新能源重卡成資本「香餑餑」：「載合卡車」累計完成10億融資

基于投資機(jī)構(gòu)對企業(yè)在智能重卡領(lǐng)域全域智能駕駛、整車域控架構(gòu)、車云協(xié)同系統(tǒng)的前瞻布局與自研實(shí)力的高度認(rèn)可，載合卡車完成了「股權(quán)+債權(quán)+產(chǎn)業(yè)」三位一體的資本戰(zhàn)略閉環(huán)。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

又一家新能源重卡官宣融資了。

近日，成立于2022年的重卡新勢力企業(yè)「載合卡車」宣布累計完成10億元級融資。

目前，載合卡車匯集了BV百度風(fēng)投、蘇創(chuàng)投、陸石投資等頂級VC支持，并與地平線、創(chuàng)元集團(tuán)、萬安科技等知名產(chǎn)業(yè)方建立了「投資+產(chǎn)業(yè)鏈」的深度合作關(guān)系，同時獲得了中國工商銀行、中國建設(shè)銀行等五大國有銀行的全面金融支持。

基于投資機(jī)構(gòu)對企業(yè)在智能重卡領(lǐng)域全域智能駕駛、整車域控架構(gòu)、車云協(xié)同系統(tǒng)的前瞻布局與自研實(shí)力的高度認(rèn)可，載合卡車完成了「股權(quán)+債權(quán)+產(chǎn)業(yè)」三位一體的資本戰(zhàn)略閉環(huán)。

當(dāng)前，國內(nèi)「雙碳」戰(zhàn)略持續(xù)深化，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的核心方向。國家明確提出大力發(fā)展電動及氫能重型卡車，建設(shè)零碳運(yùn)輸通道，推進(jìn)車路云一體化智慧交通體系規(guī)模化應(yīng)用。

最近半年，國內(nèi)新能源重卡賽道融資節(jié)奏明顯提速，資本從觀望轉(zhuǎn)向密集下注，單筆金額和參與方量級均顯著抬升。除載合卡車外，包括零一汽車、DeepWay深向、卡文新能源、速豹科技、海珀特、光梭未來等企業(yè)相繼完成大額融資。產(chǎn)業(yè)資本與財務(wù)資本交叉入局，賽道進(jìn)入「資本+量產(chǎn)」雙輪驅(qū)動的關(guān)鍵階段。

作為清華大學(xué)蘇州研究院和蘇州高鐵新城聯(lián)合孵化成立的企業(yè)，載合卡車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均有深厚的產(chǎn)業(yè)背景。

創(chuàng)始人兼CEO張磊博士曾保送清華大學(xué)車輛運(yùn)載學(xué)院本碩博，是中國工程院李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)「AI智駕及車云一體化應(yīng)用」的創(chuàng)始成員，在核心期刊發(fā)表論文十余篇，專利超200項(xiàng)；曾作為中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院最年輕的處長，負(fù)責(zé)多個百億級國家航天重大項(xiàng)目。

2019年，張磊博士創(chuàng)辦的智能駕駛公司「清智科技」創(chuàng)造賽道最大金額產(chǎn)業(yè)并購案例，并實(shí)現(xiàn)重卡ADAS市場占有率第一。

載合卡車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO郭立群博士是享受國務(wù)院特殊津貼的頂級重卡技術(shù)專家，全國三八紅旗手；曾任一汽集團(tuán)技術(shù)中心總師，主導(dǎo)一汽解放旗艦車型J7研發(fā)。

張磊博士表示：「載合」的由來，既源于清華大學(xué)「厚德載物」的精神根基，又源于物流行業(yè)「知行合一」的實(shí)踐信仰。而且「載合」二字諧音「載荷」，是物流人、汽車人和航天人都懂的價值符號。

載合卡車以「科技承載未來物流」為愿景，自創(chuàng)立之初即堅持全正向研發(fā)與技術(shù)自立，拒絕「油改電」這一過渡性路徑，在輕量化、低能耗、高可靠、車云一體智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先突破。

載合卡車打造了「高標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)」與「嚴(yán)慎細(xì)實(shí)航天質(zhì)量理念」融合的產(chǎn)品管理體系，以極高的整車可靠性打破了行業(yè)對新勢力的質(zhì)量疑慮。

載合卡車依托航天「斤斤計較」的輕量化極致追求，為客戶創(chuàng)造多拉多賺的直接價值，已獲得整車自重優(yōu)勢的行業(yè)高度美譽(yù)；研發(fā)團(tuán)隊(duì)全面應(yīng)用AI agent，自主研發(fā)「三電+智能底盤+熱管理」一體化域控系統(tǒng)，綜合能耗表現(xiàn)持續(xù)突破行業(yè)極限。

數(shù)據(jù)顯示，載合重卡業(yè)務(wù)遍布陜西、河南、新疆、四川、江蘇等十余個省份，覆蓋快遞快運(yùn)、大宗物流等多個核心場景，已累計完成數(shù)千萬公里的客戶運(yùn)營和智駕測試?yán)锍獭?/p>

值得一提的是，載合卡車首創(chuàng)全球最長續(xù)航1500公里氫電旗艦重卡，批量交付順豐運(yùn)營，是重卡新勢力里唯一既有氫又有電，技術(shù)路線最完整的企業(yè)。

此外，有別于傳統(tǒng)主流經(jīng)銷模式，載合卡車堅持「直銷直服」，在最真實(shí)復(fù)雜的海量客戶工況下積累數(shù)據(jù)，不僅為其整車域控和智駕算法輸送持續(xù)迭代的核心「燃料」，更持續(xù)鞏固未來無人駕駛客戶護(hù)城河，構(gòu)建Physical AI In Motion(運(yùn)輸終端物理AI)的數(shù)據(jù)和商業(yè)飛輪。

2025年，載合卡車先后獲評中國潛在獨(dú)角獸企業(yè)、江蘇省雙創(chuàng)人才企業(yè)等榮譽(yù)，并斬獲重卡新勢力交付量前三。未來將持續(xù)打造全球最好的新能源智能重卡，并實(shí)現(xiàn)「重卡真無人真安全」的大規(guī)模落地運(yùn)營，以硬核創(chuàng)新引領(lǐng)Physical AI In Motion(運(yùn)輸終端物理AI)全面加速應(yīng)用。

張磊博士認(rèn)為：面向未來，重卡無人駕駛是下一個萬億級風(fēng)口，也是物流行業(yè)降本增效的剛需方向，更是通用物理AI的最大應(yīng)用場景之一。

目前，單車智能方案正在經(jīng)歷AI大模型的快速洗禮，但面對重卡行業(yè)「真無人真安全」的商業(yè)化和監(jiān)管需求，超視距感知、惡劣天氣失效等天生硬傷持續(xù)無解，依賴單車堆算力、跑corner case的方式面臨邊際效益銳減的挑戰(zhàn)。

載合卡車基于對商用車運(yùn)營場景的深刻理解，堅定選擇車云一體技術(shù)路線，創(chuàng)新提出「四層協(xié)同安全架構(gòu)」——以「冗余線控底盤」為硬件保障，以「高階輔助駕駛」為主動安全底線，以「單車端到端大模型」為常規(guī)主腦，以「網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)」提供全局兜底。

這一架構(gòu)真正可以突破單車智能的物理邊界，跳出行業(yè)困局，捅破「真無人真安全」的最后一層窗戶紙。

從資本結(jié)構(gòu)變化可以清晰看出，國內(nèi)新能源重卡賽道的投資邏輯已從單純的技術(shù)概念驗(yàn)證，轉(zhuǎn)向?qū)鼍奥涞啬芰Α⒁?guī)模化交付潛力與盈利前景的深度確信。

產(chǎn)業(yè)資本的的密集入局，意味著動力電池與智能駕駛核心供應(yīng)鏈正在向重卡領(lǐng)域延伸；而部分企業(yè)收獲外資的參與，則暗示中國新能源重卡的技術(shù)輸出和海外產(chǎn)能布局已進(jìn)入國際視野。

這種產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合與橫向跨界，正在重塑重卡行業(yè)從整車制造到能源服務(wù)、從物流運(yùn)營到數(shù)據(jù)增值的價值鏈條。

但需要注意的是，盡管此次資本熱潮青睞重卡新勢力，但包括一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等老牌企業(yè)同樣加速電動化產(chǎn)品投放，吉利遠(yuǎn)程、比亞迪商用車等跨界玩家依托集團(tuán)資源切入市場。

新勢力必須在技術(shù)迭代速度和商業(yè)模式創(chuàng)新上保持顯著優(yōu)勢，才能避免被傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)碾壓。

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