重慶
2026年隨著新能源補貼政策的退坡，新能源車的市場滲透率迅速下滑，藍牌車重新回到了消費者的考慮范圍之內(nèi)。以長安為首的民族品牌敏銳的捕捉到了市場風向的改變，開始向HEV油電混動市場發(fā)力。作為長安藍鯨超擎混動系統(tǒng)首發(fā)搭載戰(zhàn)略車型，第四代CS75PLUS 藍鯨超擎定位“新一代智慧節(jié)能SUV”。
咱們先來看看何為新一代混動？如果說上一代混動的核心價值是省油。那么這一代的長安藍鯨超擎，就是在發(fā)動機、電驅(qū)、電池全面代際領先的基礎上再進一步，用Ai云智控重構(gòu)混動體驗。
不僅越堵越省、隨踩有勁、全程更靜更順，更能根據(jù)路況、地形、環(huán)境與駕駛習慣實時優(yōu)化，實現(xiàn)真正的全域感知、全局協(xié)同、全場景自適應。第四代CS75PLUS藍鯨超擎在日常駕駛最常見的0-60km/h加速僅需3.85秒，遠優(yōu)于傳統(tǒng)混動。徹底解決了省油和動力不可兼得的難題。
而在油耗方面，官方宣稱，3月初在重慶8D復雜路況下，第四代CS75PLUS藍鯨超擎，在城區(qū)實測平均油耗低至3.54L/100km，最低甚至跑到了2.72L/100km。加速能力和燃油經(jīng)濟性同樣出色，你對長安藍鯨超擎這套混動系統(tǒng)的表面打幾分？
同時在外觀方面，這一代的CS75PLUS的升級同樣不小。整車尺寸優(yōu)越，車長 4770mm、寬 1910mm、高 1705mm，搭配 2800mm 長軸距。
前臉整體采用了全新的縱橫萬象設計語言。前臉V形矩陣格柵，由24個精密切割的V型元素矩陣排布，鍍鉻金屬飾條以2:3幾何比向外延伸有效拉寬車頭、壓低視覺重心。
車尾通過破風尾翼和寬基座設計，構(gòu)建起磐石般穩(wěn)固的視覺支撐。212顆LED光源，搭配貫穿式尾燈，極具運動感的元素相互呼應，展現(xiàn)出藍鯨超擎的非凡動力感。
而內(nèi)飾方面，CS75PLUS藍鯨超擎保持了簡約的座艙風格，三聯(lián)屏無實體按鍵的中控設計，可自由交互，操作隨心。AI大模型接入DeepSeek 與通義千問，可自由對話，智能問答；場景魔方（參數(shù)丨圖片）一鍵集合多種指令，打造專屬通勤、休憩等場景空間。智能體驗遠超普通燃油車。
二排空間靈活多變，膝部富余超三拳，久坐舒適不壓抑。以中型 SUV 硬核尺寸，全面超越同級緊湊型車型，從容滿足全家出行乘坐需求。車內(nèi)配備 21 處多元化儲物格，搭配一體式中控扶手臺與外置拓展空間，大小物品分區(qū)收納、規(guī)整擺放，日常出行置物更省心。
總體而言，相比日系以油為主的路線，第四代CS75PLUS 藍鯨超擎采用的是“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式，對于市場的意義更像是，把中國最領先的新能源汽車技術下放，用來解決過去20年以來，傳統(tǒng)混動的體驗痛點。正如長安官方所說的那樣，技術從來不是為取代誰，而是填補未被滿足的需求。
藍鯨超擎混動的真正價值，既能滿足油車的便利性和安全性，還擁有純電車的靜謐性和智能體驗。當行業(yè)還在爭論“油電誰主沉浮”時，我門可以看到，長安汽車已經(jīng)基于全球用戶需求，用第四代CS75PLUS 藍鯨超擎給出了一個中國解決方案：不強迫用戶改變習慣，而是讓創(chuàng)新的進階技術來適應用戶。
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