廣東
如今，“大六座SUV”就像個被玩壞的梗，一提起就讓人心生抵觸，覺得審美疲勞。不過，作為市場剛需，如果非要推薦一款，前段剛上市的ID. ERA 9X還是有不少亮點的。那么，它的哪個配置更全面、更值得選？接下來我們就來仔細分析。
先看尺寸，ID. ERA 9X的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，符合大型SUV的定位，基本與理想L9（參數丨圖片）、問界M9這類主流“奶爸車”相仿。更關鍵的是，ID. ERA 9X的入門門檻要親民得多，限時權益價僅29.98萬元起，展現出更多誠意。
配置上，ID. ERA 9X共有3款車型，全系800V架構+四驅起步。智能體驗超越現有的“聰明款”電車，全系搭載Momenta最新R7強化學習世界模型開發的“行云智能輔助駕駛”，支持城區/高速NOA、泊車輔助等功能，據說在窄道避讓、復雜路口等場景下都能從容應對。
那么，這三款配置有何區別？
Pro四驅版，限時權益價29.98萬元。作為入門版，Pro四驅版直接給到兩個零重力座椅（副駕+第二排右側）、前兩排座椅加熱、通風和按摩功能、獨創的Smart Surface魔術屏、主動后輪轉向。與其他配置不同的是，該版本標配的是20英寸輪轂，同時搭載51.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為347km，綜合續航1611km，但整體配置可是一點都不“入門”。
Max四驅版，限時權益價32.98萬元。差價3萬元，主要升級為21英寸輪轂，電池換成寧德時代65.2kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航來到406km，綜合續航提升至1651km。座椅舒適性上多了第三排座椅加熱功能，音響從18個喇叭升級為27個喇叭。另一個大的提升是雙腔空懸和魔毯智能懸架的加入，大大提升了操控性和乘坐舒適性，而且還可以升級后排智能交互套裝，可以說是全系最具性價比的一款。
Ultra四驅版，限時權益價34.98萬元，比Max四驅版貴了2萬元。主要升級包括：前大燈具備矩陣式特色燈光功能，零重力座椅從兩個升級為三個，選裝價一萬元的后排智能交互套裝變為標配，內含21.4英寸后排吸頂屏、流媒體等。
愛點評
三款看下來，最讓人意外的其實是入門版——Pro四驅版。雖然價格最低，但零重力座椅、前后排通風加熱按摩、主動后輪轉向這些核心舒適和操控配置基本都給齊了，純電續航347km、綜合續航1611km對日常通勤和長途出行也完全夠用。如果你對空氣懸架和更高階的影音體驗沒有執念，29.98萬元買它，性價比已經非常高了。
當然，多花3萬元上Max四驅版，換來的是雙腔空懸+魔毯、更好的電池續航、27喇叭揚聲器和第三排加熱，這筆賬算下來也很值，是全系最均衡的選擇，難怪說是“最具性價比”。
至于頂配Ultra，多出的2萬元換來矩陣大燈、三個零重力座椅和標配的后排吸頂屏，適合預算寬裕、對后排娛樂和旗艦體驗有更高要求的用戶。
總的來說，ID. ERA 9X這次擺脫了傳統合資品牌的配置套路，低配一點都不“入門”，高配也不只是堆料。三款配置各有側重，您只需根據自己的用車需求對號入座即可。
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