深度｜小鵬的2026：野心與隱憂并存

之前我們已經深度復盤過蔚來和理想，今天聊聊小鵬。

2025年這個時候，《科技叢林》曾經給小鵬汽車一整年定調：2025是小鵬汽車的崛起之年。

彼時小鵬給自己的銷量預期是38萬，但是我還是堅定看多小鵬，同時科技叢林對小鵬銷量預期是40萬問題不大。

事實也確實如我所預料，小鵬在25年打出了非常漂亮的成績單，不管是產品、技術還是出海都取得了非常不錯的成績，最終實際賣了差不多43萬臺車（429445）。

但是，汽車行業汽車行業很殘酷，殘酷的點就在于：沒有人會因為去年的好成績，拿到今年的免死金牌。

需要時刻戒驕戒躁，時刻自查自糾，糾正自己的路線。

那么進入2026年，小鵬要怎么走好這一年？

結合25年和26年，我將從產品、技術、出海三個維度進行解讀。

小鵬汽車董事長何小鵬說：2025年是小鵬行穩致遠的第三年，今年給了一個新詞：「穩進破局」。

2026年的小鵬，基本上是一個火力全開的狀態，覆蓋從產品到技術再到全球化的全過程。

到底都能聽到花錢的聲音。

文章很長，點贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01產品

先說產品層面。

小鵬今年銷量目標是55萬-60萬輛，比去年的42.94萬輛增長約28.1%-39.7%。

在一個存量、內卷、同質化嚴重的市場尋找增量，是一件非常困難的事情。

目前小鵬有7款在售車型：

MONA：

轎車

M03：轎車，11.98-13.98 萬元

小鵬：

轎車：

P7+：中大型車，純電+增程，18.68萬-19.98萬。

P7:中大型車，純電，21.98萬-30.18萬。

SUV：

G6：純電，17.68萬-18.68萬。

G7：中型SUV，純電+增程，19.58-20.58 萬。

G9：中大型SUV，純電，24.88-27.88萬。

MPV：

X9：中大型MPV，純電（1月底開啟預售）+增程，價格大概會在30.98萬-41萬左右（純電+增程）。

從大面上來看，，小鵬的產品價格帶是12-42萬，但是即便跨度已經這么大了，實際上，不管是10-15萬還是30-50萬，均存在產品真空。

在入門的12、3萬的價格帶，小鵬并沒有SUV車型覆蓋。

在向上的G9之上，也沒有更高定位的SUV車型覆蓋。

所以，小鵬的產品策略就是：穩住基本盤，向下扎根，向上生長。

穩住基本盤

這里說的其實就是現有這些P、G、X系列。

今年一開年，小鵬就直接端上來四個菜：26 款小鵬 P7+、G7 、26 款小鵬 G6（純電）、26 款小鵬 G9。

1月29日，X9純電也開始預售。

G6增程應該也是過了申報，也快來了。

給現有產品煥新，這是內卷時代的常規操作，保證現有產品擁有持續競爭力，穩住基本盤。

向下扎根

這里說的是MONA。

MONA這邊，M03將迎來改款。核心關注點在于智駕：

1、這次圖靈芯片應該會進行下放，當然考慮到當前自研芯片成本很高，可能只有頂配or次頂配才有圖靈芯片，至于入門車型應該還是用英偉達Orin芯片。

2、功能層面，考慮到各家車企都開始在這個價位車型上下放高速NOA功能，所以，改款車型應該入門就標配高速NOA（不標配我都看不起它）。

3、至于其他配置，我相信依然會是同級領先，當然，前提是小鵬產品團隊沒有驕傲且能看清市場現狀。

我相信改款之后的M03將持續保持領先，保持月銷量破萬問題不大。

此外，MONA將會推出D02和D03兩款SUV車型，進一步夯實和擴大小鵬在10-15萬市場的占有率和統治力。

向上生長

就像前面說的，小鵬在高端向上這一塊也存在產品真空。這次小鵬會帶來兩款SUV產品，補齊產品圖譜。

G01：也就是現在的GX，大六座SUV，基于最新的SEPA 3.0（扶搖架構）物理AI整車架構打造，核心特點是：

六座全尺寸旗艦SUV，長寬高：5265*1999*1800mm，軸距：3115mm。

雙電機智能四驅，搭載小鵬自研800V混合碳化硅同軸電驅，系統最大功率430kW，系統最大扭矩695N·m。

線控轉向+后輪轉向，靈活好開。

800V平臺+5C超充AI電池，車雙能，提供超級增程和純電兩種能源形式。

競品車型：理想L9（參數丨圖片）、問界M9、蔚來ES8。

這臺車算是小鵬品牌向上的重要一步，至于價格，大概率會到38-50萬之間。

G02（姑且叫這個名字吧）：G02的定位會在G9和GX之間，中大型6座豪華家用SUV。

G9的價格是24.88萬-27.88萬。

簡單來說是這么個定位：

G9 = 實用款

G02= 均衡豪華款

GX（G01）= 旗艦頂配款

那么隨著這些牌都打出去，到2026年底，小鵬汽車將會在10萬-50萬價格帶，構建從緊湊型到大型，各個主流細分市場的完整產品布局。

如果說MONA系列是用來保證市場占有率和規模，那么新上的G系列新車則是為了品牌向上，實現更高的毛利和造血能力。

存量競爭之下，這個55-60萬的銷量目標，這意味著基本上每一part都不能掉鏈子，挑戰還是挺大的。

02技術

科技，永遠是小鵬的長板以及標簽。

小鵬今年會在自動駕駛、具身智能、飛行汽車三端同時發力。

智駕方面，小鵬在軟硬件層面都實現了突破。

硬件方面，自研的圖靈芯片已經上車，單顆算力750TOPS，算力密度和綜合效能都要優于雙 Orin-X（508 TOPS）方案，專為小鵬VLA定制，接下來所有車型都會換用自研芯片。

軟件方面，在投入3萬卡算力，燒了20多億訓練費用之后，第二代VLA成了，這是小鵬首個量產物理世界大模型，既是動作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。它還能在理解真實世界交互規律的同時，進行自我演進式學習。

何小鵬坦言，VLA 2.0將小鵬的智駕換代進程提前了接近兩年。至于體驗如何，在試過這套方案后，何小鵬自己的評價是：「核心感受是安心，其次是在不同場景的泛化能力顯著提高。在復雜路況中，展現出了驚人的流暢操作與精準預判，這也是我們邁向真正的自動駕駛的扎實的一步。」

而在能力上，基于第二代VLA，小鵬汽車即將發布「小路NGP」功能，顯著提升復雜小路與混行環境下的智駕表現，復雜小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍。與此同時，小鵬第二代VLA還可以做到如可識別交警手勢、可提前應對紅綠燈通行等，這些未曾訓練的復雜路況都能從容應對。

今年3月，這套方案就會正式推送給用戶。

我是真的挺好奇這套方案的表現，究竟能不能引領小鵬智駕成為真正的行業第一？

2026年將是L3自動輔助駕駛落地的元年，所有車企都在蓄勢待發，想要搶占鰲頭，以智能為標榜的小鵬自然不會落后。

今年蔚來要通過三個大版本的更新把智駕帶回第一梯隊，理想自研芯片+VLA也會上車。三家頭部公司都不約而同上車「自研芯片+自研模型」，還是挺有看頭。

更重要的是，小鵬的第二代VLA+圖靈芯片不僅自己會用，同時已經獲得大眾定點。

對于小鵬來說，這意味著可以攤薄研發成本，可以更快更早獲得回血。

無人駕駛方面，今年小鵬將會推出三款 Robotaxi車型，同時還將啟動Robotaxi試運營。

在最為核心的自動駕駛硬軟件層面，小鵬Robotaxi搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達3,000TOPS，

技術路線方面，小鵬Robotaxi不依賴激光雷達與高精地圖，依托純視覺方案即可應對全球不同道路類型及交通環境。預埋了雙冗余硬件架構，兩套硬件可互為備份，即使失效也能快速切換。

目前基于GX打造的Robotaxi已經在路測中。

2026年小鵬汽車將同步推出全新智駕版本「Robo」，與Robotaxi同源，擁有相同的硬件配置、安全冗余和智駕能力，配備2套智駕模式，大概率在小鵬GX上，我們就能看到這個版本了。

當然，價格可能不會太美麗，估摸著會往45萬-50萬區間去走。

至于這個具身智能和飛行汽車，暫按不表。

我現在比較擔心的一個點就是，何小鵬精力分配問題。很多時候，企業最大的風險不是做得太少，而是做得太多。

03全球化

這里的全球化分為兩個方面，一個是產品的全球化，一個是智駕的全球化。

行業內卷之下，出海也成了眾多車企默認解法。

小鵬2025年在出海這件事上做得非常好。

截至2025年12月底，小鵬汽車已拓展至60個海外國家和地區（24年是30個），已在海外布局380家海外門店，覆蓋全球5大核心區域。

與此同時，小鵬已經啟動三大海外本地化生產項目，構建全球制造網絡：

25年7月，在印尼啟動本土化生產，小鵬全球本地化戰略正式啟航海外本土化。

25年9月，與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現有的成熟生產線，開啟小鵬歐洲本土化生產，目前已下線G6、G9和P7+。同月，協同本地化生產的首個歐洲研發中心——德國慕尼黑研發中心正式啟用。

25年12月，與馬來西亞EPMB集團簽約，正式啟動其馬來西亞本地化生產項目，這也是亞太區第二個、全球第三個本地化生產項目。

2025年1-12月，小鵬汽車海外市場交付量達45,008臺，同比增長96%，成為新勢力純電出海銷量冠軍，這個量占到25年總銷量的10.5%。

今年，小鵬汽車還會進入到更多的國家和地區，更加深耕本地研發和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。

此外，小鵬計劃今年在歐洲組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊，以支撐和深化海外供應資源布局與運營，提升供應鏈響應速度。

「我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到 1:1，甚至更高的比例。」

與之配套的，是充電網絡的全球化布局。

截至2025年12月31日，小鵬自營充電站（超充/超快充站+目的地站）共計3150+座，覆蓋城市430+；小鵬自營超充/超快充站2650+座，其中超快充2100+座，車主免費權益站點3940+座。

全球累計接入31個國家和地區，全球接入充電樁累計266萬+樁，全球品牌站累計上線8站，覆蓋中國香港地區及全球多個海外國家及地區。

2026年，小鵬海外充電網絡將全面啟航，初期布局歐洲及亞太重點市場，并以核心城市為起點穩步、快速擴展，計劃未來三年建設超千座超快充站點，實現海外用戶的超快充閉環體驗，并依托充電場景，打造充電、數據、檢測、機器人等綜合服務站。

技術的全球化：今年小鵬智駕也會出海，從全國都能開到全國都好開，再到全球都能開。

尤其是在第二代VLA智能涌現之后，小鵬會首發「無導航自動輔助駕駛」Super LCC+人機共駕，不依賴導航全球范圍均可開啟，在漫游的過程中輕轉方向盤，車輛即可協同完成變道和轉向。

「整體來看，我們正進入一個真正全球化發展的階段：從打基礎、打樁開始，從少數產品走向全球，逐步過渡到大量產品進入全球市場的一個過程。」

04隱憂

從整體戰略層面來看，小鵬2026年的布局很縝密，也很落地。

但是有一些細節性的問題不得不忽視：

1、增程和純電同價，配置還不如后者。

聊這個之前，先說說X9。

小鵬X9超級增程入門價格（63.3kWh）是30.98萬，比25款X9純電入門（94.8kWh）價格35.98萬便宜5萬。

這是增程系統上車后給小鵬帶來的成本優勢。

但是，到了下面的車型，比如P7+、G7上，增程和純電車型價格一樣也就罷了，甚至同價位配置還不如純電，多少有點倒反天罡。

以26款G7為例，增程（1704 Max）和純電（602 Max）價格和增程一樣。

1704 Max（增程）：55.8kWh+1.5T增程器+60L油箱（92L）

602 Max（純電）：68.5kWh

我可以接受說，由于用了「大電池+大油箱」，成本更高的增程系統和電池容量減少的成本基本抵消。

但是，你不能增程同價后的配置還不如純電吧？

把「滿配豪華舒適」刪掉吧，這一點都不滿。

2、第二代VLA額外收費。

小鵬把「自研圖靈芯片+第二代VLA」炒得很火，同時預期拉得也非常高。

但一個關鍵信息被刻意模糊了：這不是全系標配，是付費解鎖。

一塊圖新芯片目前還帶不動二代VLA；兩款圖靈芯片也只是二代VLA的入門；想要體驗滿血版需要3塊圖靈芯片。

粗暴理解就是：

一塊圖靈芯片：普通智駕（含城市NOA，車位到車位）；

兩塊圖靈芯片：VIP智駕（第二代VLA）；

三塊圖靈芯片：SVIP智駕（第二代VLA+VLM模型）。

這和之前22年G9基礎版智駕還要多花兩萬多選裝也沒差多少。

一方面你想靠著第二代VLA來讓自己的智駕做到新的領先，但是你這個東西又不是全系標配，只有選裝的人才能享受到。

即便是X9純電，這種售價上到35萬的車型，配置暴增到了5個。

即便我知道這本質上就是：兩個電池容量、兩驅/四驅、圖靈芯片的不同組合。

但是，五個配置還是看的人亂七八糟。

當理想把SKU砍到只有1、2個時候，小鵬開始「逆生長」。

我只能說，小鵬產品策略又出問題了，又有點走老路的意思。

我也不想聽什么這是財務、產品、供應鏈同學妥協的結果，這實際上是在為問題找理由。

我只看到一種不自信：又想展示第二代VLA的技術領先又做不到標配的擰巴。

我其實挺反感車企把一些不是標配的配置吹的天花亂墜。

為什么我會這么抵觸這件事？

因為智駕是小鵬給自己打造的核心標簽和長板。

對于小鵬的市場開拓和銷量增長至關重要。

從目前大面上來看，小鵬在十幾萬市場比二十幾萬市場更吃得開。

一輛車要想大賣，一個核心邏輯在于：顏值高+配置高+長板夠長。

M03就是那個活生生的例子。在這個價位和級別市場，做成顏值高+水桶車很容易，但是能像小鵬一樣，把智能座艙和智駕做到頂尖的，基本只它一家，這也是為什么這臺車賣這么好的原因。

隨著圖靈芯片的上車，M03在這個市場還能繼續如魚得水。

但是，當進入二十萬以上市場，整個競爭烈度以及對手強度就完全不一樣了。

這里沒有短板明顯的對手。冰箱彩電大沙發，你有我有全都有，而小鵬一直引以為傲的智能化長板也不能拉開特別大的差距。

智駕維度上，華為和理想是車企端的代表，供應商這邊，以地平線HSD、Momenta、元戎這幾家為代表的供應商方案也夠用。

整個能力體驗上，無非就是你82，我85，他84的差別。

所以，現在小鵬想用「自研芯片+第二代VLA」來拉開智駕上的差距提升產品競爭力，這個思路完全沒問題。

錯的是落地的姿勢。

小鵬的第二代VLA是一個有門檻的東西，只有付費才能解鎖體驗到。

付費用戶和未付費用戶將生活在兩個完全不同的智能體驗世界里，不利于形成統一的、強大的品牌口碑。

而且，想用智駕選裝包走通這條路子，難度非常大，二十萬級用戶對價格極其敏感，1.2 萬相當于車價 5-6% 的額外支出。

這個價位的用戶更看重「性價比」 和 「標配價值」。

舉個例子，還是剛剛說的增程和純電同價的G7，增程科技版和增程旗艦版差價是1萬，選裝Ultra SE的價格是1.2萬，相差不多。

就這么說吧，如果這兩個東西擺在一起，同樣1萬塊選裝，絕大多數人都會選擇用1萬來提升舒適性體驗，而不是這個智駕選裝包。

這就是現實。

更何況現在，1.2萬才只能體驗個入門，想要體驗滿血版得2萬。

所以，小鵬想把這條路想走通，很難。

再者說，3月份這個第二代VLA才推送，不管小鵬這邊嘴上吹的多好，實踐才是檢驗真理的唯一標準。

想要靠著智駕選裝包，走通商業閉環，除非這套二代VLA真的能在智駕上帶來近乎代際上的差異，不管是在功能實現上還是擬人感和安心感的體驗上，能明顯優于現在的的華為、理想。否則想靠著選裝包走通商業閉環，很難。

如果不能從體驗上做到這一點，那最終這只會再次變成小鵬的智駕自嗨，然后和幾年前一樣，從選裝改回標配。

所以，這是小鵬需要想清楚的事情。

而且，在何小鵬看來，2000TOPS算力只是基礎。

也即是說，即便是2000的算力，也只是未來覲見L4的入門門檻，要知道小鵬現在自己的Robotaxi的算力是3000TOPS，后續2027、2028車端算力一定會繼續漲。

在接受采訪時何小鵬直言，自研芯片導入初期，實際成本會較英偉達 Orin、Thor 等方案高出許多。

所以，只有真正大量出貨，規模上量之后，成本才能實現下降。

如果你現在對小鵬第二代VLA很心動，那么我的建議是：取上或者取下。要么直接拉到頂，直接3顆圖靈體驗滿血二代VLA，要么用標配的配置先用個一兩年過渡，等小鵬把芯片降本做好之后再上車。

所以，對于現在的小鵬來說，確實挺尷尬。

一面是想通過智駕將競爭力再往上拉一拉，一面則是財務平衡的考量，找不到那個完美的落腳點，導致最終在動作上出現變形和擰巴。

不只是小鵬，所有技術驅動型車企，在穿越「創新鴻溝」時都會經歷這個階段：你研發出了下一代體驗，但下一代體驗的成本，這一代用戶還負擔不起。

你是咬牙虧錢鋪出去，還是設門檻慢慢回血？

沒有標準答案。

但有一條底線是清晰的：

你把什么設為選裝，就是把什么定義為「非必需品」。

而小鵬最不該選裝的，恰恰是它自己的智駕。

05寫在最后

行文至此，已經超過6000字，基本上該說的也都說的差不多了。

好的地方說了，不好的也說了。

這是《科技叢林》作為資深媒體人、車圈資深觀察者所看到的現象，希望你能從中得到一些思考。

到這里，蔚來、小鵬、理想的深度分析就都已經奉上。

除了蔚小理，接下來我們還將繼續更新零跑和小米的深度分析，敬請期待。

完。