上海
日前，德國汽車零部件巨頭舍弗勒集團宣布，已與衛星運營商斯派爾環球公司簽署戰略合作備忘錄，將利用自身在大規模精密制造和機電系統領域的技術積累，為其代工衛星零部件，以降低對傳統汽車行業的依賴。
舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德表示，公司計劃到2030年實現航天業務年營收約2.5億歐元（約合2.91億美元）。羅森菲爾德強調，汽車業務仍是集團第一大收入來源，“但我們有必要、也有意向在高成長性新興賽道落地布局”。
他指出，航天零部件雖需耐受極端溫差、滿足嚴苛標準，但核心技術“與現有汽車配套產品技術同源，無需從零研發”。
全球汽車市場的持續疲軟正在倒逼產業鏈戰略轉型，被逼“上天”的頭部汽車零部件企業不止舍弗勒一家，歐洲汽車零部件的Tier-1正集體跨界航天賽道，爭做“航天領域的Tier-1”。去年，德國博澤集團聯合弗勞恩霍夫研究所及柏林航天聯盟，正式宣布開發50至500公斤級小衛星及推進與穩定系統；法雷奧、大陸集團、博世等歐洲零部件巨頭也分別向國防電子、高可靠電子系統及航天供應鏈方向延伸布局。
在汽車市場低迷、電動化壓縮利潤背景下，汽車供應商開始把“電驅 + 傳感器 + 軟件”視為跨行業資產，尤其是電機、電池管理、功率電子、熱管理、雷達/視覺傳感器等能力，既能服務汽車，也能服務無人機、eVTOL、衛星地面設備乃至部分航天器子系統。
汽車零部件企業紛紛跨界航天的背景，是全球低軌衛星星座的快速崛起對大規模制造能力的迫切需求。以美國太空探索技術公司（SpaceX）的“星鏈”（Starlink）計劃為代表，低軌衛星互聯網正成為全球航天產業最具活力的增長極。星鏈計劃由SpaceX于2014年提出，目標是通過部署數萬顆低地球軌道衛星，為全球提供高速、低延遲的互聯網接入服務。截至2025年底，星鏈全球活躍用戶已突破900萬；截至2026年初，SpaceX已在軌部署近萬顆衛星。這一龐大需求，使得衛星制造正從“手工定制”轉向“流水線量產”，傳統航天領域由空客、泰雷茲、洛克希德·馬丁、波音等企業主導，但低軌星座時代讓衛星日益“像在太空運行的電子產品”，大規模量產能力成為核心競爭壁壘，而這正是汽車產業最擅長的領域。
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