四大品牌發(fā)力 東風(fēng)華為深度合作能否撼動(dòng)問(wèn)界？

問(wèn)界為什么賣得那么好？你可能會(huì)說(shuō)，因?yàn)樗腥A為的加持，但鴻蒙智行全部都有華為的加持，問(wèn)界卻是最成功的那個(gè)。根本原因在于，它與華為合作最早，吃到了華為最多的品牌紅利。不過(guò)這種模式，現(xiàn)在也遇到了很多挑戰(zhàn)。

以東風(fēng)汽車為例，它并沒(méi)有加入鴻蒙智行，但到目前為止手中已經(jīng)握有四張與華為相關(guān)的牌，從嵐圖的穩(wěn)步推進(jìn)到奕境的旗艦落地，從猛士的智能越野轉(zhuǎn)型到奕派的全面接入，都以“華為加持”為賣點(diǎn)。在華為技術(shù)從稀缺走向普惠的過(guò)程中，東風(fēng)或許是另一種答案。

東風(fēng)手握四張“華系”新牌

嵐圖是東風(fēng)集團(tuán)的高端智能電動(dòng)品牌，也是四張牌中最早與華為展開(kāi)合作、市場(chǎng)驗(yàn)證最為充分的一張。目前嵐圖旗下已形成“三旗艦+雙子星”產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋20萬(wàn)-50萬(wàn)元高端新能源核心價(jià)格帶。

2026年，嵐圖還帶來(lái)了嵐圖泰山Ultra、庭院級(jí)大五座SUV泰山X8，以及即將推出全新FUV嵐圖FE以及MPV嵐圖珠峰在內(nèi)的四款重磅車型，全面搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙技術(shù)，持續(xù)上攻高端市場(chǎng)。

奕境是東風(fēng)與華為聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合辦公的深度共創(chuàng)品牌，定位高端家用新能源，其首款車型奕境X9在2026北京車展完成全球首秀，預(yù)計(jì)第三季度上市。奕境最大的賣點(diǎn)是“所有華為先進(jìn)技術(shù)都會(huì)率先應(yīng)用”，從技術(shù)層級(jí)上直接對(duì)標(biāo)問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）。

猛士是東風(fēng)旗下專注豪華智能越野的品牌，與華為合作推出了全球首款全棧華為智能越野SUV——猛士M817。2025年，猛士全年銷量達(dá)10228臺(tái)，同比增長(zhǎng)387%。

猛士汽車擁有清晰的三大產(chǎn)品系列：旗艦917系列、M系列主攻硬核智能越野、U系列劍指輕越野藍(lán)海。2026年，猛士將推出全新U系列車型，計(jì)劃躋身30萬(wàn)元級(jí)越野市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

奕派科技定位中高端智慧家用市場(chǎng)，是東風(fēng)面向主流新能源市場(chǎng)、海量年輕家庭用戶的主力品牌。2026年，奕派將全面接入華為“全家桶”——乾崑智駕ADS Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控與車云等核心技術(shù)全面落地。

奕派M8作為其首款智能精品系列車型，定位“華派黃金標(biāo)準(zhǔn)大六座”，以更低門檻向年輕家庭普及華為智能生態(tài)。

四張牌各有所獲 體量差距明顯

2025年，嵐圖全年累計(jì)交付150169輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，嵐圖夢(mèng)想家以80248輛的年度成績(jī)蟬聯(lián)高端MPV銷量冠軍。

2026年4月，嵐圖交付1.51萬(wàn)輛，1—4月累計(jì)交付4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。泰山X8預(yù)售53分鐘突破1.5萬(wàn)筆訂單，截至上市當(dāng)日訂單已超5萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)號(hào)召力。

2025年，奕派科技累計(jì)銷售27.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，其中新能源車型銷量達(dá)20.1萬(wàn)輛，出口9萬(wàn)輛。2026年1月，奕派科技交付21269輛，同比增長(zhǎng)145%，迎來(lái)“開(kāi)門紅”。2026年，奕派計(jì)劃投放8款新車，目標(biāo)年銷18萬(wàn)輛。

猛士2025年全年銷量10228臺(tái)，同比增長(zhǎng)387%。M817僅用4個(gè)月便達(dá)成萬(wàn)臺(tái)下線，創(chuàng)下了高端新能源越野車型量產(chǎn)速度的新紀(jì)錄。2026年3月，猛士月銷達(dá)2036輛，環(huán)比增長(zhǎng)97.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量攀升。

奕境品牌首款車型X9尚未正式上市，但北京車展期間3天小訂訂單已破1萬(wàn)，80%的銷售門店來(lái)自BBA經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的直接改造，顯示出終端渠道對(duì)其市場(chǎng)前景的強(qiáng)烈預(yù)期。按規(guī)劃，奕境未來(lái)三年將推出5款新車。

綜合來(lái)看，嵐圖增速最快，奕派體量最大但單價(jià)偏低，猛士在細(xì)分賽道建立認(rèn)知，奕境尚在蓄勢(shì)。但將這四張牌加起來(lái)看——嵐圖15萬(wàn)輛、奕派27.5萬(wàn)輛、猛士1萬(wàn)輛，再加上尚未貢獻(xiàn)銷量的奕境，東風(fēng)系與華為深度合作的在售車型合計(jì)年銷量約43.5萬(wàn)輛，僅略高于問(wèn)界單品牌的42.3萬(wàn)輛。四張牌尚不足以形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)與華為 從“技術(shù)上車”到“聯(lián)合共創(chuàng)”

東風(fēng)手握四張“華系”牌，表面看是產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)張，深層看則是與華為合作模式的持續(xù)升級(jí)。從早期的零部件采購(gòu)，到如今的聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、渠道共享，東風(fēng)正在走出一條不同于鴻蒙智行的“華系”路徑。

合作深度上，奕境模式代表最高層級(jí)。雙方團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義階段就開(kāi)始融合，華為的智駕、座艙、車控、車云等全棧技術(shù)不是簡(jiǎn)單“上車”，而是與整車電子電氣架構(gòu)深度耦合。這種模式類似于手機(jī)領(lǐng)域的“華為+保時(shí)捷設(shè)計(jì)”，但參與程度更深。

從銷量上可以看出，消費(fèi)者對(duì)“東風(fēng)+華為”的組合是買賬的。更重要的是，四張牌之間并未出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)耗——嵐圖泰山、奕派M8、奕境X9雖然都是大六座SUV，但價(jià)格區(qū)間和品牌定位差異明顯，各自瞄準(zhǔn)不同人群。

四張牌背后 體系力才是東風(fēng)真正的底牌

東風(fēng)之所以不加入鴻蒙智行，而是選擇自建“華系”品牌矩陣，背后有一套清晰的戰(zhàn)略邏輯。東風(fēng)選擇“自己造車、華為供技術(shù)”的模式，嵐圖、奕派、猛士、奕境的所有權(quán)、渠道、售后都掌握在自己手中。

東風(fēng)可以自主決定產(chǎn)品節(jié)奏、定價(jià)策略和用戶運(yùn)營(yíng)，不必受制于鴻蒙智行的統(tǒng)一排期和資源分配。這對(duì)于一個(gè)年銷百萬(wàn)輛級(jí)的傳統(tǒng)大廠來(lái)說(shuō)，是更安全的選擇。

同時(shí)，東風(fēng)四張牌正在構(gòu)建一套獨(dú)立的“華系”渠道網(wǎng)絡(luò)。奕境規(guī)劃開(kāi)設(shè)超過(guò)300家“奕境的家”體驗(yàn)門店；嵐圖、奕派也在持續(xù)擴(kuò)張直營(yíng)和代理門店。

相比鴻蒙智行旗下多個(gè)品牌共用同一套渠道體系，東風(fēng)的各品牌可以按照自身定位獨(dú)立建設(shè)渠道，雖然投入更大，但長(zhǎng)期來(lái)看品牌形象更清晰。

目前四張牌合計(jì)年銷量約43.5萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)許多新勢(shì)力品牌。當(dāng)銷量規(guī)模足夠大時(shí)，東風(fēng)在供應(yīng)鏈談判、技術(shù)授權(quán)費(fèi)用、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面將擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。屆時(shí)，東風(fēng)與華為的關(guān)系可能從“技術(shù)采購(gòu)”進(jìn)一步演變?yōu)椤半p向賦能”。

東風(fēng)的四張牌，打出了傳統(tǒng)車企與科技公司合作的第三種可能。既不是完全依附，也不是閉門造車，而是在保留核心主權(quán)的前提下，最大限度地吸收先進(jìn)技術(shù)，為所有在轉(zhuǎn)型中迷茫的傳統(tǒng)車企，提供了一個(gè)值得參考的樣本。