突發！曝華為瑪莎拉蒂聯手造車

“瑪界”會成為現實嗎？

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

車圈又傳炸裂消息：華為要聯手瑪莎拉蒂、江淮、斯特蘭蒂斯集團搞事情。

這兩個品牌放在一塊，擱以往嚴重懷疑是有人來搗亂的。

但可能性在于，一個是靠智能化殺瘋國內高端市場、野心直指全球的中國科技巨頭，一個是百年歐洲豪華品牌、如今在電動化浪潮里日漸掉隊的老錢，中間夾著手握超級工廠、擅長高端制造的江淮汽車。

圖源：微博@新浪科技

貌似各方都懷揣彼此需要的東西，目前并無任何官方公關，從邏輯上來看，的確存在不小的可能性，但合作難度極高。

分析來看，極有可能華為體系可能確實和 Stellantis 有交流，江淮也與歐洲品牌可能有代工探討，瑪莎拉蒂內部有在評估中國智能化方案，但距離合作更上一層臺階還很遠。

但商業圈抓馬的地方在于，消息傳出從來不是故事的終點，而是“此地無銀三百兩”的開始。

需要明確的是，這年頭能刷屏的商業傳聞，從來都不是空穴來風，哪怕聽起來再離譜，也一定有它能自圓其說的邏輯。

這次合作，本質上是一套分工極度清晰、目標極度明確的高端造車打法，直接復刻了華為已經跑通的鴻蒙智行模式。

根據爆料，華為、江淮、斯特蘭蒂斯及旗下瑪莎拉蒂，已經進入深度洽談階段，前期研發從去年年初就悄然啟動，首款車型已經進入造型設計階段，計劃2027年下半年量產落地。

簡單說就是：華為主腦、江淮造車身、瑪莎拉蒂貼豪華標簽、斯特蘭蒂斯提供全球渠道，四方各司其職。

如若成功，豪華車市場將迎來地震，智能和傳統豪華的標簽將完美契合。

還記得余承東之前在北京車展上表示，尊界要出高定新車，價格做到200萬級別，6月底發布。

有知情人士透露，除此之外，華為今年下半年還將推出兩款MPV車型，明年落地兩款全新SUV，其中主打的運動風格SUV，已經規劃好了和瑪莎拉蒂合作的專屬版本。

圖源：微博@瑪莎拉蒂

很多評論員戲謔的“瑪界”貌似不是夢，據媒體消息，瑪莎拉蒂不會直接加入現有的鴻蒙智行陣營，需要打造全新的合作序列，保留豪車的體面。

這套打法有多狠？直接瞄準了歐洲最難啃的豪華電動車市場。

長期以來，BBA、保時捷牢牢把控歐洲高端市場，國產電動車想出海，要么卡在品牌認可度不足，要么卡在渠道壁壘太高。而瑪莎拉蒂自帶歐洲豪華基因，華為手握頂級智能化技術，兩者結合，相當于拿著豪華品牌入場券，用中國最強的智能化，去搶歐洲傳統豪華品牌的飯碗。

從家用豪華到頂級超豪華，從轎車、SUV 到 MPV，直接覆蓋全品類高端市場。

業內說這會打亂全球豪華電動車的競爭格局，一點不夸張。

傳統豪華品牌還在慢悠悠搞電動化轉型，華為直接帶著歐洲老牌玩家，用中國智能與歐洲豪華的王炸組合，降維入局。

如若合作得以達成，將卷起車圈前所未有的風暴。

不管這次合作傳聞是否最終落地，瑪莎拉蒂的確讓人心疼。

更早之前，彭博社一篇報道，直接把小米和瑪莎拉蒂這兩個八竿子打不著的主兒，綁在了一起上了熱搜： “小米要收購瑪莎拉蒂了”“Stellantis急著賣百年超豪華品牌續命”“雷軍要把瑪莎拉蒂價格打下來”。

早幾年，瑪莎拉蒂還是國內微商、富豪的標配，三叉戟的標志，是身份和財富的象征。2017 年巔峰時期，它在中國市場一年賣出 1.44 萬輛，中國成為其全球最大市場，靠著豪華溢價賺得盆滿缽滿。

短短幾年，瑪莎拉蒂狼狽到不斷深陷“賣身”傳聞，讓人唏噓。

數據不會騙人：2025年Stellantis交出了一份慘不忍睹的成績單，凈虧損高達223億歐元，折合人民幣超1800億元，創下集團成立以來的虧損紀錄，其中歐洲業務更是重災區，直接拖垮了整個集團的業績。

斯特蘭蒂斯集團 CEO 更是直接公開承認：瑪莎拉蒂持續虧損，產品和營銷全面掉隊。

瑪莎拉蒂虧成這樣，Stellantis真的沒有出售的焦慮嗎？

圖源：微博@瑪莎拉蒂

我認為有，但瑪莎拉蒂不是不想賣，而是不能賣，也不敢賣，畢竟瑪莎拉蒂是Stellantis旗下唯一的超豪華品牌，是集團的技術門面和情懷，哪怕現在銷量拉垮、虧損嚴重，它的品牌價值依然在。

Stellantis旗下的14個品牌，大多是中低端、豪華品牌，真正能撐起高端門面的，只有瑪莎拉蒂。

如果把瑪莎拉蒂賣了，Stellantis就徹底失去了超豪華市場的話語權，未來想往高端領域轉型，就更難了。

所以牽手其他車企就顯得很有必要，如果真的把瑪莎拉蒂賣了，雖然能拿到一筆資金緩解燃眉之急，但也會讓市場對Stellantis的信心徹底崩塌，到時候旗下的標致、Jeep等品牌，只會更加難以為繼，最終陷入“賣一個、垮一片”的惡性循環。

與其這樣，不如留著瑪莎拉蒂，用它作為籌碼，和中國車企談合作，既能拿到資金和技術，又能保住自己的高端門面，何樂而不為？

從這個角度看，或許咱們真有機會看到瑪莎拉蒂和國內車企傳來合作的消息。

華為牽手瑪莎拉蒂的傳聞，看似是一場偶然的行業談資，但背后反映的，卻是全球汽車行業的深刻變革：中國車企正在崛起，而歐洲老牌車企的黃昏，已悄然來臨。

這些年，歐洲車企一直在電動化轉型的路上磕磕絆絆，除了 Stellantis，大眾、寶馬、奔馳等巨頭，也都面臨著不小的生存壓力。

核心問題歸根結底就兩個：一是轉型太慢，沉迷于燃油車時代的存量利潤，不愿意砸下巨額資金押注電動車研發，固步自封的姿態，直接讓它們在新能源浪潮中徹底掉隊；

二是成本太高，歐洲本土工業用電價格居高不下，再加上高額人工成本、嚴苛的環保成本層層疊加，歐洲車企造出的電動車，在性價比上根本競爭不過產業鏈完備、效率拉滿的中國車企。

而Stellantis的困境，更是歐洲老牌車企集體衰落的最佳縮影。

它手握瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐等 14 個知名品牌，看似覆蓋面極廣、家底豐厚，實則內部內耗極其嚴重。

多個品牌共用同一造車平臺、生產同質化車型，卻要分網銷售、獨立搭建營銷體系，直接讓研發成本、渠道成本翻倍暴漲，本該擁有的規模優勢徹底淪為負累。

再加上電動化戰略的嚴重誤判，高估了燃油車市場的存續周期，又低估了新能源迭代速度，前期砸下的巨額投入大多打了水漂，集團最終深陷持續虧損的泥潭。

為了緩解轉型壓力，Stellantis此前早已通過戰略投資中國車企，試圖借助中國新能源技術補齊智能化短板，而這次主動與華為深度洽談、推動瑪莎拉蒂跨界合作，不過是其借中國力量絕境自救的又一次關鍵嘗試。

不管華為與瑪莎拉蒂的合作最終能否落地敲定，這場行業熱議，都給我們傳遞了一個無比清晰的信號：全球汽車行業的競爭格局，正在發生天翻地覆的深刻變化。

畢竟在殘酷的商業世界里，從來沒有空穴來風的謠言，只有永遠不變的利益。