純電溢價(jià)太低！蓮花跑車放棄全面純電，布局多動(dòng)力能走出虧損嗎？

圖片來(lái)源：pixabay

6月3日，蓮花跑車宣布，公司董事會(huì)任命張權(quán)擔(dān)任董事長(zhǎng)。上個(gè)月底，李東輝因個(gè)人原因辭去了蓮花跑車董事長(zhǎng)一職。

資料顯示，張權(quán)現(xiàn)任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、首席財(cái)務(wù)官，擁有十余年跨國(guó)企業(yè)董事會(huì)任職及高管管理經(jīng)驗(yàn)，專精企業(yè)投融資與戰(zhàn)略管控。其2014年入職吉利控股，歷任集團(tuán)副首席財(cái)務(wù)官、財(cái)務(wù)管理中心總經(jīng)理、戰(zhàn)略財(cái)務(wù)中心負(fù)責(zé)人等核心崗位；2002年7月于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)取得國(guó)際會(huì)計(jì)專業(yè)學(xué)士學(xué)位。

蓮花跑車CEO馮擎峰表示，張權(quán)深耕戰(zhàn)略管理與全球財(cái)經(jīng)領(lǐng)域，在吉利控股集團(tuán)主導(dǎo)多項(xiàng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)落地，過(guò)往履歷亮眼，完全有能力帶領(lǐng)路蓮花跑車開(kāi)啟發(fā)展新篇章。

此次董事長(zhǎng)變更正值蓮花跑車“Focus 2030”戰(zhàn)略啟動(dòng)之際。2026年5月，蓮花跑車發(fā)布“Focus 2030”戰(zhàn)略，要在內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電領(lǐng)域并行推進(jìn)，短期目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)約60%插電混合動(dòng)力車與40%純電動(dòng)車的產(chǎn)量組合。這一戰(zhàn)略的發(fā)布代表了蓮花跑車放棄了2028年全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的目標(biāo)。

蓮花跑車為何從純電轉(zhuǎn)向多動(dòng)力發(fā)展路線？

1

放棄純電

6月1日，在蓮花Focus 2030戰(zhàn)略溝通會(huì)上，蓮花跑車CEO馮擎峰表示，公司不再堅(jiān)持做電動(dòng)化的跑車產(chǎn)品，因?yàn)榧冸娕苘囯y以帶來(lái)額外的情緒化價(jià)值，溢價(jià)能力比較低。同時(shí)，公司希望2030年之前實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛銷量，早日達(dá)成盈虧平衡，蓮花跑車會(huì)推出混動(dòng)，這會(huì)帶來(lái)明顯的增量。

這也意味著，在純電路線下，蓮花跑車實(shí)現(xiàn)盈虧平衡有著不小的困難。2023年-2025年，蓮花跑車的收入分別為6.79億美元、9.24億美元、5.19億美元；凈虧損分別為7.5億美元、11.07億美元、4.64億美元。三年累計(jì)虧損23.21億美元。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，蓮花跑車堅(jiān)持純電已有近8年時(shí)間。

2017年6月，吉利控股收購(gòu)了蓮花汽車51%的股權(quán)，成為其最大股東。次年，蓮花跑車斯提出“Vision80十年品牌復(fù)興計(jì)劃”，即在2028年品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。

2019年，蓮花跑車首款純電超跑Evija（參數(shù)丨圖片），售價(jià)高達(dá)2188萬(wàn)元，全球限量發(fā)售130臺(tái)。2021年11月，蓮花跑車推出燃油跑車Emira，售價(jià)90.28萬(wàn)元。彼時(shí)蓮花跑車表示該車型將是品牌旗下最后一款燃油車。

此后，蓮花跑車推出了兩款純電車型——2022年發(fā)布的純電SUV Eletre以及2024年的純電轎車Emeya。資料顯示，目前兩款車型的售價(jià)分別為53.8萬(wàn)元-82.8萬(wàn)元和53.8萬(wàn)元-82.8萬(wàn)元，相比燃油車型售價(jià)明顯更低。

從銷量來(lái)看，2023年-2025年，蓮花跑車的全球交付量分別為6970輛、1.2萬(wàn)輛、6520輛，其銷量存在一定的波動(dòng)。

2024年11月，蓮花跑車宣布轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)市場(chǎng)，并且計(jì)劃在2026年推出一款新型“超級(jí)混合動(dòng)力”動(dòng)力系統(tǒng)。彼時(shí)，馮擎峰在接受采訪時(shí)表示，未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，所有的產(chǎn)品都要混電這個(gè)方向走，甚至包括跑車研究。蓮花跑車不會(huì)停止也不會(huì)放緩電動(dòng)化的發(fā)展節(jié)奏?；祀娭皇且环N動(dòng)力形式的變化而已，蓮花跑車從未放棄電動(dòng)化進(jìn)程。按照規(guī)劃，“混電”技術(shù)依然強(qiáng)調(diào)電，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力形式的變化改變定位。

2026年3月，在全新蓮花ForMe全球技術(shù)發(fā)布會(huì)上，蓮花跑車Eletre車型的插混版本For Me亮相。同月底，F(xiàn)or Me在中國(guó)上市，其售價(jià)50.8元-63.8萬(wàn)元，起售價(jià)與以前推出的兩款純電車型相近。蓮花跑車披露，F(xiàn)or Me在中國(guó)的第一個(gè)月訂單就超過(guò)1000輛。

2

年銷量目標(biāo)3萬(wàn)輛

在插混車型發(fā)布的兩個(gè)月后，蓮花跑車宣布了“Focus 2030”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其將在在內(nèi)燃機(jī)（ICE）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和純電動(dòng)（BEV）領(lǐng)域采取敏捷策略。短期內(nèi)，電氣化產(chǎn)品組合中PHEV與BEV的銷量目標(biāo)比例約為60：40，并將根據(jù)用戶需求穩(wěn)步向全面電動(dòng)化過(guò)渡。

“Focus 2030”戰(zhàn)略設(shè)定了明確的商業(yè)方向，重點(diǎn)關(guān)注目標(biāo)銷量、更強(qiáng)的利潤(rùn)率以及更高的個(gè)性化。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷量3萬(wàn)輛，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)盈利。

在核心市場(chǎng)中，基于中國(guó)高端新能源汽車的強(qiáng)勁需求，將中國(guó)將作為蓮花跑車主要的銷量增長(zhǎng)引擎；歐洲憑借賽車傳統(tǒng)和英國(guó)工程品牌形象，通過(guò)多元化的動(dòng)力總成產(chǎn)品組合鞏固市場(chǎng)；北美以跑車為核心，并在加拿大開(kāi)拓全新的SUV機(jī)遇；亞太及中東奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)，開(kāi)拓新客戶。

蓮花跑車還表示，與大股東吉利控股集團(tuán)的緊密合作是“Focus 2030”戰(zhàn)略的核心。雙方將在技術(shù)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和制造效率方面展開(kāi)合作，以提升上市速度、擴(kuò)大全球規(guī)模并增強(qiáng)利潤(rùn)韌性。蓮花英國(guó)與蓮花科技計(jì)劃整合為單一實(shí)體，預(yù)計(jì)將統(tǒng)一品牌形象、精簡(jiǎn)治理結(jié)構(gòu)、降低成本，并加速下一代性能車輛的工程整合。

在蓮花Focus 2030戰(zhàn)略溝通會(huì)上，蓮花跑車CEO馮擎峰進(jìn)一步闡述了戰(zhàn)略具體路徑。目前量化跑車的產(chǎn)品規(guī)劃是，純電產(chǎn)品線聚焦生活用車市場(chǎng)，持續(xù)優(yōu)化800V碳化硅技術(shù)與電池效率；燃油車型保留純粹的機(jī)械駕駛樂(lè)趣；插混車型則成為連接兩者的橋梁，兼顧性能與實(shí)用性。

馮擎峰還表示，雖然電動(dòng)車非常適合日常出行，但作為遠(yuǎn)途或性能車，將面臨使用場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，同時(shí)歐洲、中東等政府市場(chǎng)都在推遲電動(dòng)化發(fā)展策略，環(huán)境的變化就導(dǎo)致蓮花重新進(jìn)行戰(zhàn)略部署。在8萬(wàn)美元以上的高端市場(chǎng)，純電動(dòng)車的滲透率至今不足10%。

除了蓮花跑車外，保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌也在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。

2025年9月，保時(shí)捷宣布產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整方案，定位高于Cayenne的原計(jì)劃純電動(dòng)全新SUV系列將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車型；原有內(nèi)燃機(jī)車型將延長(zhǎng)市場(chǎng)生命周期，換代車型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃；部分純電動(dòng)車型的上市計(jì)劃將會(huì)延后，原定于2030年代推出的電動(dòng)平臺(tái)將重新規(guī)劃時(shí)間表，該平臺(tái)將與大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌協(xié)同進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)；現(xiàn)有的純電動(dòng)車型系列將繼續(xù)更新。

此前，保時(shí)捷定下的目標(biāo)是，2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超80%。

2025年10月，法拉利宣布，將調(diào)整其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，到2030年，法拉利車型陣容中純電動(dòng)汽車的占比約為20%，并將其2030年陣容中純?nèi)加蛙嚨谋壤岣咭槐吨?0%，而混合動(dòng)力車型的比例則仍維持在40%。此前，法拉利定下的目標(biāo)是40%為純電動(dòng)汽車，占比直接砍半。

2026年2月，蘭博基尼調(diào)整電動(dòng)化路線，其在2023年首次亮相的Lanzador概念車，原計(jì)劃作為純電動(dòng)車型推出，將改為插電式混合動(dòng)力版本。原定于2030年前推出的純電動(dòng)版Urus SUV也已取消規(guī)劃；新一代Urus將于2029年以插電混動(dòng)形式上市，蘭博基尼規(guī)劃中的第四款車型也將以插電混動(dòng)版本首發(fā)。

對(duì)8萬(wàn)美元以上高端市場(chǎng)純電滲透率不足10%的現(xiàn)實(shí)，蓮花跑車從堅(jiān)持純電轉(zhuǎn)向擁抱多元?jiǎng)恿ΑＥc此同時(shí)，保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等車企也已陸續(xù)調(diào)整方向。對(duì)蓮花跑車而言，此次電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整，更是其實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)、走出虧損困局的關(guān)鍵一步。

作者丨衛(wèi)河

來(lái)源丨車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）