本田中國發展史（1）：初來乍到，技術宅為啥沒人買了？

最近本田在中國有兩件事比較值得關注，首先是1月中旬新款飛度上市，售價6.68萬，全國限量3000輛，大家都以為是小丑行為，沒想到被一搶而空，甚至有些地方還要加價，我不是很理解為什么放著海豚星愿不買，要買這玩意。

你問我這供不應求的現象是不是真的，我是不信，因為第二件事是廣汽本田1月銷量，只有4558輛，你總不會說其中3000輛全是飛度，其他什么雅閣、冠道、奧德賽之類加一起只賣了1500輛吧？

東風本田那邊，雖然還沒公布銷量數據，但估計不會好到哪里去，你可能會好奇，本田這么個大牌子怎么突然就這樣了？

事實上本田在中國的銷量已經連跌5年了，從2020年銷量巔峰的162.7萬輛，跌到了2025年的64.5萬輛，整整跌沒了100萬輛，這個下滑趨勢，跟當年北京現代、長安福特已經差不多了，這倆老哥現在什么樣大家也清楚。

所以現在的情況就是這樣，我們聊起日本東西時，除了影視作品的評論區會沒有攻擊沒有謾罵，只有無私的分享，群賢畢至，眾賓歡也；對于汽車，大家都是他們早死早托生。

許多人以為日系車在中國的潰敗會從日產開始，沒想到本田這個濃眉大眼的先挺不住了，那本田到底為什么會混成現在這樣呢？

本期二樓話題，我們就來聊聊本田在中國的故事。

初來乍到

本田是個日本企業，創建于1948年，業務覆蓋相當廣，汽車、摩托、飛機、快艇、各種發動機之類領域的都做，其中摩托和飛機在各自領域中都是頂級表現。

當然，我們討論的還是汽車。

由于地理位置關系，本田的汽車進入中國不算晚，1978年宣布改開后，本田就開始研究進入中國的可能性，比片兒來得早，但最開始只是嘗試。

1979年，本田跟香港大昌行公司簽了兩年協議，向廣州出租車公司交付了100輛全球版的第一代Accord，也就是雅閣。

這車1976年全球上市，這時候本田的另一輛車civic已經在全球尤其是美國打響了省油耐用的名號，所以更大一號的雅閣上市當年就在美國賣了將近兩萬輛，直到今天都是美國最受歡迎的日本車之一。

而1979年的雅閣，在中國舉目望去根本沒有對手， 那你說本田直接把雅閣拿進來賣不行嗎？

理論上行，但是賣誰去?。?/p>

你想想，那是什么時候？國內甚至沒有私人轎車這個概念，紅旗、上海之類的國產轎車基本停產，桑塔納、皇冠、奔馳E級（w123）之類的外國車，要么沒國產，要么價格高的一批，基本只是政府機關的領導座駕，沒辦法，雅閣最后也只能賣給出租車公司。

但是本田當時這么干也是有私心的，一來，想看看國人能不能消費得起這個級別的車，二來，想看看他們的車在中國表現的怎么樣，需不需要調整，確實需要調整。

這批車練習兩年后，本田選了一些拉回日本回收、拆解，發現中國的路太爛，懸掛嚴重疲勞，減震器全漏油了，并且油品太差，發動機出現異常磨損，他們覺得中國暫時不適合直接引入自己的車。

就雖然當時我們的客觀條件確實不太好，但上面這個故事聽起來就非常有那味兒，跟日本盤子必須洗七遍差不多一個意思。

我只能說這都是本田官方史料中的記載，我并沒有找到可以佐證的其他資料，也不排除這是本田為了自己造車仙人身份編造的，各位姑且一聽。

1988年前后，國家已經放開私人購買汽車的限制，本田帶著針對中國路況強化后的第三代Accord回來了，但賣的很少，大多數人應該沒什么印象。

到1992年前后，第四代Accord進入國內，漂亮、空間大、皮實耐造，有免稅車進口指標的合資企業，買一輛只要不到20萬，甚至比桑塔納還便宜，早年間不少公司拿這車跑業務，所以很多長輩對日系車的好感就是那時候培養起來的。

當然，那時候各種手續上還不叫雅閣，而是阿科德，早年間家里有這車的可以驗證一下，我沒說錯吧。

同時，為了讓進口車有地方修，本田還在北京、上海、廣州三個地方，搞了名為HASS（Honda Authorized Service Stations）的銷售服務站。

再后來，他們又把服務站的功能細化為整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋，也就是現在4S店的原型。

而1999年開業的廣州本田汽車第一特約銷售服務店，也被認為是國內4S店的開端。

通過雅閣和HASS服務站，本田相對高端、有品質的形象一下就立住了。