上海
眾所周知，地效時代初期的梅奔，采取了和其他車隊完全不同的設(shè)計理念，但最終并沒能因獨樹一幟的設(shè)計方案，讓賽車在競賽單元獲得優(yōu)勢。
隨著梅奔 2026賽季車殼的全新 發(fā)布，這支曾創(chuàng)造了8連車隊冠軍記錄的銀箭車隊，貌似又回到了2022賽季地效時代的原點——全新的設(shè)計理念看上去又和所謂的主流并不一致。
讓我們看看F1官方分析師，在當前階段，是如何解析這輛W17的。
## ? 車身設(shè)計：曲線獨特，理念超前
F1分析師認為，梅賽德斯發(fā)布的全新W17賽車，展現(xiàn)出獨特的設(shè)計理念，尤其是在車身后四分之三的區(qū)域，有明顯從車身下部到尾部向上彎曲的曲線！
## 懸架選擇：推桿式仍是主流
在懸架方面，梅奔維持了2025賽季采用的推桿式前懸架，這一選擇應(yīng)該是2026賽季的主流。因為在強度相同的情況下，推桿式懸架本身重量更輕，2026賽季最低車重下降，這一設(shè)計選擇可以更好地貼近最低限重。
此外，由于新賽季賽車的底盤不再需要像地效時代那樣堅硬，預(yù)計車身高度會更高。我們可能會看到剎車時車頭下沉的設(shè)計，以便在低速彎道中將空氣動力學(xué)壓力中心前移，從而抵消低速行駛時的轉(zhuǎn)向不足。懸架高剛度以及控制優(yōu)勢不再像以前那樣重要。
## ? 前翼與氣流管理：大膽開口，導(dǎo)入氣流
接下來，我們從現(xiàn)有內(nèi)容可以看到，前翼車鼻通過支柱連接到三段式前翼的中間部分，下方留有一個較大的開口，這將用于把氣流導(dǎo)入底盤下方。
由于取消了底板通道，底盤下壓力有所降低，所有后部下壓力的產(chǎn)生變得更加重要。分析師認為：**梅賽德斯似乎在這方面投入了大量精力。**
另外，從側(cè)箱前方底板的導(dǎo)流板排列來看，似乎完全采用了**內(nèi)導(dǎo)流的設(shè)計**。這也是一項符合新規(guī)的設(shè)計概念！
## 與小牛對比：設(shè)計邏輯引人思考
但當我們將梅奔賽車與已經(jīng)開啟測試的小牛賽車對比后，我們發(fā)現(xiàn)，梅奔似乎正在嘗試通過調(diào)整側(cè)板內(nèi)三個允許使用的導(dǎo)流板的排列方式，來最大限度地減少氣流內(nèi)卷。
這看起來更合乎邏輯，但這樣是否與規(guī)則提倡的“氣流內(nèi)卷”相悖？或者是不是和賽車的其他設(shè)計有所沖突？在賽季正式開啟前，都還很難說清。
## ? 是殺手锏還是又一次冒險？
如果最終的賽車確實采用了上述綜合的設(shè)計概念，感覺會有點擰巴——在規(guī)則邊緣摩擦，或者說用另外的理解方式，最大利用規(guī)則的設(shè)計。
**這是如2022年一樣再次失敗，還是成為2026賽季全新的殺手锏？**
或者目前我們能看到的其實都只是假象？
最早也要等到**冬測才能揭曉**！
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