從向上V6開始，鑫源要把一米寬的賽道做到萬米深

6月30日，鑫源汽車品牌煥新后的首款戰略車型向上V6正式上市。當整個汽車行業都在狂卷高端、向資本講故事時，鑫源汽車董事長龔大興把目光投向了商場背街里那些深夜等單的外賣騎手與物流小哥，這群扛起城市運轉底盤的基層年輕人，往往承擔著最重的體力勞動，卻極度缺乏社會體面。他們同樣渴望擁有一臺既能當工具、又能帶來體面的好車。

這一次，向上V6帶著寧德時代天行電池、L2級智能駕駛輔助等乘用車級別的硬核配置入局，打破了傳統商用車簡陋、廉價的慣性。龔大興還在新車上市前叫停世界杯廣告贊助，他將這筆原本用來滿足品牌曝光的錢，全部轉化為扶持草根的創業天使基金。

在一個資本極度逐利、動輒大談科技顛覆的時代，鑫源選擇了一條注定微利且孤獨的窄道。它刺破了行業慕強的虛妄，將“向上”的定義從高高在上的品牌溢價，拉回到為基石人群托底的安全感中。當絕大多數車企都在仰望金字塔尖時，總要有人甘當底座，用真實的科技平權去重塑底層勞動者的生存尊嚴。這或許才是中國汽車工業在狂飆突進背后，最難被資本復制的長期主義。

鑫源重新定義“向上”

第一眼看到向上V6，很多人都會覺得它不太像一臺商用車，1.01的黃金高寬比、車頭一條2.21米天際線貫穿燈、珠光漆，拉開車門，座艙內是覆蓋率超過60%的軟質包裹，外加一塊12.8英寸的中控屏。把這些典型的乘用車配置塞進一臺干粗活的商用車，鑫源圖什么？

很多人的第一想法是將這種造車方法定義配置升級，但真正的答案藏在夜色中重慶愛琴海購物中心的背街里。那里常年聚集著等待接單的外賣騎手與貨運司機，鑫源汽車董事長龔大興曾在這里和一位開著自家面包車的小哥閑聊中，聽到小哥的心聲：面包車平時用來拉貨好用是好用，但整個車臟兮兮的，很不體面。

一直以來，商用車被牢牢定在“生產工具”的屬性上，為了控制成本，外觀簡陋、內飾粗糙，讓這些車輛無形中成了重體力勞動的標簽。但這群基石人群在謀生之外，同樣有著對體面和尊嚴的極度渴望，他們也需要一臺好看的車去承載生活。就在那天晚上，龔大興定下了一個方向，造一款既有乘用車顏值與舒適，又具備商用車皮實與抗造的產品。

就在新車上市前一個月，龔大興停掉了原計劃投向美加墨世界杯的一億元廣告贊助，在向上V6上市發布會上設立“一億元天使創業基金”，每賣出一臺“向上 V6"車型，從銷售利潤中拿出100元?注入基金池，力挺創業者。

過去龔大興曾砸下7.6億元贊助各項足球賽事，但這一次他意識到，把品牌的LOGO打在世界杯綠茵場上，很大程度上只滿足了企業家的虛榮心。既然決定了為奮斗者造車，如果還堅持花這一個億，就意味著那些一天可能只掙100塊錢的物流小哥，要從自己的血汗錢里摳出一部分，去為遙遠的世界杯廣告買單，這與為奮斗者造車的初衷背道而馳。

現在的汽車圈，“向上”幾乎成了所有車企的戰略口號，大家比拼的是誰的價格定得更高，誰的配置更豪華，誰向資本市場交出的數字更漂亮。龔大興把“向上”剝離了資本與溢價的虛榮濾鏡。他認為，把企業做大做強如果只為了賺錢，那就沒意思了。向上的標準，應該在每個人開心和有價值的心里，它是一種人活著去解決具體煩惱、獲得安全感的態度，絕非一串冷冰冰的數字。給一臺拉貨的工具車披上乘用車的體面外衣，不再去追逐花哨的宏大流量，正是鑫源重新定義的“向上”。

用乘用車思維為奮斗者托底

如果翻開向上V6的配置表，它的核心三電系統和智能化表現，看起來完全不屬于一臺傳統的商用車，而是直接對標了15萬級以上的主流新能源乘用車。

它的底盤上搭載了寧德時代天行電池，支持同級罕見的2C快充，司機只需吃頓快餐的15分鐘，就能將電量從30%充至80%，并硬生生將純電續航拉到了同級唯一的CLTC 435公里。驅動單元則選用了與理想、小米同品牌的匯川第三代靜音扁線電機，最高能量回饋效率做到94.5%，設計壽命長達10年或60萬公里。

在智能化層面，這臺車更是徹底顛覆了干粗活工具車的簡陋印象。座艙內不僅配備了同級最大的12.8英寸中控屏與8.8寸懸浮儀表，支持車內語音控車和APP遠程控制，還將L2級智能駕駛輔助系統下放到了物流車領域。憑借全車9個融合感知設備，這臺車能夠實現集成式自適應巡航以及自動緊急剎車等高階智駕功能。

用頂級的三電硬件和高階智駕去武裝一臺基層的物流車，這筆巨大的成本賬該怎么平？

龔大興的邏輯沒有停留在常規的商業精算上。在他看來，汽車本質上是個重工業產品，是可以把生命和后背托付給它的兄弟。愛琴海背街里那群抽著煙等單的小哥，買車幾乎沒有任何試錯機會。這臺車就是他們的掙錢機器，機器一旦因為三電故障而停轉，一家人的生活就沒了著落，連小孩的奶粉都買不起。為了對得起這份沉甸甸的信任，工程團隊必須硬著頭皮死磕每一個螺絲釘，用高規格的技術去確保極致的可靠性。

要把寧德時代的電池、L2級的智駕傳感器湊齊，還要賣一個基層奮斗者能承受的價格，就必須破壞過去十幾年形成的產業規則。這其中最痛的一刀，揮向了供應鏈。

在篩選供應商時，龔大興劃定了一條極度嚴苛的紅線：合作方必須發自內心地心疼這類用戶，絕對不能嫌貧愛富。當前汽車行業里，豪華車的毛利潤普遍能做到20%到30%，而向上V6所在的細分市場，毛利率只有10%到15%。要在極低的微利空間里消化越級的三電與智能化成本，就得匹配一套極其苛刻的性價比管理模式。為此，鑫源忍痛剔除了無法共頻的舊有合作伙伴，組建起一條愿意吃苦的新型價值鏈。

當整個行業都在狂卷高端化、追逐高利潤時，龔大興看透了社會金字塔結構的現實。商場背街里那群龐大的物流小哥，才是這個時代的基石人群。所有人都在扎堆造豪華車，總得有人留下來為基石人群托底。鑫源選了底層這條最窄的道，靠著不賺快錢的長征定力，用科技平權的三電與智能化，硬是把這一米寬的賽道做到了1萬米深。

用利他之心把一米寬的賽道做到萬米深

在向上V6上市發布會上有一個細節，用戶遇到車輛使用問題、售后推諉，通過“投訴直通車”，就能把消息直接發到龔大興的抖音賬號里。在傳統的車企架構里，基層的真實聲音層層上報到最高決策層，往往只剩下一成的真相。龔大興把每周五空出來，專門坐在辦公室里挨個處理這些客訴。三四線城市跑物流的人，生活里最缺的就是安全感。企業老板親自下場，給出了一份最直接的售后兜底。

那筆從世界杯叫停的一億元被轉化成了一筆奮斗者創業基金，過去把品牌LOGO打在綠茵場上，滿足的是企業家的虛榮心，這在本質上是一種利己思維，如今把這筆錢拿回來分發給底層創業者，是一次徹頭徹尾從利己到利他的價值轉向。

在龔大興眼中，很多開著工具車謀生的人，腦子里裝滿了商業創意，他們可能想利用向上V6高達4.1立方米的純平貨艙去做同城倒短，也可能想用那套能扛600公斤的重載底盤和自帶的3KW外放電功能去搞個夜市大排檔，但往往苦于沒有啟動資金。這一個億就是要分發給草根創業者，給他們提供10萬到100萬不等的天使投資。

鑫源不僅在產品端交出了一臺擁有乘用車級三電與裝載力越級表現的全能MPV，更在生態端給出了實打實的資金扶持。龔大興向我們講過一個故事，在三十多年前他拿著7000塊錢起家，曾為了一千塊錢的缺口急得不行，因為自己淋過雨，所以要為在泥濘里為這群兄弟撐起一把傘。

今天很多新勢力企業，每每發聲都在對標蘋果、特斯拉，講的全是科技顛覆的宏大故事。龔大興卻希望鑫源成為中國的鈴木。絕大多數企業，天生就喜歡賺有錢人的高溢價。鑫源偏偏挑了最苦的一條路，在這個基礎工具車的細分市場里，把“一米寬的賽道做到萬米深”。為口袋里沒多少錢的奮斗者造車，企業注定沒辦法在單車利潤上賺取暴利，自然也不討那些只追求短期回報的逐利資本喜歡。龔大興卻說那樣的資本他根本不想要，在這個處處講究估值與流量的時代，和幾百萬打拼的基石人群捆綁在一起，讓所有人看到一家企業的利他之心。