雙城接力，上汽第1億輛交付第二天，上汽大眾開始新能源“反攻”

作為年中車市最重要的風向標，2026粵港澳大灣區車展成為觀察行業格局的最佳窗口。當自主品牌持續領跑、新勢力加速分化，合資板塊的突圍之戰尤為引人關注。

5月29日，在以“面向科技、面向未來、面向市場”為主題的本屆大灣區車展上，上汽大眾以“三車齊發”的強勢姿態引爆全場：奧迪E7X、帕薩特（參數丨圖片）ePro、途觀L ePro同步上市。此外，ID. ERA序列首款轎車ID. ERA 5S公開更多產品信息。而就在一天前的5月28日，上汽集團作為中國首個“億級車企”，在上海完成第1億輛整車交付——ID. ERA 9X作為上汽第99999999輛整車交付前國腳楊晨，奧迪E7X作為第100000007輛整車交付時尚媒體人沈繼敏。

值得一提的是，ID. ERA 9X的市場表現已驗證了上汽大眾產品和市場戰略正確性。這款30萬元級增程SUV上市1個月，銷量交付突破7000輛，強勢進入高端增程市場，以合資品牌過硬的產品力，展現強大的品牌號召力。

從上海到深圳，兩座城市，24小時，隨著中國首家車企邁入“1億輛時代”，上汽大眾用一場聲勢浩大的產品攻勢完美接力，交出了合資品牌新能源轉型的全新答卷。

合資品牌掀起“反攻”主升浪

本屆車展，上汽大眾清晰地展現了“雙品牌協同、多種動力形式”的新能源車型布局，全面布局豪華、主流及未來市場。

豪華車市場，奧迪E7X扛起品牌向上大旗。作為AUDI品牌第二款車型，26.98萬～35.98萬元的價格，成為豪華電動車市場“真香”車型。與競品相比，核心差異化在于“百年駕控基因+中國頂尖智能”的深度融合。自5月8日開啟預售以來，市場反響熱烈，大部分門店，幾乎每個銷售顧問手上都捏著幾十張訂單。此次正式上市，將有效填補上汽奧迪在豪華電動SUV市場的空白，成為新的銷量增長極。

主流市場，經典IP電動化平穩過渡。帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，限時一口價16.99萬元起。帕薩特和途觀L作為國內車市常青樹，累計用戶基盤超過700萬。此次上市的ePro版本，在保留空間、品質等傳統優勢的基礎上，搭載全新“黃金超混”技術，解決續航焦慮和油耗痛點。在常青樹產品上推出ePro版本這一策略不僅延續升級了上汽大眾“油電同價、油電同智”的用戶體驗，更能最大限度將龐大的燃油車基盤用戶轉化為新能源汽車用戶。

未來市場，ID. ERA 5S釋放上汽大眾在新能源汽車賽道上的加速信號。作為大眾品牌全新一代中高級插電混動轎車，也是大眾品牌全球首款配備輔助駕駛小藍燈的轎車，ID. ERA 5S搭載了行云智能輔助駕駛系統。該車是酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的產品，能實現從行車到泊車的全場景適用，包括車位到車位、城市NOA、高速NOA、代客泊車、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、窄路通行輔助等。新車預計將于今年第三季度正式上市。

根據規劃，2026年上汽大眾將推出7款全新新能源車型，涵蓋轎車到SUV全品類，形成完整的產品矩陣。

1億輛的底氣

42年的信賴沉淀

上汽大眾在車展上的火爆，并非偶然。三車上市前一天，中國首個“億級車企”上汽集團第1億輛交付的里程碑，為上汽大眾的新能源攻勢注入了沉甸甸的歷史分量。合資企業的下半場，在這個夏天正式吹響全面進攻號角。

作為中國首家轎車合資企業，上汽大眾成立42年來，累計產銷量超過2400萬輛。從1985年桑塔納轎車下線時僅2.7%的國產化率，到如今能夠主導全球旗艦車型的研發，上汽大眾的發展史，本身就是中國汽車工業從無到有、從弱到強的縮影。

這份跨越幾代人的信賴，在兩位“里程碑車主”身上得到了最好的體現。前國腳楊晨選擇ID. ERA 9X，源于對德系品質的長期認同——作為首位登陸德甲的中國球員，他“敢往前走，也要穩得住”的長期主義，與ID. ERA 9X的精神內核高度契合。時尚媒體人沈繼敏選擇奧迪E7X，則是被其不隨波逐流的原創設計和兼顧駕控與家庭的全能表現所打動。

用戶信賴的緣由，來自于42年積淀的全鏈條體系能力。在合資1.0時代，中國合資車企產品主要由外方主導定義，中方負責生產和銷售。而進入智能電動時代，上汽大眾開啟了合資2.0新模式。ID. ERA 9X和奧迪E7X這兩款全球旗艦，無一例外，都深度融合了德系制造底蘊與中國在智能駕駛、三電系統領域的領先技術。

“合資2.0是全球品牌與中國智慧的‘美美與共’，基于中國市場的特點與客戶訴求，整合本土與全球的科技資源進行創新，重新定義產品。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在上汽集團第1億輛交付盛典上表示，“合資車企全面煥新轉型：一是充分發揮全球品牌DNA，尤其是在發動機、底盤、整車集成等傳統技術領域的強項；二是全面整合中國在智能座艙、智能駕駛領域的先進科技與供應鏈資源。”

雙向賦能開新局

如果說產品攻勢是轉型的“表”，那么合資模式的升級則是其“里”。如今，上汽大眾已構建起完善的產品研發、生產制造、質量管理與營銷服務體系，并完成了從“導入德系車”到“定義德系車”，再到“輸出德系車”的歷史性躍遷。

尤其是奧迪創新技術中心的成立。根據雙方協議，該中心將作為AUDI品牌全球“技術母港”，雙方聯合開發下一代ADP智能數字平臺，規劃4款專為中國用戶定制的高端智能電動車型。“我們把全球資源最強的長板拿來，共同定義產品?！鄙掀蟊婞h委書記、總經理陶海龍表示，“我們的愿景是用中國的速度、中國的智慧創造全球豪華電動車的未來?！?/strong>

在ID. ERA 9X上市后，海外媒體紛紛對其進行了深度測評，視頻發布后引發大量國外網友熱議，紛紛呼吁“盡快在本國上市”。海外消費群體的反饋，也有力地證明了，這種“中國定義”的德系車，不僅可以征服中國消費者，也能贏得全球市場的認可。

而就在不久前，上汽大眾首批出口烏茲別克斯坦的車輛正式發運，實現了在中亞地區業務“零的突破”。未來，新能源車型也將陸續出口海外。

站在上汽第1億輛交付的新起點上，上汽大眾的新能源反攻才剛剛開始。當很多人還在唱衰合資品牌的時候，上汽大眾用實際行動證明：只要真正讀懂中國用戶，堅持開放共創，打破固有思維，合資品牌依然能夠在智能電動時代煥發新生。對于整個行業而言，上汽大眾的轉型實踐，為所有合資品牌提供了一條可借鑒的發展路徑。合資品牌的未來不是“終局”，而是一個全球資源賦能的“新局”。