“做好自己”——吳周濤在重慶論壇詳解北京現(xiàn)代雙重突圍路徑

國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷白熱化，價格戰(zhàn)無休止、智能化軍備競賽愈演愈烈，一大批合資品牌在雙重擠壓下節(jié)節(jié)敗退，昔日優(yōu)勢地位岌岌可危。在2026中國汽車重慶論壇由買車網(wǎng)Buycar承辦的《市場蛻變——中國汽車市場競爭格局重塑》頭腦風(fēng)暴上，北京現(xiàn)代董事長吳周濤直面當(dāng)下合資車企的生存困境，跳出行業(yè)內(nèi)卷怪圈，給出了一套截然不同、務(wù)實且可落地的破局方案。

不同于多數(shù)車企空談智能化、盲目跟風(fēng)降價，也沒有販賣行業(yè)焦慮，吳周濤以真實市場數(shù)據(jù)為支撐，提出本土化深耕+全球化反哺的雙重突圍戰(zhàn)略。在所有人都糾結(jié)價格戰(zhàn)、自研路線、配置內(nèi)卷時，北京現(xiàn)代選擇沉下心“做好自己”，為身處寒冬的合資車企，提供了穿越產(chǎn)業(yè)周期的全新范本。

上半年的判斷：市場在調(diào)整，但方向清晰

針對2026年國內(nèi)上半年車市走勢，吳周濤做出了客觀且理性的判斷。數(shù)據(jù)顯示，1-5月國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量1221萬輛，整體市場小幅下行。受購置稅政策調(diào)整、油價波動、國補(bǔ)退出等多重因素影響，車市整體呈現(xiàn)階段性收縮態(tài)勢，行業(yè)整體進(jìn)入調(diào)整陣痛期。

但迷霧之下，市場依舊暗藏兩大增長紅利：其一，汽車出口市場迎來爆發(fā)式增長，同比增幅突破60%，出海成為車企第二增長曲線；其二，國內(nèi)消費環(huán)境逐步回暖，下半年車市整體行情有望穩(wěn)步回升。

在表層銷量波動之外，消費結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，才是最值得車企重視的信號。吳周濤注意到一個現(xiàn)象——高配車型正在成為銷量主力。“原來價格低的是不是賣得越多？現(xiàn)在反過來了，價格越（參數(shù)丨圖片）高的車型，賣的占比反而越大。”他認(rèn)為，這說明中國消費者對技術(shù)的理解越來越成熟，愿意為真正有價值的技術(shù)支付溢價。

但他同時強(qiáng)調(diào)，技術(shù)普及不能以犧牲安全為代價。北京現(xiàn)代在產(chǎn)品開發(fā)中堅持120萬公里的全狀態(tài)驗證，“是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍”，包括40個月的三電測試、數(shù)十萬次的車門開閉測試。“一方面要關(guān)注新技術(shù)發(fā)展，更重要的是關(guān)注技術(shù)給消費者帶來的安全。安全是底線。”

本土化深耕，全球化反哺

對于所有合資品牌來說，轉(zhuǎn)型是必須，而如何突圍轉(zhuǎn)型瓶頸則是考驗每個品牌成功與否的關(guān)鍵。

長期以來，多數(shù)合資新能源車型弊病凸顯：直接搬運海外成熟車型，僵化套用全球供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品水土不服、定價沒有優(yōu)勢，難以適配中國用戶需求。針對這一行業(yè)通病，吳周濤公布北京現(xiàn)代第一條突圍路徑：深度本土化轉(zhuǎn)型。

他透露，北京現(xiàn)代在北京車展上正式推出了全新的新能源品牌IONIQ艾尼氪。這個品牌雖然源自現(xiàn)代汽車全球體系，但在中國市場的打法完全不同——“從產(chǎn)品平臺到技術(shù)，都是本土化的。”

這意味著什么？過去合資品牌的新能源產(chǎn)品往往直接導(dǎo)入全球車型，成本結(jié)構(gòu)也是全球化的。但I(xiàn)ONIQ艾尼氪在中國，從技術(shù)研發(fā)集成到供應(yīng)鏈應(yīng)用，全部依托中國本土資源。利用中國在電池、智駕、規(guī)模制造等方面的成本優(yōu)勢，“成本得到有效控制，可以實現(xiàn)中國市場新能源車的盈利”。

這實際上是一種策略上的根本轉(zhuǎn)變：不再把全球產(chǎn)品簡單地“搬到”中國，而是讓全球品牌在中國“重做一遍”。用中國供應(yīng)鏈的成本效率，支撐全球品牌的市場競爭力。

吳周濤還提到一個細(xì)節(jié)：IONIQ艾尼氪在全球銷量已經(jīng)超過100萬輛，“是除了中國市場在全球跟特斯拉競爭的新能源品牌”。把這個品牌引入中國，不是“救火”，而是一次經(jīng)過驗證的、有底氣的布局。

第二條突圍路徑是擴(kuò)大出口。吳周濤透露，北京現(xiàn)代從三年前開始布局全球市場，目前產(chǎn)品主要出口到中亞、中東、中南亞等地區(qū)。去年出口8萬輛，今年準(zhǔn)備做到10萬輛以上。

為什么出口對轉(zhuǎn)型如此重要？邏輯很清晰：把國內(nèi)和全球市場打通，實現(xiàn)規(guī)模化。通過國內(nèi)研發(fā)、國內(nèi)生產(chǎn)把成本控制下來，再利用全球市場的銷量攤薄固定成本，從而實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。“反過來，可以投入更多精力去做新能源轉(zhuǎn)型。”他說。

吳周濤認(rèn)為，這不僅是銷量問題，更是技術(shù)競爭力的提升路徑。新能源技術(shù)在中國驗證成熟后，一定會走向全球。而合資企業(yè)在這條路徑上有獨特的優(yōu)勢——現(xiàn)代汽車在全球的品牌形象和渠道認(rèn)可度“非常高”，這是很多自主品牌短期內(nèi)難以復(fù)制的資源。

他總結(jié)這一策略的核心：“把國內(nèi)和全球市場打通，從而實現(xiàn)規(guī)模化，從國內(nèi)的研發(fā)、國內(nèi)的生產(chǎn)把成本控制下來，實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。”

長期主義的底色：做好自己

面對當(dāng)下人人熱議的行業(yè)淘汰賽，吳周濤給出了不一樣的答案。“淘汰賽很多年都在提，好多車都被淘汰了，但我個人不完全認(rèn)可這個說法。”

他并不認(rèn)同“弱肉強(qiáng)食、快速出局”的極端論調(diào)：汽車不屬于快速迭代的電子產(chǎn)品，而是高價值、長使用周期的大宗耐用消費品，安全、品質(zhì)、可靠性，遠(yuǎn)比短期參數(shù)內(nèi)卷更重要。

基于這個判斷，北京現(xiàn)代的策略是：不盲目跟風(fēng)參數(shù)競賽，而是堅持把品質(zhì)做到極致。他提到了一個關(guān)鍵點——現(xiàn)代汽車在全球立足的根本是品質(zhì)。在智能化時代，這個底色不能丟。

“只要我們堅持，按照市場的規(guī)律，把品質(zhì)做到極致，就會發(fā)展得好。”最后他給出了兩點總結(jié)：“中國汽車市場足夠大，大家都能夠活得很好。要想長期活下去，必須做好自己。”

吳周濤的發(fā)言，實際上提供了一個合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的完整邏輯框架。向內(nèi)，不再把全球產(chǎn)品簡單導(dǎo)入中國，而是利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢進(jìn)行深度本土化改造，讓全球品牌以中國成本參與競爭。向外，通過規(guī)模化出口攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時反向提升全球新能源技術(shù)競爭力。

這套“本土化深耕+全球化反哺”的雙重路徑，本質(zhì)上是把合資企業(yè)的雙重身份——既有全球品牌背書，又能觸達(dá)中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢——轉(zhuǎn)化為真正的競爭力。正如他在論壇上所說：“不僅做好車，也要做好品牌。不僅關(guān)注國內(nèi)市場，也要關(guān)注全球市場。”

這不是一個激進(jìn)的故事，但它可能比很多激進(jìn)的敘事更接近現(xiàn)實。當(dāng)行業(yè)還在爭論“自研還是合作”“價格戰(zhàn)還是價值戰(zhàn)”的時候，北京現(xiàn)代選擇了一條更務(wù)實的路：把能用的資源用足，把能做好的事情做到極致。