設(shè)計(jì)鑄就領(lǐng)先——對(duì)話奧迪品牌首席創(chuàng)意官范思明 | CAR FEATURE

在捷豹路虎掌握了設(shè)計(jì)令人追捧車型的魔法后，范思明（Massimo Frascella）如今來到奧迪。他將令這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)再度輝煌。

擺在我眼前的這個(gè)不起眼的黑色筆記本里，隱藏著奧迪品牌復(fù)興的核心要義。筆記本旁邊，是幾支馬克筆和圓珠筆。我能偷偷瞥上一眼嗎？真的不可以嗎？一個(gè)多小時(shí)后，當(dāng)氣氛漸融，交談進(jìn)入更放松的工作狀態(tài)時(shí)，范思明終于卸下了防備，在我的注視下信手勾勒出了一輛新車的輪廓——那是一輛搭載全新格柵的車型，當(dāng)初這款格柵在奧迪Concept C概念車上亮相時(shí)曾引發(fā)不少波瀾……雖然同數(shù)月前他操刀設(shè)計(jì)的捷豹Type 00剪刀門概念車造成的轟動(dòng)相比，這款格柵的設(shè)計(jì)根本算不上激進(jìn)，但這兩款車確實(shí)出自他一人之手。在加盟奧迪之前，范思明任職于捷豹路虎，是格里·麥戈文的副手。2024年6月，他來到英戈?duì)柺┧兀犹媪丝跓o遮攔、性格外向的馬克·利希特，成為奧迪設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

這一任命并非董事會(huì)的集體決議，而是奧迪首席執(zhí)行官格諾特·德奧爾納履新不久后力排眾議推行的。德奧爾納如此堅(jiān)持任命范思明的目的是什么？他希望這位設(shè)計(jì)師能給奧迪帶來些什么改變？答案是像捷豹路虎旗下的星脈、衛(wèi)士、攬勝，甚至評(píng)價(jià)兩極分化的高端純電捷豹及其后續(xù)衍生車型那樣，有著鮮明氣場(chǎng)與獨(dú)特個(gè)性的新車型。

范思明融合前沿優(yōu)雅的風(fēng)格、精湛的工藝與辨識(shí)度極高的造型設(shè)計(jì)給德奧爾納留下了深刻印象。這位首席執(zhí)行官在賦予了他絕對(duì)創(chuàng)作自由的同時(shí)，還拉來了董事會(huì)為他站臺(tái)。盡管有如此強(qiáng)大的背書，這位54歲的意大利設(shè)計(jì)師并未像多數(shù)開啟新征程的資深設(shè)計(jì)高管那樣，帶上自己的核心團(tuán)隊(duì)，比如值得信賴的副手或是共事多年的搭檔。范思明在與人溝通時(shí)八面玲瓏，待人接物親和友善，因此，奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在懷著期待、好奇和尊重交織的心情迎來部門新領(lǐng)袖之后不久，便接納了他。

一年多之后的今天，奧迪的設(shè)計(jì)師和模型師們?cè)缫雅c這位被大家親切稱作“馬西”的友善男人團(tuán)結(jié)在了一起，并認(rèn)可了他務(wù)實(shí)高效的工作風(fēng)格、更靈活的工作流程、精準(zhǔn)的反饋指導(dǎo)、開放的溝通方式，以及整體化的設(shè)計(jì)理念。范思明也沒有像很多人那樣，編寫一本所謂的經(jīng)典品牌“圣經(jīng)”來詳盡闡述奧迪未來設(shè)計(jì)的各方面細(xì)節(jié)，而是在一個(gè)頁數(shù)有限的小冊(cè)子里用草圖、照片、字體、標(biāo)語和圖形概括了自己的美學(xué)愿景。他還給這個(gè)小冊(cè)子起了個(gè)名字：激進(jìn)的下一步。

這個(gè)小冊(cè)子以黑白為主色調(diào)，收錄了初代Quattro、TT、A2和R8等奧迪史上具有里程碑意義的車型，以及諸如阿武斯（Avus）、羅森邁爾（Rosemeyer）和RSQ等經(jīng)典概念車。在冊(cè)子的最后一頁，還有這樣的宣言：“奧迪在上個(gè)世紀(jì)改寫了汽車設(shè)計(jì)歷史。這個(gè)世紀(jì)，歷史將再度因我們而變革。”

范思明對(duì)我說：“汽車設(shè)計(jì)如同一次旅行，愿景只是起點(diǎn)，而它所給出的承諾才是終點(diǎn)。為最終實(shí)現(xiàn)這份承諾，產(chǎn)品在成長(zhǎng)過程中需要?dú)v經(jīng)無數(shù)次蛻變。引發(fā)蛻變的，一方面是諸多硬性基本層面的限制與要求，比如預(yù)算、工期、可行性、車身尺寸、配置、平臺(tái)架構(gòu)……不一而足；另一方面則來自我們?cè)O(shè)定的軟性目標(biāo)，比如精致的簡(jiǎn)約感、鮮明激進(jìn)的辨識(shí)度、富有感染力的視覺呈現(xiàn)，以及‘科技引領(lǐng)未來’這一理念的具象呈現(xiàn)。”

“通常情況下，達(dá)到這些目標(biāo)的方法包括設(shè)定比例，繪制俯視和橫截面圖，確定車輪和輪胎的規(guī)格、前懸的長(zhǎng)度，為車身設(shè)計(jì)出曲面等。但在奧迪的設(shè)計(jì)宣言里，我們選用了一套更為靈活精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)體系，以此創(chuàng)造出簡(jiǎn)潔、富含科技感、兼顧理性與感性的車身造型。如果你覺得這個(gè)說法太過理論化，我可以換一種說法：在我的想象中，奧迪的未來車型應(yīng)兼具極致的穩(wěn)重與純粹的簡(jiǎn)約。將這一設(shè)計(jì)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的魔法就在于曲面與隱藏在曲面下面的張力的完美共存。這種共存源自極度的克制和理性，而不是所謂的自由生長(zhǎng)，具體表現(xiàn)就是由幾何感十足的縫隙線條所定義的、仿佛由整塊金屬構(gòu)成的實(shí)體感十足的車身。”

將于2027年上市的Concept C概念車量產(chǎn)版將是范思明為奧迪打造的首款作品。但也有消息稱，他在2026年推出的多款車型——包括RS5、Q4改款、A6 Allroad、Q7、Q9和A2——在投入量產(chǎn)前都經(jīng)過了他的最后微調(diào)。這些在他到任前已基本完成設(shè)計(jì)的車型也因此融入了他的想法。Concept C概念車標(biāo)志著奧迪的全新開始，也是奧迪產(chǎn)品線中一個(gè)完全不同的“物種”，它更注重內(nèi)含與實(shí)力，不浮夸也不作秀。這輛雙門跑車不僅是品牌全新設(shè)計(jì)理念的宣言，還展示了諸多將被沿用到未來量產(chǎn)車型中的設(shè)計(jì)元素，包括極其精準(zhǔn)的輪拱造型、座艙與車身之間的過渡關(guān)系、收縮的車窗面積、貫穿全車且棱角分明的線條——這些線條勾勒出流動(dòng)而又寬肩的俯視輪廓，以及保險(xiǎn)杠的處理方式——它們被整合為整體的一部分，而不再是生硬附加的組件。

通過這款車極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你同樣可以一窺奧迪未來的設(shè)計(jì)方向。作為奧迪TT的繼任車型，姍姍來遲的Concept C概念車內(nèi)并未采用當(dāng)今流行的貫穿式聯(lián)屏，僅有的數(shù)字化配置不過是一塊傳統(tǒng)的儀表盤和一塊小巧的可升降中央顯示屏，而那曾經(jīng)一度被視為奧迪標(biāo)志性設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)控制器以及抬頭顯示和副駕顯示屏全都不見了。同樣，它也沒有采用Q6車門上的二級(jí)控制面板。

從這款概念車開始，所有與駕駛相關(guān)的核心功能——包括換擋撥桿——均可在雙手不離方向盤的情況下完成操作。盡管量產(chǎn)車型或許會(huì)增加更多的配置和更大的屏幕，但如果將Concept C概念車作為汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，人們便不難看出，在未來，曾經(jīng)大量出現(xiàn)在內(nèi)飾中的黑色塑料、仿金屬飾件和繁雜的數(shù)字化元素將很快成為過去式，帶有觸覺反饋的物理旋鈕和實(shí)體按鍵將全面回歸。這些核心控制部件將由鋁合金打造或由碳纖維精雕而成，并通過采用滾花表面、精準(zhǔn)的刻度感和清晰的操作反饋來彰顯質(zhì)感。

在過去的數(shù)十年里，橫向進(jìn)氣格柵與四環(huán)車標(biāo)一直是奧迪前臉的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。1976年以前，奧迪車型的格柵兩側(cè)配有一個(gè)或兩個(gè)圓形大燈，之后圓形大燈被矩形大燈取代。在此后的二十年里，奧迪的設(shè)計(jì)始終保持著簡(jiǎn)約、經(jīng)典、穩(wěn)重、純粹的風(fēng)格，設(shè)計(jì)理念恪守包豪斯哲學(xué)，設(shè)計(jì)進(jìn)化循序漸進(jìn)、自然升級(jí)。擁有突破性低風(fēng)阻的奧迪100 C3車型曾一度打破這一節(jié)奏，但其繼任車型立刻回歸了依靠四環(huán)車標(biāo)維系品牌辨識(shí)度的傳統(tǒng)，直到2002年出任奧迪首席設(shè)計(jì)師的瓦爾特·德席爾瓦將前保險(xiǎn)杠上下兩個(gè)進(jìn)氣格柵整合為一體式大尺寸進(jìn)氣格柵，開創(chuàng)了全新設(shè)計(jì)范式。

“這一令人耳目一新的設(shè)計(jì)成為奧迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”范思明評(píng)價(jià)道，“而Concept C概念車的豎向中央格柵設(shè)計(jì)，與二十世紀(jì)三四十年代汽車聯(lián)盟（Auto Union）經(jīng)典的Type C和Type D賽車的橢圓形豎向格柵一脈相承。這三種前臉設(shè)計(jì)都有著極高的辨識(shí)度，堪稱簡(jiǎn)約、幾何美學(xué)與清晰設(shè)計(jì)理念完美結(jié)合的典范。”2024年11月，履新5個(gè)月的范思明邀請(qǐng)奧迪高層前往位于奧迪集團(tuán)總部的新照明技術(shù)中心（歐洲最大的汽車光隧道，主要用來測(cè)試各種照明系統(tǒng)），向他們展示了四款搭載全新設(shè)計(jì)語言的車型。盡管范思明對(duì)細(xì)節(jié)守口如瓶，但奧迪內(nèi)部消息稱，這四款車型分別是Concept C概念車、新一代A4、早該迎來煥新設(shè)計(jì)的A8和面向未來的Q8。據(jù)悉，之所以選擇這四款車型，是為了展現(xiàn)豎向格柵設(shè)計(jì)可以適用于不同車型的靈活性，而事實(shí)證明，它確實(shí)可以和所有車型完美契合。

如果是應(yīng)用在轎車上，豎向中央格柵會(huì)稍微寬些，而在全尺寸SUV上則可大幅加高，從而始終強(qiáng)調(diào)自己作為車身設(shè)計(jì)核心元素的地位。奧迪的四環(huán)車標(biāo)可嵌入格柵內(nèi)，也可置于格柵上方，一如R8和2000年推出的Rosemeyer概念車的設(shè)計(jì)。

為了驅(qū)車前往慕尼黑共進(jìn)晚餐，范思明從奧迪經(jīng)典車部門借來了一輛2002款C5 RS6。這臺(tái)擁有444馬力（約326千瓦）的三廂轎車是首款采用一體式格柵的高性能奧迪車型，集精湛的裝配工藝、標(biāo)桿級(jí)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和內(nèi)斂低調(diào)的奢華質(zhì)感于一身，堪稱集奧迪品牌特質(zhì)之大成的杰作。

范思明笑著承認(rèn)：“我不算是典型的汽車發(fā)燒友。盡管我對(duì)某幾款車型——比如藍(lán)旗亞Delta Integrale——尤為傾心，但卻從未收藏過經(jīng)典車型，也算不上世界級(jí)的頂尖車手。你不妨去問問工廠車間的同事，他們已經(jīng)懶得去數(shù)我的RS7磨壞了多少輪轂、蹭傷了多少輪胎。在捷豹路虎任職時(shí)，我開的都是路虎的SUV，根本不用擔(dān)心輪轂蹭到路沿，但奧迪的車型大多車身更寬、姿態(tài)更低，也因此更容易受損。這也是我下一輛公司用車選RS Q8的原因之一。”

“如果有足夠的錢和時(shí)間，我一定會(huì)在車庫擺滿意大利經(jīng)典車：藍(lán)旗亞Aurelia B20 GT、蘭博基尼Miura、藍(lán)旗亞Stratos，非常簡(jiǎn)單。”他停下來轉(zhuǎn)動(dòng)眼睛開始思考，仿佛是在努力勾勒出心中的畫面。“不對(duì)，稍等。我能再加一臺(tái)布加迪32型‘坦克’賽車嗎？它是最早的空氣動(dòng)力學(xué)賽車之一，設(shè)計(jì)極為夸張，遠(yuǎn)超同時(shí)代車型。還有初代銀色TT，但要沒加裝后擾流板的那款。這并非因?yàn)槲椰F(xiàn)在為奧迪工作，而是因?yàn)樗娴氖且患O(shè)計(jì)杰作。好了，就這些。”

如果一款車型的設(shè)計(jì)足夠驚艷、協(xié)調(diào)且完整，車企是否還需要像往常那樣遵循所謂的“生命周期”投入成本進(jìn)行中期改款？范思明給出了答案：“有些設(shè)計(jì)從誕生那一刻就已經(jīng)成為經(jīng)典，因?yàn)樗鼈兡軉酒鹑藗兊拿篮们楦小W迪的產(chǎn)品不算是剛需，而是能讓人心生向往的作品。好的設(shè)計(jì)，總是有著將藝術(shù)與工程完美融合的魔力，從而打造出兼具極致功能性與情感共鳴作品。”

范思明迫不及待地進(jìn)一步闡釋道：“我們有必要做一些與潮流相反的思考，問一些我們明知一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)得出答案的問題。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，敢于走出有趣甚至冒險(xiǎn)的一步至關(guān)重要，而我，會(huì)竭盡自己所能摒棄乏味與平庸的設(shè)計(jì)。”

但這是否意味著他會(huì)推翻一切？范思明與前任利希特的性格迥異，且非大眾集團(tuán)體系培養(yǎng)出的設(shè)計(jì)師，但這并不意味著他會(huì)推倒重來。在向設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)表的簡(jiǎn)短就職演講中，范思明并沒有向奧迪既有的設(shè)計(jì)體系發(fā)難：“我們需要像交響樂團(tuán)的樂手一樣同心協(xié)力完成轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中，協(xié)作是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最佳方式。從我入職的第一天起，團(tuán)隊(duì)成員就欣然擁抱了變化，他們的投入令我深感意外。盡管時(shí)常會(huì)有激烈的討論甚至更激烈的爭(zhēng)吵，但大家都知道，攜手合作才是達(dá)成目標(biāo)的唯一方式。此外，管理層的支持給了我無限的創(chuàng)作空間，幫我省去了苦苦爭(zhēng)取創(chuàng)作自由的麻煩。”

在那個(gè)速寫本里，一定藏著所有未來車型的造型、尺寸與輪廓，但他在此次對(duì)話中并沒有去強(qiáng)調(diào)下一代的Q系列車型或未來有可能推出的光環(huán)車（能夠通過“光環(huán)效應(yīng)”帶動(dòng)品牌認(rèn)知度與車型銷量的旗艦車型），他更關(guān)切的是：設(shè)計(jì)究竟能為奧迪及其用戶帶來什么。平衡想象力與創(chuàng)新、推動(dòng)品牌文化變革、構(gòu)建品牌哲學(xué)，才是真正驅(qū)動(dòng)范思明前行的動(dòng)力。他的視野里，藏著一幅更為廣闊的藍(lán)圖。

他是反應(yīng)敏捷的全面型管理者，更是一手握筆、一手持卷尺的設(shè)計(jì)師。有時(shí)，他會(huì)暫時(shí)放下設(shè)計(jì)工作去處理團(tuán)隊(duì)的組織問題，但很快就會(huì)回到關(guān)于車身曲面弧度的討論中，或者轉(zhuǎn)過身去與油泥模型師交流設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。在大眾集團(tuán)定期舉行的內(nèi)部設(shè)計(jì)展上，各品牌往往會(huì)守著自己的設(shè)計(jì)理念秘而不宣，但范思明卻反其道而行之，總是在分享自己的想法：“我不認(rèn)為創(chuàng)造力源于競(jìng)爭(zhēng)。攜手合作，才能帶來靈感。”

范思明是奧迪新任首席創(chuàng)意官，也是穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)的擁護(hù)者、設(shè)計(jì)精準(zhǔn)度的執(zhí)著追求者、科技感設(shè)計(jì)的倡導(dǎo)者。他熱愛幾何造型、細(xì)如發(fā)絲的車身接縫與堪稱完美的車身比例，他的設(shè)計(jì)植根于品牌的歷史，卻非復(fù)刻過去。設(shè)計(jì)工作室里隨處可見的抽象的靈感板上總是圍繞著建筑、時(shí)尚和精密工程三個(gè)話題，堪稱英戈?duì)柺┧厝聵O簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念的宣言。這一設(shè)計(jì)哲學(xué)也在2026年奧迪F1車隊(duì)的涂裝設(shè)計(jì)上得到了體現(xiàn)：經(jīng)典的銀箭配色與奧迪運(yùn)動(dòng)系列的標(biāo)志性紅色交融，輔以與之形成鮮明對(duì)比的黑色，以及熠熠生輝的四環(huán)車標(biāo)。

在談及是否會(huì)打造一款鶴立雞群的超級(jí)跑車，像以前那些賽車品牌一樣再造“周日賽場(chǎng)奪冠、周一門店大賣”的傳奇時(shí)，范思明打趣道：“我很樂意嘗試一切，但這不是我能決定的。”

盡管在采訪之前我們雙方達(dá)成約定，不去談?wù)撐磥懋a(chǎn)品規(guī)劃，但不難看出，Concept C概念車只是奧迪設(shè)計(jì)變革的起點(diǎn)。在它之后，必然還會(huì)有如A6 Allroad、初代A5和五門版A7等足以比肩經(jīng)典、重新定義品牌的重磅車型相繼問世。全新R8固然值得期待，但奧迪的核心研發(fā)重心，是一系列全新跨界車型與SUV，包括與美國(guó)生產(chǎn)的Scout Traveler同平臺(tái)的非承載式車身全尺寸車型，以及新一代Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9。

當(dāng)被問及全新的純電動(dòng)SSP平臺(tái)何時(shí)將取代內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的MQB/MLB/PPC架構(gòu)成為主導(dǎo)時(shí)，范思明聳了聳肩：“這并不重要。多功能的縱向格柵設(shè)計(jì)可以兼容兩種動(dòng)力架構(gòu)。它既可以是燃油車的主要進(jìn)氣口，也可以作為電動(dòng)車智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心感應(yīng)區(qū)。無論與哪種動(dòng)力形式或怎樣的車型品類組合，這款全新的豎向格柵都將是奧迪未來車型設(shè)計(jì)的核心標(biāo)識(shí)。”

他再次拿起那個(gè)黑色的速寫本，一邊用手指輕輕敲了敲這本存在于這個(gè)時(shí)空但卻勾勒著未來遠(yuǎn)景的“絕密設(shè)計(jì)寶典”，一邊說：“敬請(qǐng)期待。”

文/Georg Kacher

圖/Tom Salt

譯/蜜思蜜