北京
北美貨運效率理事會最新發布的一份報告指出，隨著電池電動卡車預計到2035年將成為所有主要貨運線路上最具成本效益的選擇，柴油在重型卡車行業的主導地位正接近尾聲。
NACFE的最新報告《動力總成替代方案的全生命周期成本預測：紛繁的中間階段》為8級卡車提供了長達十年的財務路線圖，并對柴油、天然氣、電動及氫燃料電池動力總成的總擁有成本進行了評估。報告認為，盡管行業目前正經歷復雜的轉型期，但未來十年內，電池電動卡車有望成為幾乎所有重型應用中最經濟的選擇。
向電動的轉變
研究人員發現，到2035年，在所有模擬的行駛工況中，電池電動卡車的凈總擁有成本將降至最低。這一轉變預計將由車輛購置價格下降45%的預期以及相較于內燃機卓越的能效所驅動。
報告指出：“電池電動卡車將從2025年較為昂貴的選項之一，轉變為到2035年成為區域運輸工況中明確的市場領導者。”
區域返回基地和短途運輸工況為電動化提供了最直接的現實應用場景，這些場景得益于高里程路線和可預測的場站充電設施。
柴油成本持續上升
報告主要作者、NACFE新興技術顧問Emilia Sibley指出，報告同時強調了傳統柴油車輛成本的“階梯式”上升，這將穩步侵蝕其長期優勢。
雖然每英里的燃油成本可能略有下降，但由于日益嚴格的排放法規、老化的內燃機技術所需更高的維護成本、以及保險費和監管罰款的增加，柴油車的總擁有成本預計將上升。
天然氣作為過渡橋梁，氫燃料電池仍屬小眾
對于那些尚未準備好全面電動化的車隊，壓縮天然氣和可再生天然氣扮演著“穩定的中間地帶”角色。Sibley表示，通過避免柴油車在2035年預期的保險和維護成本階梯式上漲，壓縮天然氣可作為對抗柴油運營成本上升的近期有效手段，且無需零排放替代方案那樣密集的基礎設施要求。
然而，報告預測，到2035年，天然氣最終將被電池電動卡車的激進成本下降曲線所超越。
預計到2035年，氫燃料電池汽車仍將是最昂貴的選項，即使其車輛和燃料成本在未來十年預計將顯著下降。不過，報告指出，在那些快速加注和最大有效載荷至關重要的重載、長距離運輸線路上，氫燃料電池汽車可能會找到其小眾市場。
定制化現實
NACFE執行董事Mike Roeth強調，替代燃料與柴油實現成本平價并沒有一個統一的日期。相反，平價被描述為一個由車隊特定地理位置、行駛工況和當地電費費率決定的“運營窗口”。此外，Roeth強調，不存在普遍接受的全生命周期成本數值，每個車隊對替代燃料解決方案的路徑必須根據其自身工況量身定制。
值得注意的是，該分析假設政府激勵為零，提供了一個僅通過技術本身的改進，替代動力總成何時變得更具成本可負擔性的“最壞情景”。
該報告利用了NACFE“Run on Less”示范項目的真實數據，該項目涉及運輸實際貨物的北美車隊，以測試新興技術。
來源：ccjdigital.com，編譯：提加編輯部
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