屠牛斬馬？奧迪突然穿越！

奧迪快的毫不費力

奧迪快的毫無個性

奧迪是最好開的奧迪

奧迪是最沒個性的奧迪

奧迪就是個神奇的車

奧迪公司也是相當神奇

毫無征兆的發個頂級超跑

極速350

2秒破百

6秒破兩百

外觀跟來自2080年似的

屠牛斬馬

就看奧迪了

Author / 酷樂汽車

當地時間2026年6月初，奧迪在摩納哥F1大獎賽現場毫無預兆地正式發布品牌全新旗艦超級跑車Nuvolari。

這款車型作為停產多年的R8跑車正統繼任產品，以限量499臺的稀缺定位、源自蘭博基尼同源架構的4.0T雙渦輪V8+三電機插混總成、綜合1001匹的強悍動力，成為奧迪品牌有史以來動力參數最強、加速性能最快的量產車型。

新車落地標志著奧迪正式完成R8車系的產品迭代，在全球汽車產業全面電動化轉型的行業大環境下，開辟出高性能插電混動超跑全新賽道。

奧迪CEO格諾特·多爾納在首發儀式上表示：“Nuvolari把純粹的駕駛激情與頂尖工程性能落地民用道路，同時向全球市場宣告，奧迪‘突破科技，啟迪未來’的品牌理念邁入全新發展階段”。

Nuvolari的車型命名并非隨機選取，

而是為致敬上世紀（參數丨圖片）30年代意大利

傳奇大獎賽賽車手塔齊奧·努沃拉里（Tazio Nuvolari）。

這位車手曾效力奧迪前身汽車聯盟（Auto Union）銀箭車隊，在歐洲大獎賽賽場斬獲無數冠軍，以極致的駕駛天賦、逆境翻盤的賽場表現成為全球賽車史上標志性人物，也是奧迪賽車文化的精神圖騰之一。

事實上，Nuvolari的車型代號早在2003年日內瓦車展便已亮相，當年奧迪發布Nuvolari quattro概念跑車，用以預覽初代A5設計語言。

2014年第三代TT車型

在意大利市場推出Nuvolari專屬限量版，

而2026年正式落地量產的Nuvolari超跑，

是該命名時隔23年后

首次搭載于旗艦量產跑車之上。

奧迪內部研發項目代號“R8 Successor”，項目立項始于2022年R8正式停產之后，原本品牌曾對外宣稱未來全系新車全面純電化、不再研發燃油架構超跑，而Nuvolari的落地打破這一規劃，成為奧迪內燃機與電氣化融合技術的集大成之作，填補R8停產后品牌旗艦中置后驅超跑的產品空白。

受限量499臺生產配額限制，

新車從立項之初便錨定高端收藏級跑車定位，

德國本土市場官方起步定價60萬歐元（折合人民幣約472萬元），

定價遠超此前頂配版本奧迪R8，

直接對標蘭博基尼Revuelto、

法拉利SF90 Stradale等一線旗艦混動超跑產品。

Nuvolari是品牌首款落地全新世代設計語言的量產車型，外觀設計融合停產R8經典車身比例與Concept C概念車先鋒設計元素，大量空氣動力學結構從F1賽車技術下放，整車所有空力套件分為固定式被動導流與三段式主動可調部件兩部分。

外觀方面，

該車具備標志性垂直布局的全新Singleframe格柵，由64片可動金屬葉片組成，ECU根據發動機水溫、車速自動開閉葉片，低速全開提升散熱效率、高速閉合優化風阻系數。

格柵兩側搭配超薄一體式LED大燈，下方預留巨型導流進氣口，車頭正中嵌入賽車化S-Duct中央導流槽，氣流從前唇進氣口貫穿機艙上方，疏導至前擋風下沿，在高速行駛中提升前軸下壓力、抑制前輪升力，同時優化動力總成散熱表現。

前唇配備固定式碳纖維前擾流板，進一步梳理車頭亂流。

車身側面，

延續R8經典側面刀鋒導流飾板，但以現代化碳纖維造型重新演繹，側面大面積裸露碳纖維車身，線條棱角分明，優化氣流從車身側向疏導；中央鎖止鍛造輪轂內嵌大尺寸碳陶剎車，輪拱預留剎車散熱導流口，把行駛氣流導入剎車盤降溫。

中置發動機布局帶來短前懸、

長后懸的經典超跑體態，

整車腰線從車頭貫穿至車尾，

兼顧視覺美感與空氣動力學效率。

車尾則是整車空氣動力學核心區域，車尾配備大尺寸鏤空通風包圍、細長貫穿式LED尾燈，底部巨型擴散器梳理底盤氣流，利用文丘里效應提升車尾下壓力。

最關鍵配置為三段式主動可調碳纖維尾翼，

擁有閉合（低風阻）、低下壓力、高下壓力三個檔位，可通過車輛ECU根據車速自動切換，也能由駕駛員通過方向盤DRS按鍵手動控制翼片角度，尾翼在極限工況下可提供最高400kg整車下壓力，高速制動時尾翼自動抬升充當空氣剎車，縮短制動距離。

車漆方面，

新車標配專屬鈦金屬定制車漆，漆體混入超細鈦金屬粉末，不同光線折射呈現漸變金屬色澤，致敬上世紀30年代Auto Union銀箭賽車經典原色。

內飾設計

則延續Concept C概念車極簡造車理念，整體采用雙色內飾配色搭配陽極氧化鋁內飾飾條，全座艙設計以“聚焦駕駛、減少冗余干擾”為核心思路，剔除多余裝飾件，大量輕量化賽車化配置落地量產。

該車全車配備碳纖維單體殼骨架輕量化運動座椅，座椅表層包裹Alcantara翻毛皮材質，側翼隆起幅度極大，在激烈過彎時牢牢束縛駕乘人員身體，座椅填充物經過賽道人體工學調校，兼顧長途乘坐舒適性與賽道側向支撐性能，為定制化選配項目。

座艙中控布局

為全液晶數字化儀表+豎置大尺寸中控屏分體式布局，取消傳統冗余物理按鍵，車輛絕大多數功能集中在方向盤與中控屏內。

平底式Alcantara包覆賽車方向盤集成巨大固定式換擋撥片，撥片隨轉向柱固定、不隨方向盤轉動，方向盤盤面密布功能旋鈕與模式切換滾輪，DRS尾翼控制按鍵、駕駛模式旋鈕集中于方向盤左右輻條。

座艙中控臺保留機械式點火開關與按鍵式換擋機構，保留機械質感，弱化電子化浮夸設計，契合限量超跑的機械屬性。

整車內飾用料兼顧豪華與輕量化，

車門內襯、頂棚大面積Alcantara材質，車內金屬配件統一做啞光陽極氧化處理，內飾細節配色點綴取自Auto Union Type C銀箭賽車經典配色，呼應車型致敬傳奇車手的設計初衷。

為馴服近千匹動力，

奧迪專為Nuvolari研發量產專屬碳陶瓷制動系統，

前輪制動盤尺寸420mm，匹配十活塞鍛造高性能卡鉗；后輪制動盤410mm，搭載四活塞卡鉗，制動盤內置專屬導流冷卻風道，散熱效率相較普通碳陶剎車提升21%，大幅緩解連續高強度制動熱衰減問題。

制動系統與整車動能回收深度聯動，0.3G減速度以內依靠電機回收實現減速，超過閾值后液壓碳陶剎車介入，兼顧日常代步制動平順性與賽道極限制動性能。

同時，新車首次在奧迪量產車型上標配鍛造中央鎖止輪轂，

取代傳統五顆螺栓固定輪轂設計，

是頂級超跑標志性配置，優化高速車輪穩定性，便于賽道快速換胎。

車身底盤采用奧迪經典ASF鋁合金空間框架，

車身覆蓋件全部使用F1賽車同源預浸料碳纖維，碳纖維部件通過高溫高壓熱壓罐工藝一體成型，在保證車身抗扭剛性的同時大幅減重，整車整備質量控制在1.75噸左右，優化推重比，進一步放大加速性能。

作為奧迪品牌標志性技術，quattro全時四驅系統在Nuvolari上完成里程碑式迭代升級，新車搭載預測型quattro四驅架構，也是這套預判式四驅技術首次落地量產車型，是整車區別于同級超跑的核心優勢配置。

整套四驅系統搭載全車多維度傳感器，可實時采集轉向角度、縱向加速度、車身橫擺速率、四輪輪胎抓地力四大核心行車數據，車載中央控制器實時運算，在輪胎即將失去抓地力前主動預判車身動態，提前完成前后軸、左右輪扭矩重新分配，同時配合單側定向制動、主動空氣動力學下壓力調節三項聯動操作，從源頭抑制推頭、甩尾等失控風險。

區別于傳統四驅被動式扭矩分配，Nuvolari四驅實現“預判先行、主動干預”，日常鋪裝路面提升行駛穩定性，賽道激烈駕駛拓寬車輛極限邊界。

依托方向盤中央旋轉控制器，駕駛者可一鍵切換五種駕駛模式，前四種為基礎民用模式，分別為E-Hybrid純電優先模式、Balanced均衡模式、Dynamic動態模式、Dynamic+極限道路模式，第五種Track賽道模式為專業賽道定制。

動力系統是Nuvolari整車核心亮點，

新車搭載一套中置4.0L雙渦輪增壓V8+三臺軸向磁通電機+7.3kWh鋰離子電池組的插混動力總成，整套架構與蘭博基尼Temerario同平臺研發，但經奧迪專屬動力標定優化，綜合性能實現反超同門產品。

系統綜合最大功率1001匹，

峰值輸出僅比旗艦超跑蘭博基尼Revuelto低15馬力，

成為大眾集團內部性能標桿級混動產品。

中置布局的4.0升雙渦輪V8發動機源自蘭博基尼同源研發架構，經過奧迪發動機部門重新強化鍛造，內部采用平面曲軸、鈦合金連桿等賽車化配件，發動機紅線轉速被拉高至10000rpm，峰值燃油機輸出800馬力、730Nm扭矩。

短行程設計大幅提升高轉速動力響應，高轉速聲浪保留傳統大排量超跑的機械質感，區別于純電跑車的靜音特性，發動機布置于座艙后方、后橋之前，典型中置跑車布局，優化整車前后軸荷配比，為操控打下基礎。

整車搭載三臺Yasa品牌軸向磁通電機，

電機布局經過精細化分區。

前軸搭載兩臺油冷式軸向磁通電機，發動機與變速箱之間嵌入第三臺電機，三臺電機單臺額定功率148馬力，前軸雙電機組成獨立電驅橋，實現無機械傳動軸的前輪扭矩矢量分配，中間電機負責補足內燃機低轉速動力空缺，兼顧起步爆發力與滑行動能回收。

這套三電機布局也是quattro四驅系統實現智能化預判控制的硬件基礎。

配套7.3kWh車載鋰電池組，布置于座艙后方底盤中央位置，兼顧車身配重與碰撞安全性，支持短途純電行駛，對應E-Hybrid專屬駕駛模式，滿足城市短途零油耗通勤需求。

官方實測0-100km/h加速僅需2.6s，

0-200km/h加速用時6.8s，

車輛極速突破350km/h，

是奧迪有史以來加速最快、

極速最高的量產公路跑車。

整套混動系統同時集成高功率動能回收系統，制動階段可將車輛滑行動能轉化為電能回充電池，兼顧續航與制動熱穩定性。

Nuvolari全球限量生產499臺，無后續量產計劃，車輛訂單從首發當日正式開啟全球預定，品牌采用配額制分配各國銷售指標，歐洲本土配額占比最高，北美、亞太市場少量分配，新車整車生產工作將于2026年第四季度正式啟動，首批新車交付落地時間鎖定2027年上半年。

從產品戰略層面來看，Nuvolari不單單是R8車型的簡單換代產品，更是奧迪在燃油向純電轉型周期里，混動高性能技術的落地試驗車，整車大量F1下放的空氣動力學、混動電控、碳纖維制造技術，奧迪官方表示新車搭載的多項賽車技術具備向RS系列下放的潛力。

在行業發展層面，當下全球主流豪華車企紛紛關停大排量內燃機超跑產品線、全面轉向純電超跑研發，奧迪Nuvolari的發布反行業趨勢，以高性能插混架構守住傳統燃油超跑的機械駕駛樂趣，同時依靠電機補齊燃油車低速短板，成為傳統超跑電氣化改造的標桿產品。

依托大眾集團蘭博基尼同源動力技術加持、F1賽車工程技術下放、奧迪百年quattro四驅技術沉淀，Nuvolari補齊了R8停產后奧迪旗艦超跑的產品空缺。

在電動化浪潮席卷全球汽車市場的時代背景下，奧迪用Nuvolari證明，內燃機與電氣化并非對立，高性能插混依舊可以延續傳統超跑的機械魅力。隨著2027年上半年新車陸續開啟全球交付，這款致敬傳奇車手、承載奧迪超跑夢想的限量跑車，也將正式開啟屬于自己的收藏級跑車生命周期。

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