廣東
城區(qū)領(lǐng)航日活用戶量發(fā)布后三天漲了50%，這個數(shù)字我盯了好一會兒。我很好奇為啥比亞迪要把這個數(shù)據(jù)特別拿出來說。我思考了一會后就明白了，城區(qū)領(lǐng)航這個東西過去不是用戶不是不想用，是不敢用。
城區(qū)路況是公認(rèn)的智駕"地獄模式"，摩托車突然橫插、行人隨機(jī)亂穿、路口博弈、臨時擺攤……一旦出事，責(zé)任怎么認(rèn)定？錢誰來賠？保費(fèi)會不會漲？這些問題懸在那兒，功能再強(qiáng)大，開關(guān)也很難按下去。
5月28日比亞迪"敢為"發(fā)布會干的事情，說白了就是把這幾個懸念全部摘掉了。城市領(lǐng)航出了有責(zé)事故，比亞迪直接賠付，不走用戶保險，不影響次年保費(fèi)，無賠付上限，還免費(fèi)。這件事做完，用戶那層顧慮基本上就沒了。
所以50%的日活提升不意外——障礙消失了，數(shù)據(jù)自然就上來了。
當(dāng)然，敢做這種承諾的前提是有東西撐著。技術(shù)實力鑄就底氣，這話在這里是真的可以落地的。315萬輛以上的輔助駕駛車型保有量，每天跑出來的真實路況數(shù)據(jù)超過2億公里，5000多人的研發(fā)團(tuán)隊在背后持續(xù)迭代——拿這些家底來兜底，跟打嘴炮性質(zhì)不一樣。
更早之前的智能泊車兜底，已經(jīng)給出過答案了，政策推出前使用率是21%，現(xiàn)在跑到了93%，事故率幾乎歸零。同樣的邏輯再走一遍，城區(qū)領(lǐng)航這條線的走向已經(jīng)相當(dāng)清楚了。
我覺得這件事真正有意思的地方在于，它改變的不只是比亞迪一家的用戶行為，而是整個行業(yè)的討論方向。以前大家比的是配置單、算力數(shù)字、城市覆蓋里程?，F(xiàn)在有人拿"出了事我來賠"當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)往臺面上一放，其他人就得想想該怎么接。
所以說，行業(yè)競爭到底是朝著良性還是惡性走，還是要看領(lǐng)路人到底在想什么了。
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