“在中國、為全球”是唯一答案嗎？對話HERE：中國車企出海，真正的門檻不是技術(shù)

一家外資圖商，正在成為中國車企出海的“定心丸”

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

2026年北京車展，HERE Technologies的展臺在A4展廳，面積不大。但與理想、小米展臺的人頭攢動不同，HERE的展位前，商務(wù)洽談從早排到晚。

這種繁忙，是中國車企出海熱潮的一個切面。

HERE是全球地圖市場的隱形巨頭。Omdia將其評為全球第一的位置平臺，它的地圖覆蓋超200個國家和地區(qū)，服務(wù)全球2.38億輛車，其中6300萬輛的駕駛輔助和自動駕駛依賴其數(shù)據(jù)。

它的前身是1985年成立于芝加哥的NAVTEQ，為全球最早做電子地圖的公司之一。2007年，NAVTEQ被諾基亞以81億美元收購，后于2012年更名為HERE。

2015年，諾基亞出售地圖業(yè)務(wù)，寶馬、奔馳和奧迪三家德系車企以25億歐元聯(lián)合接盤。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓HERE骨子里帶著汽車基因，也讓它在此后十年間深度嵌入全球汽車工業(yè)的底層架構(gòu)。

本屆車展，HERE展示了AI（人工智能）驅(qū)動的地圖解決方案如何幫助中國車企走向全球化，并一口氣宣布了多項合作：與蓮花推出中國車企首個海外集成導(dǎo)航與高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）、與百度地圖簽署全球車道級導(dǎo)航戰(zhàn)略合作、與智駕新程共同推動NOA全球布局、與光庭信息打造AI原生導(dǎo)航、與夢擎科技升級商用車導(dǎo)航，以及與卓馭科技簽署戰(zhàn)略協(xié)議，以HERE歐洲智駕地圖適配為基礎(chǔ)，共同推進(jìn)高階智駕系統(tǒng)在歐洲及海灣地區(qū)的合規(guī)落地與規(guī)模化應(yīng)用。

HERE與蓮花汽車推出中國車企首個海外集成導(dǎo)航與高速NOA

這些密集官宣背后傳遞出一個清晰的信號，HERE正在加碼“中國車企出海”這條賽道。

HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman已經(jīng)數(shù)不清第幾次來中國了。“過去25年，幾乎每年都來，每次都被變化速度震撼。今年讓我印象深刻的是，人工智能正在顯著改變用戶體驗，而中國正將這些體驗帶入全球市場。”

他說，以前HERE的角色是幫歐美車企進(jìn)中國，現(xiàn)在重心轉(zhuǎn)向中國品牌走向全球。一個數(shù)據(jù)可以說明這種轉(zhuǎn)向的分量：2025年中國出口量排名前十的車企，全部是HERE的客戶。

但出海從來不是一件容易事。

地圖合規(guī)、數(shù)據(jù)隱私、不同市場的法規(guī)認(rèn)證，這些“看不見的門檻”往往比技術(shù)本身更難跨越。

HERE大中華區(qū)總經(jīng)理阮野打了個比方：如果一家車企在歐洲用了HERE的數(shù)據(jù)和平臺，想再進(jìn)北美，“就只是‘按一個按鈕’的問題”。

這個“按鈕”的背后，是HERE過去四十年在全球200多個國家和地區(qū)積累的數(shù)據(jù)資產(chǎn)、合規(guī)經(jīng)驗和車企信任。而中國車企出海，需要有人幫他們跨過這些門檻。

在“無圖化”成為汽車智駕行業(yè)熱詞的當(dāng)下，這家擁有德系車企股東背景的地圖巨頭如何定義自己的新角色？中國本土圖商崛起后，合作與競爭的邊界在哪里？“在中國、為全球”究竟是一句口號還是已經(jīng)跑通的商業(yè)模式？

以下是《財經(jīng)》與HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman、業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic、大中華區(qū)總經(jīng)理阮野三位高管的對話，經(jīng)編輯。

左：Severin Bredahl-Banovic

中：Deon Newman

右：阮野

“幫外資入華”到“助中國車企出海”

《財經(jīng)》：HERE在中國現(xiàn)在的定位是什么？

Deon Newman：我們是中國整車廠（OEM）和軟件供應(yīng)商走向全球過程中的橋梁與合作伙伴。我們幫助解決的不僅是出海本身，還包括兩個核心痛點，一是制圖與位置能力，二是進(jìn)入不同市場所面臨的合規(guī)挑戰(zhàn)。

《財經(jīng)》：你們在中國市場已經(jīng)20年了，角色有什么變化？

Deon：最初，我們對中國的定位更多是支持北美和歐洲的汽車品牌進(jìn)入中國市場。但過去20年間，中國OEM市場演變興盛，HERE的角色也在自然演變。可以說“在中國，為全球”是我們在中國市場長期發(fā)展過程中自然形成的定位。

《財經(jīng)》：現(xiàn)在和中國車企的合作規(guī)模有多大？

Deon：HERE目前已與超過30家中國本土OEM開展合作。按2025年出口量排名，中國出口前十的車企全部是HERE的客戶。

《財經(jīng)》：出口前十的這些汽車客戶，他們最看重什么？

Deon：我們提供更高品質(zhì)的服務(wù)，幫助中國車企順利進(jìn)入全球不同市場。當(dāng)車企進(jìn)入某個具體國家和地區(qū)時，我們會將當(dāng)?shù)氐穆涞貙嵤┓桨浮⒑弦?guī)法規(guī)等要求，精準(zhǔn)對接進(jìn)解決方案中。中國車企選擇與HERE合作，就相當(dāng)于吃下一顆定心丸。

看不見的門檻：合規(guī)、成本與信任

《財經(jīng)》：中國車企出海，法規(guī)合規(guī)具體難在哪？

Severin Bredahl-Banovic：比如歐盟有針對限速的法規(guī)ISA（智能速度輔助系統(tǒng)）。對于這類法規(guī)，HERE能夠幫助客戶在測試中順利通過歐盟要求。到目前為止，還沒有任何客戶在與HERE平臺合作后，在測試中出現(xiàn)失敗或不符合法規(guī)的情況。

《財經(jīng)》：除了法規(guī)測試，還有什么實際幫助？

Severin：我們與澳大利亞ANCAP（澳大利亞和新西蘭新車安全評鑒協(xié)會）合作，ANCAP專門提供安全評級數(shù)據(jù)。路況信息如果能快速傳遞給終端用戶，就能及時提醒司機(jī)提前應(yīng)對，有助于進(jìn)一步提升車輛的安全評級和產(chǎn)品品質(zhì)。

《財經(jīng)》：本土圖商也在出海，你們是競爭還是合作？

阮野：目前所有國內(nèi)制圖廠商在出海時，都會優(yōu)先選擇與HERE進(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，幫助車企更高效地走向海外，而不是重復(fù)采購、反復(fù)分析數(shù)據(jù)。

《財經(jīng)》：這個“所有”包括哪些？

阮野：目前國內(nèi)所有主要制圖廠商在出海時，都在使用HERE的數(shù)據(jù)。大家可以把微信位置定位到海外，地圖下方就會出現(xiàn)HERE的標(biāo)識。對于許多技術(shù)領(lǐng)先的中國企業(yè)而言，一旦涉及數(shù)據(jù)和合規(guī)問題，目前更常見的做法是與全球性的大品牌開展戰(zhàn)略合作。

《財經(jīng)》：能舉一個具體的合作例子嗎？

阮野：去年我們宣布了與高德的戰(zhàn)略合作，今年計劃在車展期間公布與百度地圖的合作。我們認(rèn)為，中國在技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但光有技術(shù)并不足以支撐出海。我們擁有數(shù)萬億輛車的數(shù)據(jù)，通過在大模型中進(jìn)行訓(xùn)練，把這些技術(shù)與大模型結(jié)合，才能真正實現(xiàn)全球覆蓋。

舉個例子，今年北京車展期間，我們聯(lián)合發(fā)布了全球“紅綠燈倒計時”服務(wù)，對方提供算法，我們提供數(shù)據(jù)，將中國已經(jīng)完成訓(xùn)練的模型和AI算法技術(shù)部署到全球市場。

《財經(jīng)》：HERE和本土圖商相比，最大的不同是什么？

Deon：與HERE合作的一大優(yōu)勢在于，相比其他公司或平臺，我們更加開放。我們可以提供地圖內(nèi)容、全棧自研等多種合作模式。HERE希望成為一個雙向的窗口：一方面幫助中國品牌走向海外，另一方面也將國際市場上成熟的系統(tǒng)或品牌引入中國。總體而言，HERE能夠提供更廣泛、多元的合作方式，以及高品質(zhì)的落地項目。

《財經(jīng)》：車企出海要跑很多個國家和地區(qū)，成本怎么控制？

阮野：我們所說的成本，主要包括人員成本、多區(qū)域部署成本等。通過HERE的平臺，這些成本問題已經(jīng)得到解決。我們提供“一次部署、全球統(tǒng)一接口與數(shù)據(jù)”的方案，意味著在車輛內(nèi)完成一次適配后，無需再次適配即可在全球范圍內(nèi)使用。同時，中國很多圖商和車企在出海時，需要應(yīng)對各國家和地區(qū)不同的文化與合規(guī)要求，而使用HERE平臺可以大幅減少這些重復(fù)性工作。我們不僅提供技術(shù)，也提供本地化服務(wù)。

《財經(jīng)》：從歐洲切換到北美，具體要做什么？

阮野：例如，當(dāng)中國汽車進(jìn)入歐洲市場后，如果想進(jìn)一步進(jìn)入加拿大或北美市場，只要在歐洲已經(jīng)使用了HERE的數(shù)據(jù)和平臺，那么進(jìn)入北美就只是“按一個按鈕”的問題。

在“無圖化”浪潮中重新定義地圖

《財經(jīng)》：行業(yè)里“無圖化”討論很多，HERE怎么看？

Deon：目前，我們基本上和所有重要的無圖供應(yīng)商或關(guān)注無圖方向的供應(yīng)商都有合作。市場在不停演變，車載傳感器在變，傳感器與地圖之間的關(guān)系也在變。關(guān)注車輛的安全變得越來越重要。

《財經(jīng)》：地圖的形態(tài)會變成什么樣？

Severin：HERE確實在重新審視自身的產(chǎn)品組合并進(jìn)行重塑。我們不僅提供高精地圖，還有ISA地圖等多種地圖產(chǎn)品。我們強(qiáng)調(diào)的是地圖的一致性和連貫性。比如針對人機(jī)共駕的高精地圖，它能確保用戶體驗的一致性和連貫性。我認(rèn)為地圖在今天變得越來越重要。過去大家熱衷于高精地圖，未來人們可能對它的依賴程度會有所降低，但它仍有不可替代的作用，比如用于訓(xùn)練AI賦能的技術(shù)和大模型。地圖的形態(tài)可能正從重圖向無圖化演變，但其核心價值不變。

《財經(jīng)》：地圖的價值具體指什么？

Severin：第一，地圖本身的重要性；第二，地圖在驗證、仿真、對自動駕駛輔助領(lǐng)航技術(shù)的支持，以及幫助我們所有合作的OEM降低成本方面的作用。地圖從過去到現(xiàn)在扮演著不同角色，作用方式在變化，但在開發(fā)成本、仿真、驗證、大模型訓(xùn)練、領(lǐng)航技術(shù)以及NOA自動駕駛等方面，地圖的重要性始終如一。

《財經(jīng)》：HERE只做汽車地圖嗎？

阮野：汽車并非終點。大家都看到了近期舉辦的機(jī)器人馬拉松比賽。去年的機(jī)器人馬拉松還需要遙控操作，而今年一半的團(tuán)隊已經(jīng)實現(xiàn)了端到端的自主導(dǎo)航。這項技術(shù)未來不僅會應(yīng)用于汽車，也將在機(jī)器人以及許多其他行業(yè)中創(chuàng)造價值。我們也在關(guān)注，在全球部署過程中，這些技術(shù)如何從智能駕駛，進(jìn)一步擴(kuò)展到智能駕駛加上機(jī)器人端到端的部署。

《財經(jīng)》：你們在中國團(tuán)隊的配置是怎么的？

阮野：我們是外資圖商中在中國團(tuán)隊規(guī)模最大的一家。從L1支持到L2，從售前、售后、服務(wù)、合規(guī)到后臺支持，各個環(huán)節(jié)我們都配備了完整的團(tuán)隊。我加入HERE后最大的感受是海外出差非常多。最近我?guī)畮兹说膱F(tuán)隊去深圳和一家新能源品牌開會，我們的團(tuán)隊人數(shù)比對方總部的參會人數(shù)還多。

《財經(jīng)》：客戶只能整套買你們的方案嗎？

阮野：我們以非常開放的態(tài)度尋求合作。如果你只需要數(shù)據(jù)，可以只買數(shù)據(jù)；需要技術(shù)，可以只買技術(shù)；需要展示方案，我們也提供。客戶可以根據(jù)自身需求模塊化地采購。例如，深圳的一些地圖公司可能只需要我們的一部分?jǐn)?shù)據(jù)，我們就只提供那部分；有些公司剛起步，需要完整的數(shù)據(jù)加軟件，我們同樣可以滿足。

有些友商非常強(qiáng)勢，要求客戶必須購買整套軟件、數(shù)據(jù)和整車方案，否則就不合作。而HERE不同，你需要什么，我們就可以差異化、模塊化地提供每個車廠所需的不同合作模塊。

《財經(jīng)》：今年和蓮花、百度的合作有什么特別之處？

Deon：從HERE集團(tuán)層面來看，我們非常興奮。HERE與路特斯的合作已經(jīng)持續(xù)多年。這次將首發(fā)一家中國車企采用我們的集成式解決方案，并在海外市場發(fā)布，例如針對高速或特定路段的集成方案。關(guān)于與百度地圖簽署諒解備忘錄，主要是我們希望幫助他們更好地走向世界。百度地圖在中國是非常重要的供應(yīng)商，我們希望助力他們觸達(dá)更廣闊的全球市場，實現(xiàn)順利出海。

阮野：我們與百度的合作，不僅僅限于紅綠燈倒計時。百度地圖在中國有很多創(chuàng)新，包括AI的結(jié)合、Apollo Go以及L1、L2以上更高級別的戰(zhàn)略合作。我們更看重這種全球化的合作，探索如何更快速、更準(zhǔn)確地進(jìn)行部署。

圖源：企業(yè)