臺媒，中國退場，越南高鐵成燙手山芋！

越南南北高鐵規劃長達20余年，先后接洽中、日、德、法多國基建企業，如今中方退出，本土龍頭民企也撤資離場。

但越南依舊不愿妥協合作條款，依舊堅持自主掌控全部核心技術。為何坐擁多國成熟高鐵方案，越南始終無法落地這條國家級交通工程？

這條貫穿河內與胡志明市的南北高鐵，早已從越南的經濟升級底牌，變成無人愿意接手的燙手山芋。

越南本土最大民營集團Vingroup也撤回該項目全部投資登記，本土民間資本徹底抽身。

越南官方并未叫停項目，依舊計劃在2026年6月底敲定項目咨詢單位，年底前完成全部開工籌備工作，原定2027年正式動工，2035年實現部分線路運營。

但接連兩輪關鍵投資方離場，已經讓外界看清現實，這份總投資670億美元的超級工程，短期內很難迎來實質性開工。

南北高鐵構想最早在2001年提出，至今擱置已有25年。

整條線路全長1541公里，建成后能將越南南北兩大核心城市通勤時間從30小時壓縮至5小時，對串聯國內產業鏈、激活南北商貿往來具備極強現實意義。

2024年11月，越南國會高票通過高鐵投資決議，將項目收歸國家公共投資主導，試圖擺脫外資掣肘，推進速度短暫加快。

2025年，越南首富旗下VinSpeed入局，一度被視作項目破局關鍵。同年12月，該企業和德國西門子簽訂技術合作框架協議，外界普遍認為越南敲定歐洲技術方案。

但是隨后Vingroup全面撤資，民間資本徹底放棄入局。

2026年上半年，越南引入本土軍工電信集團Viettel、鋼鐵龍頭和發集團補位，試圖依靠本土國企補齊技術和產能短板。但兩家企業均無高鐵建設相關經驗，跨界入局無法解決核心技術空白。

縱觀全程，日本、法國、中國、德國先后參與項目洽談，所有外部合作方最終都選擇止步，沒有任何一家企業愿意承接完整建設工程。

多國企業集體退場，從來不是技術競爭問題，而是越南提出的合作條件，完全不符合全球基建市場通用規則。

根據越南財政部及相關規劃，國家預算預計覆蓋項目成本的?20%左右?，剩余約80%需通過外部貸款、社會投資等方式解決。。

越南政府還要求合作方無條件轉讓全部高鐵核心技術，覆蓋線路設計、列車制造、信號調度、運維檢修全鏈條。

同時合作方需要免費為越南培養全套本土技術人才，項目建成之后，整條高鐵產權完全歸屬越南，投資方無長期運營收益。

通俗來說，越南希望外資出錢、出技術、出人、承擔全部風險，最后空手交出完整成熟工程，自身不承擔資金壓力、技術風險與運營成本。

有人會疑惑，中國高鐵出海素來愿意讓利幫扶周邊國家，為何這次堅決退場？

海外基建讓利存在合理邊界。

中方可以適度壓低利潤、提供優惠貸款、共享部分適配技術，助力合作國完善基建體系，但無法接受完全無償的單方面付出。商業合作的本質是互利共贏，沒有企業能夠長期持續虧損開展海外項目。

同樣是東南亞國家，印尼雅萬高鐵早已通車運營，成為東南亞第一條商業化高速動車組線路，客流與經濟帶動效應持續釋放。

印尼在合作過程中，清晰劃分雙方權責，中方負責建設、技術輸出與運維指導，印尼負責征地、本土配套落地與市場化運營，雙方各自承擔對應風險，尊重中方核心知識產權，不強制要求全鏈條技術無償移交。

反觀越南，一邊想要享受頂級高鐵基建帶來的經濟紅利，一邊忌憚單一國家技術綁定，刻意在中日歐多方之間反復搖擺，試圖借力多方博弈壓低合作成本。

越南既想要成熟完備的高鐵工程，又不想付出資金成本、不想讓渡任何主權空間、不想接受外資合理盈利空間，這種博弈思路，從一開始就注定行不通。

不少觀點認為越南找到了德國接盤方，項目無需依賴中方方案。但實際合作內容，和大眾認知存在巨大偏差。

西門子僅和越南簽訂技術框架協議，只提供列車設備、信號系統等硬件技術支持，不參與工程總包，不提供大額融資貸款，不承擔項目建設與運營風險。

歐洲企業同樣深諳基建風險，不會承接越南零收益、高風險的全盤合作要求。德國只是卡位東南亞高鐵市場，并非真正接手這條燙手工程。

越南提防外部大國技術綁定，想要掌握本土交通基建自主權，這份訴求本身可以理解。

近年來越南承接大量全球制造業轉移，南北交通短板持續制約經濟發展，高鐵建設確實迫在眉睫。

但維護自主不等于無底線索取。全球跨國基建項目，從來不存在一方全讓利、一方全獲利的合作模式。

越南本土企業早已認清現實。

民間資本率先撤資，就是市場化資本給出最直白的答案，項目風險遠超收益，不值得入局。后續本土國企補位，也只是行政層面的被動兜底，無法解決技術、資金兩大核心難題。

越南南北高鐵陷入困局，不是缺少頂尖建設技術，也不是缺少愿意合作的國家，而是越南始終沒有擺正跨國基建合作的心態。

多國投資方接連退場，不是地緣競爭的結果，而是市場規律的必然反饋。

高鐵是長線重資產工程，所有資金成本、技術成本、運維風險，最終都需要有人承接。一味追求零成本、零風險、全技術自主，只會持續推開所有合作伙伴。

只要越南不調整苛刻的合作條款，不尊重跨國基建互利共贏的底層規則，這條擱置25年的高鐵，依舊會繼續停留在圖紙之上。