三年800萬輛、2030年30萬輛Robotaxi，印奇和趙明憑什么？

入局僅一年就叫板華為，千里科技的競爭力從何而來？

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

第三方智駕供應(yīng)商的競爭在過去一年格外激烈。

華為乾崑智駕搭載超過170萬輛新車，合作車型品牌25家，綜合領(lǐng)先；強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動的Momenta以端到端+強(qiáng)化學(xué)習(xí)見長，占據(jù)過半的市場份額；元戎啟行依托VLA大模型和爆款車型策略強(qiáng)勢擴(kuò)張；而地平線的野心從芯片走向系統(tǒng)級方案提供者。

頭部供應(yīng)商看似格局初定，但隨著AI技術(shù)的介入，新的變數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)。

入場僅一年的千里科技從旁殺出，更是在22日舉辦的AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會上放出激進(jìn)目標(biāo)：三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)800萬套智駕方案，成為全球最大智駕供應(yīng)商之一。同時(shí)，到2030年，將有30萬輛搭載千里科技解決方案的Robotaxi穿行在世界各地。

這份大膽又激進(jìn)的規(guī)劃圖背后，是千里科技兼階躍星辰董事長印奇的技術(shù)判斷。他認(rèn)為，L4是L3的升級版，不存在所謂的“L2+過渡期”。千里科技的做法是：用L4級技術(shù)架構(gòu)開發(fā)L2級產(chǎn)品，同時(shí)打造原生智駕基座模型。

“L3、L4如此令人興奮的時(shí)間點(diǎn)即將到來，在整個(gè)智駕真正要交卷的時(shí)候，千里科技對自己的技術(shù)路線很有信心。”印奇說。

PART 1

L4架構(gòu)下放，

一條不同于主流的技術(shù)路線

自動駕駛拐點(diǎn)到來前夜，技術(shù)路線快速收斂。

印奇提出一個(gè)核心判斷：未來不會存在L2+，L4技術(shù)一定是L3框架下的升級版。L2技術(shù)是模型驅(qū)動，里程數(shù)積累到一定程度，會暴露數(shù)據(jù)中沒有覆蓋到的長尾問題。而這些問題，恰恰是L4必須解決的，卻無法依靠L2技術(shù)來應(yīng)對。

他的解決方案是：L2和L4統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)。這意味著，L4級自動駕駛系統(tǒng)不再是獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，而是與當(dāng)前大規(guī)模量產(chǎn)上車的ASD系統(tǒng)同源。

Waymo和特斯拉代表了兩種技術(shù)方向。前者使用多傳感器，從L4開始向下研發(fā)；后者走純視覺路線，從L2向上迭代。

“Waymo去新城市開城的成本非常高，而且體驗(yàn)并不好。”印奇認(rèn)為，L4一定是特斯拉式的路線。當(dāng)前特斯拉已經(jīng)達(dá)到L3級水平，證明了這條路的可行性。

千里科技走的就是特斯拉路線：統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，將L4技術(shù)下放至L2，兼顧當(dāng)下量產(chǎn)需求與L4目標(biāo)。量產(chǎn)數(shù)據(jù)的積累，反過來也會同步提升L4的迭代效率。

而要實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，需要在基礎(chǔ)模型和數(shù)據(jù)閉環(huán)上有足夠強(qiáng)的能力。千里科技聯(lián)席董事長趙明表示，邁向L4僅靠端到端不夠，必須引入世界模型和基座大模型。

但行業(yè)中的普遍做法是用開源大模型進(jìn)行后訓(xùn)練，這樣的智駕模型僅能滿足L2級基礎(chǔ)體驗(yàn)，難以應(yīng)對復(fù)雜的外部交互。

對此，千里科技的做法是與階躍星辰聯(lián)手打造“原生智駕基座模型”——從訓(xùn)練初期就采用通用語料與智駕數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練，從底層賦予L4級自動駕駛理解復(fù)雜物理世界的能力。

“只有智駕模型的智能水平足夠高，才能走向L4。”趙明說。

因此，印奇判斷，國內(nèi)今年會迎來L3落地元年，明年則是L4的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。千里科技會先從高速場景做L3試點(diǎn)，用兩年左右時(shí)間讓L3在日常乘用車上成為主流。

印奇

與此同時(shí)，當(dāng)智駕水平足夠成熟的時(shí)候，座艙的交互才能迎來新的可能。

“艙駕一體在未來兩三年是一個(gè)重要的趨勢，未來座艙的價(jià)值不亞于智駕，當(dāng)智駕提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的安全件之后，座艙才會有更多發(fā)揮的空間。”印奇在采訪中表示。

千里科技近期聯(lián)合階躍推出了車載超級智能體“超級Eva”，形成“智能駕駛小腦+智能交互大腦”的全鏈路。首發(fā)搭載于極氪8X車型的千里智駕ASD 4.0系統(tǒng)，是這套技術(shù)路線的具體落地。在極氪8X中，用戶通過模糊語義就能讓系統(tǒng)自主規(guī)劃并執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，無須多輪交互。

印奇稱，極氪8X在今年6月底、9月底還將有兩個(gè)大的版本迭代，“我們很有信心做出全球領(lǐng)先的車載智能體”。

極氪8X發(fā)售后，29分鐘大定破萬，訂單均價(jià)超過40萬元，初步驗(yàn)證了千里科技技術(shù)方案的商業(yè)成果。

但對于想要躋身頭部的千里科技來說，這些還不夠。

PART 2

從技術(shù)到商業(yè)：

印奇搭檔趙明，一對互補(bǔ)的組合

一項(xiàng)新技術(shù)要成功，必須匹配成熟的商業(yè)模式。只有完成從實(shí)驗(yàn)室到市場的大規(guī)模擴(kuò)散，創(chuàng)新才能真正落地。

千里科技不缺技術(shù)。董事長印奇創(chuàng)辦曠視，從AI1.0時(shí)期一路走來。站在AI和汽車變革的風(fēng)口，他同時(shí)兼任千里科技、階躍星辰的董事長。他自認(rèn)為更像是董事長兼CTO的角色：“我更擅長、更愿意做的還是技術(shù)和產(chǎn)品方向。”

這也為兩家公司的資源整合提供了便利。從階躍到千里，打通了基礎(chǔ)模型、超級助手Agent體系和硬件終端的完整鏈條。

但AI技術(shù)的商業(yè)閉環(huán)，在全球都是一道難題。曾經(jīng)操盤榮耀品牌的趙明加入千里科技，恰好彌補(bǔ)了這一缺口，與印奇形成了技術(shù)探索與商業(yè)落地的組合。

趙明認(rèn)為，AI是人類科技史上最大重資產(chǎn)投入的體系。全球頭部企業(yè)每年投入400億到500億美金，還僅僅是入場券。

趙明同時(shí)補(bǔ)充，但高投入只是必要條件，不是充分條件。在此基礎(chǔ)上，還需要做到商業(yè)閉環(huán)，走軟硬件結(jié)合的商業(yè)模式，最終才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。

隨著趙明加入，千里科技的合作伙伴正在拓寬，商業(yè)節(jié)奏明顯加快。

除了吉利，千里科技官宣了與新客戶共同打造的PALLADE游心品牌。該品牌定位AI汽車，兩款車型P1、A1分別主打性能運(yùn)動與戶外場景，覆蓋20萬至40萬元區(qū)間。

趙明說，只有在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，千里科技的AI技術(shù)才能淋漓盡致地展示。千里智駕和智艙的全套解決方案，都會在這兩款車型上量產(chǎn)應(yīng)用。

“我們還有全新的智駕和智艙客戶，正在測試過程中，我們會匹配客戶需求做定制化開發(fā)。”

截至目前，千里科技上車量達(dá)到46萬輛。趙明預(yù)計(jì)，到今年年底，千里科技ASD輔助駕駛搭載量將達(dá)到100至130萬輛。到2028年，覆蓋規(guī)模將擴(kuò)張至800萬輛。

趙明

智駕行業(yè)的激烈角逐中，已經(jīng)形成一條隱形門檻：跨過100萬輛，才有可能進(jìn)入生存安全區(qū)。

2025年8月，華為乾崑率先宣布，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的汽車超過100萬輛，截至目前，這一數(shù)字上升到170萬輛；在北京車展中，Momenta披露交付量超過80萬輛，量產(chǎn)車型超70款；元戎啟行宣布，搭載其城市NOA方案的量產(chǎn)車輛突破30萬輛。

如果千里科技能夠在年內(nèi)順利完成交付計(jì)劃，它的規(guī)模將直追華為乾崑。

趙明在采訪中開玩笑，自己從手機(jī)圈到車圈，和過去的同事“從兄弟變對手”，“希望老兄弟和原來的競爭對手，在車圈也能夠你追我趕，給這個(gè)行業(yè)帶來更多的價(jià)值和貢獻(xiàn)。”

PART 3

Robotaxi：終局的門票

打通技術(shù)與商業(yè)的閉環(huán)后，Robotaxi才是千里科技最終瞄準(zhǔn)的戰(zhàn)場。

千里科技計(jì)劃在2027年正式推出Robotaxi綜合解決方案，到2030年，全球范圍內(nèi)將有超過30萬輛Robotaxi搭載其解決方案。

統(tǒng)一L4與L2架構(gòu)的意義在此呈現(xiàn)——當(dāng)2027年Robotaxi方案推出時(shí)，其底層算法已經(jīng)通過數(shù)百萬輛乘用車的真實(shí)道路數(shù)據(jù)完成了充分驗(yàn)證與迭代。

AI的盛行和具身智能的熱潮，正在重構(gòu)汽車本身。趙明認(rèn)為，汽車是AI技術(shù)最好的載體，千里科技是用具身智能的方式造車。“汽車在物理世界行走，我們做的L4自動駕駛就是在感知和認(rèn)識世界。”

同時(shí)，印奇也給出了自己的判斷：未來通勤用車會非常便宜，毛利率很低；而個(gè)性化、娛樂性的車會有更大的價(jià)值。

這其中，座艙是個(gè)性化交互的核心。可以預(yù)見，車是未來演進(jìn)最快的消費(fèi)品。“尤其是L4級別的Robotaxi，會成為未來三年跟我們朝夕相處的唯一一個(gè)真正的具身載體。”

基于此判斷，讓印奇對很多人離開智駕、投身具身智能感到遺憾：“在L3、L4即將到來、整個(gè)智駕行業(yè)到了真正要交卷的時(shí)候，為什么大家又跑去下一個(gè)風(fēng)口？是不是對這個(gè)風(fēng)口最后的結(jié)果沒有信心？千里科技是有信心的，我們希望能夠把產(chǎn)品、客戶價(jià)值、商業(yè)閉環(huán)都做好。”

北京車展上，基于可量產(chǎn)的L4級自動駕駛軟件方案“千里浩瀚G-ASD L4”的Robotaxi原型車Eva Cab正式發(fā)布。這款車能夠在公開道路上實(shí)現(xiàn)無人接駁，滿足酒店接送、機(jī)場接送、公務(wù)出行等多場景需求。

印奇表示，2026年要加大在科技、AI、自動駕駛、智能座艙方面的投入，力爭實(shí)現(xiàn)400%到500%的增長。

在AI技術(shù)重塑自動駕駛的浪潮真正掀起之前，千里科技已然入場。對于這位后來者而言，出場順序從來不是關(guān)鍵，而真正決定命運(yùn)的，是能否在有限時(shí)間內(nèi)，通過技術(shù)與商業(yè)閉環(huán)的窄門，拿到通往終局的入場券。

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