新能源汽車的安全問題，仍然非常突出

導語

沒有安全，何談其它？

最近新能源汽車圈可真不太平，前腳長安啟源A07（參數(shù)丨圖片）的輔助駕駛事故調(diào)查報告剛出來，后腳問界M9又在臺州發(fā)生了起火事件。兩件事一前一后，把新能源汽車的安全問題，又再次推到了風口浪尖上。

哪怕新能源汽車滲透率已經(jīng)突破高位、技術(shù)迭代一年比一年快，2026年的新能源汽車安全問題，依舊沒有被徹底解決，智駕失效、車輛起火這類核心痛點，至今仍是行業(yè)無法根治的頑疾。

先說說啟源A07那事，去年10月2號凌晨在濟廣高速，一輛啟源A07開著IACC輔助駕駛，撞上了停在車道里的重型半掛，不幸的是，事故造成了3人死亡。

時隔大半年調(diào)查報告一公布，好家伙，行業(yè)內(nèi)外炸開了鍋。關(guān)鍵信息很明確：駕駛員雙手脫離方向盤13秒，分心駕駛沒及時發(fā)現(xiàn)前方故障車；而涉事車輛是2024款低配版，沒裝激光雷達，用的是上一代IACC系統(tǒng)，不是高階智駕方案。

從長安啟源官方披露的信息來看，該系統(tǒng)在車速超60km/h、夜間視線差的情況下，對靜止車輛的識別和制動能力會打折扣。

這事往深了想，這恐怕不止是長安啟源一家的問題，而是一個行業(yè)問題。

首先是智駕宣傳的邊界問題，現(xiàn)在L2級輔助駕駛新車滲透率都快70%了，成了標配，但很多車企宣傳時總愛往“自動駕駛”上靠，把輔助說成自動，消費者能不迷糊嗎？

其次是技術(shù)分層和用戶告知沒做到位，同一款車高低配智駕能力天差地別，卻沒跟用戶講清楚具體邊界和風險。

還有就是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，為啥脫手13秒都沒觸發(fā)有效提醒？這背后是成本控制還是技術(shù)缺陷，值得整個行業(yè)琢磨。

再看問界M9臺州起火，6月3號上午在澤國鎮(zhèn)，車撞了前車掉的大塊金屬部件，拖行后起火，好在沒人受傷。

問界官方反應很快，當天就回應說三電系統(tǒng)正常，不是車輛自身問題。這事兒雖然初步判斷是外部原因，但還是引發(fā)了對新能源汽車安全的討論。

哪怕今年工信部啟動了史上最嚴的新能源汽車安全全域排查，明確嚴查電池熱失控、高壓系統(tǒng)、智駕功能隱患，要求車企8月前完成全車型自查整改，可這恰恰反向印證了2026年行業(yè)安全問題仍未解決的事實。

目前行業(yè)普遍存在實驗室安全標準和真實路況脫節(jié)的問題，車企車輛通過國標安全測試，卻扛不住路面異物撞擊、夜間極端路況、高速突發(fā)故障等真實場景考驗。

為了打價格戰(zhàn)、堆高續(xù)航參數(shù)，不少車企在電池隔熱防護、底盤防撞、熱管理系統(tǒng)等隱性安全配置上壓縮成本，埋下長期安全隱患，這也是2026年起火、故障、召回事件依舊頻發(fā)的核心原因。

縱觀2026年上半年整個汽車行業(yè)，新能源安全問題從未斷檔，多家車企接連發(fā)布召回公告，涉及動力電池制造缺陷、智駕算法極端場景識別失靈、高壓系統(tǒng)隱患等各類問題，足以說明行業(yè)安全體系的搭建速度，遠遠跟不上技術(shù)迭代和市場擴張的速度。

現(xiàn)在行業(yè)的通病就是跑得太快、穩(wěn)不住腳步，智能化、電動化的噱頭越做越足，但最基礎的安全基本功始終缺位。

實際上，啟源智駕事故、問界起火事件，絕非個例，而是2026年新能源行業(yè)安全短板的集中暴露。

這么多年行業(yè)狂奔，大家都在拼銷量、拼市占率、拼技術(shù)迭代速度，卻始終沒能徹底攻克電池熱失控、智駕極端場景失效、車身底盤被動防護薄弱等核心安全難題。安全從來不是階段性的整改任務，而是車企的終身必修課。

歸根結(jié)底，2026年新能源汽車安全問題懸而未決，本質(zhì)是行業(yè)重營銷、輕研發(fā)，重參數(shù)、輕兜底的畸形發(fā)展思維導致的。

對車企來說，這時候更要沉下心來，與其在發(fā)布會上大肆宣傳，不如把錢花在安全測試、用戶教育和技術(shù)研發(fā)上。比如加強駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，提高對靜止障礙物的識別能力，優(yōu)化底盤防護結(jié)構(gòu)，這些都是實實在在的事情。

最后想說，汽車行業(yè)正處在從傳統(tǒng)燃油車向智能電動車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，新技術(shù)帶來新機遇，但也伴隨著新風險。

啟源和問界這兩起事件不是壞事，它能讓整個行業(yè)冷靜下來，重新審視安全的重要性。只有把安全放在第一位，行業(yè)才能走得更遠，智能駕駛和新能源汽車才能真正贏得消費者的信任。畢竟，沒有安全，一切都是空談。