就是頭鐵就是硬 江淮悍途PHEV五星碰撞成績解析

2026年4月，江淮汽車旗下悍途（參數丨圖片）PEHV插電混動版在澳大利亞新車評估計劃ANCAP中獲得五星安全評級。作為一款來自中國品牌的皮卡，早在2024年悍途T9以燃油皮卡身份就在澳洲本土碰撞測試中獲得五星安全評級。這次悍途搭載PHEV插混動力的JAC Hunter在嚴苛的2023-2025版ANCAP標準下又交出了一份頗具含金量的答卷。針對這次碰撞測試，本文將基于ANCAP官方發布的測試報告，對其各項安全表現進行客觀拆解與解讀，希望文中內容可以客觀給悍途PHEV潛在消費者幫助。

可能大家有疑問，既然都是悍途車型，為什么要針對不同動力進行第二次測試？ANCAP報告指出，其評分基礎主要來自2024年對高度相關的江淮T9柴油版車型的碰撞測試。在此基礎上，針對悍途PHEV，測試機構額外執行了MPDB正面偏置可變形壁障和斜柱碰撞兩項測試，重點驗證了高壓電氣系統在碰撞中的完整性以及動力電池的安全性。因此，該五星評級同時適用于悍途PHEV多種改款車型。

這種“平臺共享、關鍵補測”的方式，在行業內屬常見操作，這種操作可以讓消費者明確知道PHEV版本的電氣安全已通過專項驗證，這種對于汽車安全的重視程度，值得我們去學習與肯定。

成人乘員保護

成績：得分85%，滿分40分，悍途PHEV獲得34.29分。

結論：車身結構穩定，但胸部保護有短板。

全寬正面碰撞中駕駛員所有身體區域均獲“GOOD”評價，除后排乘客除頸部為ADEQUATE和胸部為MARGINAL外，其余區域為GOOD。

在側碰與斜柱碰撞種側碰滿分通過，斜柱碰撞中駕駛員胸部為“ADEQUATE”，其余區域均為GOOD。

在模擬追尾場景下座椅揮鞭傷保護測試中悍途PHEV獲得滿分。

悍途PHEV配備了前排座椅中央氣囊，在遠側碰撞中有效防止前排兩名乘員頭部相互撞擊，獲得滿分評價，這個安全配置是皮卡車型中較為少見的高階配置。

扣分項方面，MPDB正面碰撞測試中，ANCAP機構認為皮卡“人高馬大”的車身結構對其它車輛太有“攻擊性”，也就是說悍途的前部結構對對向碰撞車輛的乘員構成了較高風險。ANCAP在此項施加了6.22分（滿分8分）的懲罰性扣分。這意味著悍途在自保能力沒問題，但會加重了對方車輛的傷害。我個人認為這扣分太吹毛求疵，皮卡本身就身高、結構硬，這幾乎是無法解決的問題。

在正面全寬碰撞中，后排乘客胸部僅獲“MARGINAL”較低評級；在斜柱碰撞中，駕駛員胸部也僅“ADEQUATE”夠用評級，這是乘員保護中最大的失分點，希望未來悍途針對此項進行加強設計。

兒童乘員保護

成績：87%，滿分49分，悍途PHEV獲得43分。

結論：碰撞成績優異，是四項指標中最高的一項，但座椅安裝受限，還有提升空間。

在正面偏置和側碰中，6歲與10歲兒童假人所有身體區域均獲“GOOD”評價。ISOFIX接口與頂部系帶齊全，后排外側兩個座位均配備標準接口，且所有常見類型兒童座椅均能順利安裝，獲滿分。

扣分點方面，后排座椅中央座位無頂部系帶錨點，報告明確警告：“不建議在第二排中央座位安裝兒童約束裝置，因為沒有頂部系帶固定點”。ANCAP認為這在家庭用戶中是一個相當顯著的限制，意味著后排只能在后排左右最外側兩個座椅上安裝兩個兒童座椅，沒有辦法安裝第三個兒童座椅。說實話，我看到這個結論真的是滿臉問號，為什么要給一款皮卡后排安裝三個兒童座椅？國內如果有三個兒童座椅需求的消費者一定會買MPV，而不是買皮卡，只能說每個國家國情差別巨大。

悍途PHEV沒有配備CPD無兒童存在檢測系統，這個扣分項無可爭議，希望悍途未來年度車型可以加入該功能。

行人保護

成績：87%，滿分63分，悍途PHEV獲得54.93分

結論：AEB自動緊急制動性能強勁，但A柱與風擋對行人頭部保護差

行人正向碰撞獲得6.83分（滿分7分），車輛在多數場景下可AEB自主緊急制動，避免或減輕碰撞。

車輛倒車行人檢測獲得滿分，車輛可識別后方行人并制動，對擁擠的停車場場景尤其實用。

針對騎行者具有很好的監測能力，獲得8.57分（滿分9分），在包括直線，轉彎場景表現良好。另具備“防開門預警”，當后方自行車靠近時車輛可發出警告。

在與摩托車共同行駛的場景下，AEB緊急制動與LSS車道保持均滿分通過轉彎和超車場景。

在車輛與行人發生碰撞后，對行人骨盆、大腿、小腿沖擊較小，均獲得GOOD評級，表現不錯。但對頭部沖擊很大，是主要扣分項，發動機蓋大部分區域為GOOD或ADEQUATE，但在風擋底部、A柱、發動機蓋前緣等處錄得“WEAK”甚至“POOR”評級。這意味著行人或騎行者頭部若撞到這些硬點，傷亡風險顯著升高。廠家可針對這些部分在未來進行緩沖設計，或增加機蓋安全氣囊，改變行人與玻璃或A碰撞角度，從而提升此項成績。

安全輔助系統

成績：89%，滿分18分，悍途PHEV獲得16.15分。

結論：L2級駕駛輔助功能成熟，接近滿分，唯一遺憾二次碰撞輔助系統未達標

AEB緊急制動車對車場景下，在靜止車、慢車、輕剎車、重剎車、多種偏移率所有測試場景悍途PHEV均為“GOOD”評級，測試車速覆蓋5-155km/h，非常優秀。

AEB緊急制動交叉路口與對向測試中，轉彎穿行對向車流場景下自動剎車表現優秀，獲3.56分（滿分為4分）。

車道保持測試中，包含LKA車道保持與ELK緊急車道保持，獲得滿分3分成績。

智能車速輔助測試中，可識別交通標志識別+iACC智能自適應巡航，車輛可主動接受限速變化并調整車速。

悍途PHEV配備DMS駕駛員監控系統，直接通過攝像頭監測駕駛員疲勞與分心，并調節預警靈敏度，這在皮卡中屬高端配置。

沒獲得分數上，雖然悍途PHEV配備多碰撞制動系統，也就是二次碰撞輔助系統，但測試中未達到ANCAP要求，未獲獎勵分。該系統應在首次碰撞后自動制動避免二次碰撞，但悍途的實現效果未達標。另外一個扣分項體現在無eCall自動緊急呼叫功能，我認為是江淮在澳洲銷量有限，還不具備落地客服中心必要性，相比深耕數年的老牌皮卡企業有些吃虧。

整篇報告看后，我認為澳洲評測機構的測試與成績更多基于澳洲國情而來。悍途PHEV作為中國皮卡品牌，進入這片市場時間有限，在一部分測試中呈現出了“水土不服”情況情有可原。而且，在國人最關注的硬核碰撞測試中，悍途PHEV實力有目共睹，以至于ANCAP機構認為這臺車太硬，太有攻擊性。不管怎么說，這次江淮悍途PHEV碰撞測試，幫我們驗證了悍途PHEV即便帶電，在嚴苛的碰撞中也能做到安全不起火，這對于國內消費者來說也就放心了。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。