新開拓巴西、波蘭、澳大利亞等16個(gè)市場(chǎng)；截至2025年底，廣汽業(yè)務(wù)已覆蓋86個(gè)國(guó)家和地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)超過630個(gè)，在尼日利亞、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)建成5家整車KD工廠，為區(qū)域市場(chǎng)滲透打下了產(chǎn)能與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

尤其是，在電動(dòng)化浪潮席卷全球的背景下，東南亞憑借爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源需求，成為廣汽全球化布局的“戰(zhàn)略試驗(yàn)田”。

2026年伊始，廣汽國(guó)際便與東南亞領(lǐng)先的超級(jí)應(yīng)用平臺(tái)Grab共同宣布，正式建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

一方面，廣汽將埃安Y、埃安S、埃安V三款明星車型導(dǎo)入Grab平臺(tái)；另一方面，雙方將推進(jìn)系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)，探索把Grab司機(jī)應(yīng)用集成至廣汽智能座艙，優(yōu)化接單效率與行車安全，同時(shí)創(chuàng)新售后支持體系，為司機(jī)與乘客提供全周期出行體驗(yàn)。

這也標(biāo)志著廣汽集團(tuán)海外拓展從“產(chǎn)品出口”邁入“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化生態(tài)系統(tǒng)出海的新階段。

按照規(guī)劃，雙方目標(biāo)在兩年內(nèi)于東南亞六國(guó)完成20000臺(tái)電動(dòng)車的合作投放，這一規(guī)模將直接推動(dòng)區(qū)域交通碳排放削減，也讓廣汽在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)“高頻觸達(dá)+品牌認(rèn)知”的雙重突破。

同時(shí)，通過用戶數(shù)據(jù)反饋，廣汽可進(jìn)一步優(yōu)化海外車型的配置與功能，比如針對(duì)東南亞高溫天氣強(qiáng)化電池?zé)峁芾?、根?jù)當(dāng)?shù)芈窙r調(diào)整智駕算法，實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)反哺研發(fā)”的閉環(huán)。

對(duì)廣汽而言，東南亞不僅是其海外銷量的重要貢獻(xiàn)者——2025 年自主品牌海外銷量已近 13 萬輛，同比大幅增長(zhǎng) 47%，更承載著驗(yàn)證“全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)實(shí)力+本地化生態(tài)構(gòu)建”模式的使命。

與此同時(shí)，2026年1月8日廣汽攜傳祺E9、埃安V、昊鉑HT等成熟車型重磅參展第19屆新加坡國(guó)際車展，都市純電跨界車埃安UT正式上市，高性能純電超跑昊鉑SSR也迎來新加坡首次亮相。

目前，廣汽在新加坡已構(gòu)建涵蓋傳祺E9、埃安V、昊鉑HT的多元化新能源產(chǎn)品矩陣，全面滿足家庭與個(gè)人出行需求，依托3家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，2026年將持續(xù)加速渠道拓展，實(shí)現(xiàn)新加坡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

在未來，依托已有的整車KD工廠與全球供應(yīng)鏈，廣汽也有望將“東南亞模式”復(fù)制至其它新興市場(chǎng)，逐步從“區(qū)域深耕”走向 “全球布局”。

結(jié)束語

站在2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，廣汽2025年的每一次“減速”與“蓄力”，都在詮釋汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期大型國(guó)企運(yùn)作的深層邏輯：它不單單是一個(gè)追逐銷量的車企，更是一個(gè)在燃油與電動(dòng)、自主與合資、傳承與顛覆之間尋找平衡的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)電動(dòng)化、智能化重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，真正的競(jìng)爭(zhēng)從來不是短期銷量的此消彼長(zhǎng)，而是技術(shù)根基與生態(tài)重構(gòu)的耐力比拼。

星靈架構(gòu)的落地、全固態(tài)電池的突破，是廣汽的“手中之劍”，守住了自主研發(fā)的核心底氣；與華為的攜手，則是“他山之石”，補(bǔ)齊了智能化賽道的短板。

傳統(tǒng)大廠的覺醒，不是對(duì)新勢(shì)力的顛覆，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代升級(jí)。

2025 年的廣汽，正是在 “瓷器店” 中完成了關(guān)鍵的 “轉(zhuǎn)身蓄力”，既守住了合資與規(guī)模的 “瓷器”，也握住了新能源與技術(shù)的 “韁繩”。大象轉(zhuǎn)身雖慢，但每一步都需要沉穩(wěn)有力。自主新能源板塊逐漸走上正軌，合資板塊中的新能源“萌芽”也在茁壯成長(zhǎng)，技術(shù)研發(fā)漸入佳境，渠道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，廣汽雖然處于“變局”之中，但已經(jīng)可以看到地平線上的曙光。

2026年的廣汽，依然面臨“?！迸c“機(jī)”的激烈博弈——但它的真正課題，或許已不是“如何重回巔峰”，而是“如何在穩(wěn)住基盤的基礎(chǔ)上謀劃下一個(gè)時(shí)代的巔峰”。

真正的轉(zhuǎn)身，從來不是告別過去，而是帶著全部過往與革新勇氣，去創(chuàng)造下一個(gè)時(shí)代的話語權(quán)。

2027年番禺行動(dòng)收官之時(shí)，愿我們看到的不僅是一家大型企業(yè)的復(fù)蘇，更是一種穿越產(chǎn)業(yè)周期的生存智慧！