在這艘中國的“忒修斯之船”上，我們看到了什么？

“中國制造猶如一艘忒修斯之船，1993年到2026年，30多年的大風(fēng)大浪，引進(jìn)、修補(bǔ)、升級、煥新，對應(yīng)了中國制造的發(fā)展全歷程。”

文 /巴九靈

奧地利傳記作家茨威格曾在《人類群星閃耀時》中的“爭奪南極的斗爭”篇章中寫道：

壯烈的毀滅，雖死猶生，失敗中會產(chǎn)生攀登無限高峰的意志。因為只有雄心壯志才會點燃起火熱的心，去做那些獲得成就和輕易成功極為偶然的事。

征服南極本就是一件九死一生的事，但人類從未熄滅探索南極的雄心壯志，即便面臨極端環(huán)境的毀滅。今年上半年，在復(fù)雜的國際形勢和產(chǎn)業(yè)變革下，一個來自南極的消息被埋在了喧鬧中：“雪龍?zhí)枴被貋砹恕?/p>

中國科考船“雪龍?zhí)枴?/p>

這是一艘中國的南極科考船，從上海出發(fā)，經(jīng)歷高溫、高濕、鹽霧、狂風(fēng)、巨浪、嚴(yán)寒，最終抵達(dá)南極，收集到重要的科考數(shù)據(jù)。

鮮為人知的是，這艘科考船，在“國產(chǎn)替代”史上，還留下了難以磨滅的一筆。

“忒修斯之船”

古希臘作家普魯塔克曾提出了一個著名悖論：

在海上航行幾百年的忒修斯之船，歸功于不間斷的維修和替換部件，只要一塊木板腐爛了，它就會被替換掉，以此類推，直到所有的功能部件都不是最開始的那些了。那么，這艘船是否還是原來的那艘忒修斯之船，還是一艘完全不同的船？

“雪龍?zhí)枴北闶且凰疫匏怪＿@艘萬噸級別的“破冰船”，誕生于烏克蘭的赫爾松船廠，純正的海外血統(tǒng)。1993年我們從烏克蘭購來，但當(dāng)時只能算一個半成品：主機(jī)排氣閥故障、雷達(dá)故障、船舶配載不當(dāng)……于是三十年來，我們一直針對新需求進(jìn)行改造，總共經(jīng)歷兩次重大更新。

直到現(xiàn)在，除了基礎(chǔ)船身，其他設(shè)備基本被替換了一輪，設(shè)備和關(guān)鍵零件的國產(chǎn)化率逐年提高。

比如“極地特種低溫鋼”，由國企和大學(xué)自研，用于船體保暖御寒，同時能防撞擊和防腐蝕，如今被廣泛用于內(nèi)部、甲板、船舷；船動力的核心是燃油發(fā)動機(jī)，其關(guān)鍵零部件大部分國產(chǎn)；軟件方面，2019年，海洋環(huán)境預(yù)報船載信息系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化和自主化。

“雪龍?zhí)枴眱?nèi)部

近幾年，科考機(jī)器人系統(tǒng)也迎來國產(chǎn)化升級。如飛行機(jī)器人，搭載國產(chǎn)的航空相機(jī)、紅外輻射計、激光測距儀，以及冰蓋漫游機(jī)器人，搭載探測深度達(dá)4000米的國產(chǎn)探冰雷達(dá)等。

對于船員而言，體感上的變化是“空調(diào)”的升級，以前的空調(diào)只能調(diào)節(jié)溫度，但現(xiàn)在駕駛艙里換上國產(chǎn)的美的空氣機(jī)，冷熱均勻、無風(fēng)感，能凈化、除菌，數(shù)據(jù)中心則安裝了美的中央空調(diào)，穩(wěn)定運(yùn)行、精準(zhǔn)控溫控濕，以保護(hù)重要的科研數(shù)據(jù)。

而在“雪龍?zhí)枴鄙系拇蟛糠謬a(chǎn)替代產(chǎn)品，都是曾經(jīng)的“卡脖子”產(chǎn)品，最終實現(xiàn)了突破。

如毫不起眼的潤滑油，以前基本需要進(jìn)口，因為高端艦船、破冰船用油需要優(yōu)異低溫流動性與抗剪切性，但目前已大規(guī)模使用國產(chǎn)潤滑油，除了深海軸承潤滑或納米級添加劑仍需進(jìn)口，主推進(jìn)和動力系統(tǒng)基本無實質(zhì)性的卡脖子。

再如中央空調(diào)行業(yè)，早年大金憑借壓縮機(jī)—冷媒—變頻全自研體系長期主導(dǎo)高端多聯(lián)機(jī)市場。但在雪龍?zhí)柹系拿赖目照{(diào)，目前在中國中央空調(diào)領(lǐng)域的市場占有率已突破36%，成為全行業(yè)第一，逐步瓦解了日本品牌在高端市場的品牌溢價；空調(diào)的核心技術(shù)之一壓縮機(jī)，典型的卡脖子行業(yè)，如今美的旗下的美芝壓縮機(jī)，已掌控全球40%的產(chǎn)量。近年來，長期被英飛凌等海外芯片大廠壟斷、變頻中央空調(diào)的心臟——IPM智能功率模塊，在美的空調(diào)等中國企業(yè)的努力下也已實現(xiàn)自主可控。

“雪龍?zhí)枴鄙系拿赖闹醒肟照{(diào)

更讓人意想不到的是科考隊員每天使用的打印機(jī)。該領(lǐng)域長期被惠普等國外品牌壟斷，幾乎每個結(jié)構(gòu)都有專利壁壘，但最終還是被國產(chǎn)打印機(jī)突破了，能在“雪龍?zhí)枴鄙蠈崿F(xiàn)“連續(xù)打印40萬頁、卡紙率低于0.02‰”的世界紀(jì)錄。

所以，現(xiàn)在問你，這艘船除了船身沒變，其他所有零件都被換了一輪，那么它還是原來的船嗎？如果是，那么它的血統(tǒng)還是原來的血統(tǒng)嗎？

“忒修斯之船”的質(zhì)變

“忒修斯之船”還有第二個問題：“如果不是原來的船，那么在什么時候它不再是原來的船了？”這個問題映射到中國制造上，就變成了“當(dāng)產(chǎn)品不斷去進(jìn)口化，哪一刻是真正意義上的‘國產(chǎn)替代’的轉(zhuǎn)折點”。

從時間線來看，1980年到2000年是市場換技術(shù)和資金積累的20年，2000年后才是“國產(chǎn)替代”的起點。在“缺芯少屏沒發(fā)動機(jī)”的背景下，最早完成自主可控的產(chǎn)業(yè)是液晶面板產(chǎn)業(yè)，白電、通信、手機(jī)緊跟其上，再到光伏、電動車彎道超車。2018年中美貿(mào)易摩擦、美國對中國的芯片封鎖則讓中國制造來到重要時間節(jié)點。那一刻，中國真正開始加速完成國產(chǎn)替代、自主可控。

而從感性維度出發(fā)，國產(chǎn)替代的一個重要節(jié)點是：中國產(chǎn)品開始大規(guī)模做“極限測試”。

極限測試意味著四件事。第一，技術(shù)驗證，在真實的極端環(huán)境暴露實驗室中無法模擬的問題，用前沿技術(shù)解決后以構(gòu)建起護(hù)城河；第二，品牌可靠性背書，當(dāng)一個產(chǎn)品能在南極、珠峰、達(dá)喀爾工作，那就一定能在家里工作；第三，數(shù)據(jù)積累，用極限數(shù)據(jù)反哺算法迭代和材料創(chuàng)新，使得產(chǎn)品不斷迭代，保持競爭力；第四，成本攤薄，特種領(lǐng)域的高額研發(fā)成本，通過民用市場的巨大銷量被攤薄，實現(xiàn)了“特種研發(fā)，民用盈利”的正循環(huán)。

張雪機(jī)車為什么要參加頂級摩托車賽事？因為在殘酷賽道中檢驗極限性能，摔車、收集賽道數(shù)據(jù)、調(diào)教，最后下放民用。這兩年，從漠河到珠峰，新能源車、手機(jī)等智能都在做“夸張”的極限測試，如防水、防凍、續(xù)航，都在試圖建立新的中國標(biāo)準(zhǔn)。

張雪機(jī)車

而“雪龍?zhí)枴焙湍蠘O科考中的很多產(chǎn)品也都是經(jīng)歷了各種極端溫度和大風(fēng)大浪后下放民用市場。

像科考無人機(jī)，極限測試數(shù)據(jù)直接用于優(yōu)化電機(jī)功率補(bǔ)償、電池保溫、抗風(fēng)算法等，最終形成可商用的山地、岸基、應(yīng)急物流解決方案。

跟隨雪龍?zhí)栆煌瑏淼侥蠘O的國產(chǎn)起重機(jī)、泵車，由于要在南極冰蓋上作業(yè)，使得企業(yè)打磨出在-40℃環(huán)境下液壓系統(tǒng)不凝固、發(fā)動機(jī)不啟動困難的技術(shù)，后下放至民用工程機(jī)械；還有國產(chǎn)機(jī)油，最早用于最極限的環(huán)境——航天，再運(yùn)用到雪龍?zhí)枺詈笙路诺礁叨似嚤ｐB(yǎng)。

“雪龍?zhí)枴鄙系拇笮驮O(shè)備

除了嚴(yán)寒，“雪龍?zhí)枴痹谀蠘O科考路上還要經(jīng)歷鹽霧、巨浪等考驗。科考船經(jīng)過赤道時，面臨高溫高濕，隨后抵達(dá)西風(fēng)帶，6到8米巨浪的肆虐和劇烈的搖晃，是所有精密設(shè)備的噩夢，特別是對于普通的空調(diào)而言，這種環(huán)境下壓縮機(jī)、扇葉容易失靈，從而導(dǎo)致空調(diào)內(nèi)機(jī)無法工作。

但像“雪龍?zhí)枴鄙系拿赖目照{(diào)就在如此極端的環(huán)境中挺了過來，三年間強(qiáng)勁運(yùn)行了15000小時，卻做到了0故障0維修。

這個數(shù)字對于南極科考至關(guān)重要，因為中央空調(diào)在“雪龍?zhí)枴鄙献畲笞饔檬蔷S持溫濕度穩(wěn)定，以保護(hù)珍貴的科研數(shù)據(jù)，一旦空調(diào)在數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)故障停機(jī)，全年的科研成果可能面臨丟失的風(fēng)險。

但美的空調(diào)能在大風(fēng)大浪中不被損壞且在-35℃至65℃的極端溫差下穩(wěn)定運(yùn)行，得益于中國企業(yè)的自主技術(shù)。

中國科考船“雪龍?zhí)枴?/p>

暴露在外的美的中央空調(diào)外機(jī)，耐腐蝕至臻金翅片能抵抗海鹽侵蝕，滑片十萬次耐磨耐折不變形，而帶載啟動技術(shù)可以使空調(diào)抵抗9級逆風(fēng)啟動。而美的空氣機(jī)則搭載了大排量自研的美芝壓縮機(jī)，配合行業(yè)最高效率的稀土永磁電機(jī)，能在極寒極熱的極限環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行；關(guān)鍵電路板與電控部件采用全自動化UV涂覆，防護(hù)效果提升3倍，從容應(yīng)對鹽霧腐蝕。

而當(dāng)空調(diào)遇到酷熱時，內(nèi)部溫度過高，容易“趴窩”。傳統(tǒng)的內(nèi)部降溫方式是用風(fēng)扇吹，但效果有限，而美的中央空調(diào)的全液冷分區(qū)熱管理2.0技術(shù)，能讓冷媒直接經(jīng)過電路板，從而快速降溫；在極寒環(huán)境下，動力會衰弱，這時系統(tǒng)會給壓縮機(jī)補(bǔ)氣把動力頂上去，但壓縮機(jī)的傳統(tǒng)設(shè)計會使氣流斷斷續(xù)續(xù)，而美的空調(diào)采用連續(xù)噴氣增焓技術(shù)，重新設(shè)計了氣道后，則實現(xiàn)了補(bǔ)氣不間斷。

美的中央空調(diào)專利技術(shù)

除了運(yùn)行穩(wěn)定，在“雪龍?zhí)枴瘪{駛室的船員，則需要面臨大風(fēng)大浪的干擾時保持冷靜的頭腦，作出正確判斷，此時船艙里不僅要合適的溫度，更需要新鮮、潔凈的健康空氣。為此，中國企業(yè)在空調(diào)這個古老行業(yè)做了一場新實驗：從底部重構(gòu)，升級架構(gòu)能力。

美的空調(diào)自研了融合空調(diào)模塊、空氣模塊、AI模塊的萬象空氣架構(gòu)，空調(diào)模塊負(fù)責(zé)溫度+濕度+風(fēng)感的控制，空氣模塊主攻新風(fēng)、凈化、除菌等健康功能，AI模塊有智能語音、AI算法和接入各種開源生態(tài)。這意味著，空調(diào)不再是一個孤立硬件，而是融合了前沿大模型技術(shù)的智慧中樞。這使得一臺“空調(diào)”集合了空調(diào)、新風(fēng)機(jī)、凈化器、加濕器、除菌機(jī)、除濕機(jī)為船員提供全維體驗。

伴隨著“雪龍?zhí)枴焙叫械娜辏赖目照{(diào)積累下的寶貴數(shù)據(jù)不僅能優(yōu)化空調(diào)在極端溫寬、高鹽霧腐蝕環(huán)境下的可靠性，更能反哺民用，使得普通人的家中也能獲得科考船員在“雪龍?zhí)枴鄙系南嗤w驗——

如今，越來越多的家庭使用“雪龍?zhí)枴鄙系耐蠲赖目諝鈾C(jī)，而原本多聯(lián)機(jī)、全屋恒溫等高端豪宅標(biāo)配，也走進(jìn)了中產(chǎn)家庭。這些經(jīng)過極端環(huán)境考驗的技術(shù)，讓美的在民用高端市場站穩(wěn)腳跟。

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忒休斯之船的背后

中國南極科考的歷史，幾乎就是一部中國制造和中國企業(yè)史。

1984年，中國開啟了首次南極科考，從江南造船廠下線的“向陽紅10號”于上海啟航。這艘當(dāng)時最先進(jìn)的國產(chǎn)科考船雖不具備破冰能力，但仍頂著12級風(fēng)浪抵達(dá)南極。次年，長城站建立。而在商業(yè)史上，1984年是“中國企業(yè)元年”，誕生了眾多影響中國制造業(yè)的巨頭。這一年，國家還將“市場換技術(shù)”確定為加速中國科技進(jìn)步的重大方針。從此，大量的國外制造和先進(jìn)技術(shù)被引入中國。

1984年12月31日，長城站奠基

圖源：中國海洋發(fā)展研究中心

直到1993年，由于中國制造尚不成熟，我們從烏克蘭買下當(dāng)時最先進(jìn)的破冰船，改造為“雪龍?zhí)枴薄＿@一年對中國企業(yè)來說意義巨大：中國建立了社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制。此后，工廠的機(jī)器沒日沒夜地轟鳴，襯衫、玩具、家電源源不斷賣向全球，民營企業(yè)如雨后春筍般冒出。

整個二十世紀(jì)初，我們?nèi)谌肴蚴袌觯瑫r開啟了國產(chǎn)替代，“雪龍?zhí)枴痹诖似陂g亦經(jīng)歷多次重大更新，關(guān)鍵零部件逐漸從國外進(jìn)口過渡到大規(guī)模的國產(chǎn)替代，最終經(jīng)得住考驗：2019年，雪龍后在濃霧中撞上了南極冰山，基本沒有受損，并未像泰坦尼克號般沉入海底。這一年，恰恰是中國制造向品質(zhì)化、品牌化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，我們誕生了新國貨，電子消費(fèi)、家電等在海外逐漸建立起品牌心智，同時在美國的技術(shù)封鎖和打壓下，我們逐漸打破高端制造的技術(shù)壟斷。

最近幾年，隨著獨立建造、核心能力自主可控的“雪龍二號”的誕生并通過南極極端環(huán)境的考驗，中國制造也憑借智能化等優(yōu)勢，終于在“制造強(qiáng)國”的排位上站穩(wěn)腳跟。

2018年9月，“雪龍二號”在上海下水

中國制造猶如一艘忒修斯之船，1993年到2026年，30多年的大風(fēng)大浪，引進(jìn)、修補(bǔ)、升級、煥新，對應(yīng)了中國制造的發(fā)展全歷程。

這條忒修斯之船的背后，有在艱苦環(huán)境下能自力更生的“船廠”，它們是中國最先進(jìn)的智能制造工廠，也是關(guān)鍵供應(yīng)鏈中的中小工廠；

有聰明又堅韌不拔的“修船工”，他們是全球最為龐大的研發(fā)者和工程師群體，也是中國制造最重要的資產(chǎn)；

更需要一位“船長”，它們是中國民營企業(yè)的掌舵人，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪，既不冒進(jìn)，也不保守，正如中國女子帆船環(huán)球航海第一人宋坤所說：“沒有好船長，只有老船長。并不是一味地冒險和征服，而是讓自己在最不確定的環(huán)境里活下來，他們是十分穩(wěn)妥的人。”然而只要看到機(jī)會，必會全力破冰而行。

這些人和物，決定了“中國制造”這艘破冰船將駛向更遠(yuǎn)的海域，迎接更多未知的風(fēng)浪。

作者 | 初見泉 | 責(zé)任編輯 | 何夢飛

主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG、網(wǎng)絡(luò)