對話領克高層 | 十年堅守，做中國性能車的“守門人”

引子

“一個品牌一定要有靈魂。安全是領克的DNA，設計是領克的靈魂，性能操控是領克的信仰。”

導語

前兩天，領克10與10+正式上市，與之前參加的發布會不同，在活動之前我們先經歷了一場長達兩小時的“培訓課”。“這個車這么重要嗎？這個車那么牛嗎？為什么還要先聽課？”有媒體老師甚至在發布會后的專訪環節直言不諱。

這不是抱怨，而是一種驚訝。在當下新車發布如走馬燈般的節奏里，能讓媒體提前坐下來的產品，要么是技術門檻太高，要么是品牌自己太較真。領克顯然是后者，或者說，它不得不較真。

十年前，領克在德國柏林首次亮相時，問的是“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎”。十年后，這個問題換成了另一個方向：“這個世界還需要一臺新的純電車嗎？”

答案似乎是否定的。純電中大型轎車市場早已紅得發紫，冰箱、彩電、大沙發、激光雷達、城市NOA…… 能堆的配置都堆了，能講的標簽都講了。智能、豪華、科技，每個詞都被反復使用直到意義模糊。但有一個詞，似乎被大家遺忘了：好開。

發布會后，我們與領克的核心管理層展開了深度對話，從產品打磨的細節，到堅守十年的品牌初心，探尋了其深耕性能賽道的原因與底氣所在。

品牌十年，領克還“年輕”嗎？

“一個品牌一定要有靈魂。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在專訪中開門見山，“安全是領克的DNA，設計是領克的靈魂，性能操控是領克的信仰。”

吉利汽車集團高級副總裁領克汽車銷售公司總經理林杰

這句話不是口號。過去十年，領克經歷了高光與暗淡，但林杰說，他們最怕的是“信念不堅定、目標不明確”。“這十年有高光也有暗淡，在這樣的起伏中，我們還是堅守初心，安全、性能、運動這些我們不會忘掉。”

領克的“固執”體現在一個細節上：內部有一個“安全法”，所有研發團隊必須遵循。“在安全上只允許做加法，安全法管的是底線，所有的安全標準必須在這之上，不能因為競爭而把這些標準往下降，只能往上升。”林杰說。與此同時，領克始終堅持原創設計，“我們不想說這一輛車像誰，更想說這輛車就是領克。”

這種堅持在當下的市場環境中并不容易，價格戰、流量戰、配置戰打得如火如荼，很多品牌在焦慮中不斷調整方向，但領克選擇了另一條路：打基礎、練內功。林杰說：“價格戰根本沒有作用，做一場盛大的促銷活動，一輛車促銷多少錢，就和放煙花沒有區別，很短暫，此起彼伏，到最后這個行業就卷得沒有樣子了。我們不會參與這種價格卷，更要注重服務能力和品牌力的建設。”

這份十年如一日的固執堅守，讓領克在浮躁的市場中站穩了腳跟。但一個現實的問題隨之而來：在年輕人眼中，領克還“年輕”嗎？

領克汽車銷售公司常務副總經理周钘給出了肯定的回答。“領克品牌應該是中國最早的新勢力，生而全球、開放互聯。”他說，“領克自始至終貫穿的DNA就是年輕的、潮流的、時尚的、運動的。無論營銷、品牌、車展，包括大家看到的所有視覺，領克在中國汽車市場當中，這個品牌還是非常年輕的。”

領克汽車銷售公司常務副總經理周钘

這種年輕感不只停留在視覺和營銷層面，還體現在與用戶的關系上。林杰坦言，領克十年最不后悔的事，就是用戶。“領克01（參數丨圖片）出來的時候要賣20多萬，當時大部分中國品牌能賣10多萬已經不錯了。”但用戶選擇了領克。如今，領克擁有七百多萬注冊Co客，這在傳統汽車主機廠中是罕見的，因為很多車企的APP注冊數量都少于車主數量，但領克不是這樣。

更特別的是領克打造的“Co客文化”。車主們開著咖啡館、民宿、酒店，把自己的商業分享到APP里，所有車主可以優惠消費。還有車主與品牌一起做的共創產品，雖然規模不算大，但已經賣了一千七百多萬元。林杰說：“做用戶的事情不能功利，不能說做了用戶活動就賣出多少輛車。一個用戶如果把一個品牌當成自己的，這個品牌肯定會越做越好。”

從Z10到10+，領克如何重構純電產品力？

領克10系列的到來，并非一帆風順。此前的Z10，雖然熱度高、小定訂單多，但上市后因為800V、400V多個車型價差大，效果不及預期。周钘在專訪中坦言，團隊內部做了認真復盤，核心結論是：要更加聚焦。

于是，10系列有了更加清晰的定位。10+被定義為“年輕人買得起的第一臺性能車”，10則滿足日常通勤和家用需求，以20萬元為分界線做區分。更重要的是，領克沒有選擇低價路線。

當然，定價的過程異常艱難，純電原材料上漲迅猛，芯片價格也在攀升，從定位到發布，中間經歷了好幾輪漲價。但團隊的共識是：如果不能一步到位，反復調整對用戶和經銷商體系都是很大的打擊。最終，16.99萬元的起售價，被不少媒體評價為“一步到位，競爭對手會很頭疼”。

但價格只是表象，真正讓領克有底氣的是產品本身的打磨。領克品牌研究院院長康國旺透露，10系列有個關鍵調校數據——3.16黃金側傾梯度值。它衡量的是車輛在受到側向加速度時的側傾角度，3.16介于跑車與普通運動型車之間。這是團隊在賽道反復實測調校而來的，既能馴服大馬力，又能兼顧駕駛樂趣。

領克品牌研究院院長康國旺

領克汽車銷售公司總經理助理周振瑞則用更直白的話定義了10系列的價值：“在當下的純電市場，有很多品牌占據了心智，有的是智能標簽、豪華標簽、科技標簽。但是‘一臺好開的電車’這個樸實的標簽，市面上可能還沒有那么多。”

領克汽車銷售公司總經理助理周振瑞

而在智能化方面，領克過去被認為存在短板，林杰也坦言：“在智能化印象上，我承認前期是不足的。” 他邀請媒體親自體驗千里浩瀚H7版本，“它在智能輔助駕駛領域絕對在第一梯隊。”更重要的是，領克沒有把性能和智能對立起來。“他認為，智能化就像一個翅膀，性能就像老虎，性能好、智能化好，那就是如虎添翼。

康國旺從技術角度補充道：“智駕的時候都要和底盤去聯調。智駕在開輔助駕駛的時候，比如自動剎車、避讓，都需要車本身的剎車能力和操控性。如果車輛本身的物理性能達不到，智駕想這么做也開發不好。”這也解釋了為什么領克堅持先做好基礎性能，再疊加智能化。兩者不是取舍關系，而是遞進關系。

領克的下一場戰役怎么打？

2026年的中國汽車市場，燃油車銷量大幅下滑，一些企業跌幅甚至達到了40%至60%。與此同時，純電占比快速上升。領克雖然動力形式多元，覆蓋燃油、插混、純電，但也面臨著結構轉型的壓力。

林杰對此并不意外。“2026年一季度絕大部分車企是有準備的，肯定會有所下降，因為去年相關配套政策最好，購置稅政策減半，肯定有一批用戶提前購買。”他指出，燃油車銷量下降的另一大原因是油價上漲導致消費購買下降，這也促使了純電車銷量提升。“結構的改變就是用車成本的改變。當油價回歸正常，燃油市場還會有所回升。”

在吉利集團內部，領克與極氪的定位區分也日益清晰。極氪向上更豪華，平均售價已超過36萬元。而領克聚焦35萬元以下、20萬元主力區間、15萬元以上的市場。林杰說：“我不僅希望領克好，也希望極氪、銀河、吉利都好，我都有KPI。但每個品牌定位不同，目標用戶、人群各不一樣。我們更要研究自己的用戶需要什么，要和細分市場的競爭對手去比較，更多向外看，內部不要卷。”

另外，存量市場也是領克的重要陣地。目前領克已有178萬老車主，從歷史數據來看，現有車型中接近40%至50%的銷量來自領克原有車主，新老用戶推薦比例超過70%。周钘透露，在10系列預定的用戶中，03、07 老車主占比很高。此前領克純電占比僅15%，今年已升至近50%，10系列的核心使命，就是讓更多用戶體驗領克純電產品，帶動后續車型推廣。

而在海外市場方面，領克今年做了一項重要的調整：將歐洲區域的業務交給沃爾沃運營。背后的邏輯其實很好理解，沃爾沃有豐富的歐洲市場網絡，對用戶需求的洞察很深，交給沃爾沃可以更好利用它的網絡資源，可以很大程度上降低成本。

十年過去，如果讓林杰給領克打分，他婉拒了：“我是考生，讓考生自己打分不合適。”但他愿意分享領克堅持了什么：堅持自己的品牌定位，堅持安全，堅持原創設計，堅持汽車運動和性能，堅持和用戶共創。而剛剛加入領克一年的周钘，則用兩個詞概括了他對領克的感受：堅持與包容。

領克10系列并不是一款以流量為導向的車，它更像是一份品牌宣言：不追風、不降價、不妥協。在價格戰和流量戰交織的中國汽車市場，領克無疑是選擇了一條更為艱難的路。至于下一個十年，領克能否繼續領跑，答案或許藏在每一位駕駛者的真實操控和體驗里。