虧本賣車持續(xù)，擔(dān)憂車圈恒大出現(xiàn)，電車行業(yè)陷入兩難

諸多新造車雖然都在說(shuō)自己的銷量穩(wěn)步上漲，然而他們始終難以擺脫的是虧損，持續(xù)無(wú)法盈利正導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)，隨著今年以來(lái)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)不再，資本市場(chǎng)對(duì)汽車的熱情已經(jīng)冷卻，失去資本支持的汽車行業(yè)繼續(xù)虧損賣車已很難持續(xù)。

從這些車企公布的業(yè)績(jī)（不少車企都已上市）顯示，多家新造車的賣車都是虧本的，虧損小每輛車虧損3000到5000元，而虧損大的更是高達(dá)3萬(wàn)元，如此巨額的虧損實(shí)在讓業(yè)界匪夷所思。

放在去年及之前，這種虧損賣車的模式還可以持續(xù)，當(dāng)時(shí)由于資本市場(chǎng)對(duì)電車行業(yè)的熱情，只要車企的銷量能持續(xù)增長(zhǎng)，那么即使虧損股價(jià)也能上漲，如此車企可以通過(guò)在資本市場(chǎng)融資的方式維持車企的運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是從去年下半年至今，諸多車企的股價(jià)都在持續(xù)大跌，有的車企即使公布了銷量的增長(zhǎng)也無(wú)法扭轉(zhuǎn)股價(jià)的下跌，特別是多家新造車陷入困境，更進(jìn)一步導(dǎo)致投資者對(duì)這種虧本賣車的方式轉(zhuǎn)向?qū)徤鳎绱死觅Y本市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)賣車虧損的模式已不可持續(xù)。

這種模式當(dāng)年有個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是如此做的，低于量產(chǎn)成本賣電視、賣手機(jī)，然后通過(guò)資本市場(chǎng)套現(xiàn)，但是僅僅數(shù)年時(shí)間那家企業(yè)就因資金鏈斷裂而倒下，有此前車之鑒更是讓投資者對(duì)這種虧損賣車的方式相當(dāng)警惕。

促使投資者對(duì)新造車抱有熱情的另一點(diǎn)則是智駕，然而經(jīng)過(guò)近幾年的教育，投資者對(duì)智駕的疑問(wèn)逐漸增加，特別是美國(guó)市場(chǎng)取消7500美元電車補(bǔ)貼之后，美國(guó)電車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量就持續(xù)暴跌，所謂的智駕等創(chuàng)新并未能挽救美國(guó)電車在美國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。

美國(guó)還有諸如智駕事故率遠(yuǎn)超人類駕駛員，智駕無(wú)法應(yīng)付黑夜、雨天、霧天等狀況，waymo智駕則被指過(guò)度依賴網(wǎng)絡(luò)而且還要人類駕駛員在辦公室里遠(yuǎn)程控制智駕，都證明智駕存在著無(wú)法克服的缺陷，這些都凸顯出智駕遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到預(yù)期。

隨著電車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量暴跌，如今美國(guó)電車已將希望放在中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)大力度發(fā)展智駕，然而中國(guó)市場(chǎng)的電車發(fā)展其實(shí)同樣與智駕的關(guān)系不大，電車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展主要還是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼。

5月份的數(shù)據(jù)就顯示零售量（批發(fā)量已嚴(yán)重偏離市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，因此以零售量為準(zhǔn)）靠前的車企大多是靠低價(jià)車型走量的車企，如今年以來(lái)銷量第一的新造車，就是靠推出售價(jià)在6萬(wàn)元左右的車型贏取銷量，這與電車前兩名的車企靠低價(jià)車型走量極為類似，如此的低價(jià)車型與智駕幾乎沒(méi)有關(guān)系，消費(fèi)者買車就是看低價(jià)。

這份數(shù)據(jù)還顯示出，零售量靠前的車企銷量大多都在下滑，這與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷量下滑、電車銷量下滑相符，當(dāng)零售量靠前的車企銷量都在下滑，可想而知整個(gè)市場(chǎng)人處境。

這也說(shuō)明車市淘汰潮正在進(jìn)行之中，銷量規(guī)模大、現(xiàn)金流良好的車企才有機(jī)會(huì)活下去，而那些銷量規(guī)模小、持續(xù)虧損的車企恐怕難逃被淘汰的命運(yùn)，可以說(shuō)傳聞已久的車圈恒大，很可能在這幾年陸續(xù)出現(xiàn)，他們將成為被市場(chǎng)淘汰的一部分！