湖北
武漢近年來經濟發展迅速，已連續三年經濟總量突破2萬億，并提出爭取到2030年達到3萬億，遙遙領先湖北其他城市。
科技方面，武漢已經形成了中國光谷、星谷、車谷、藥谷、網谷五大高端產業集群，并修建了一大批產業園區和科研基地，
教育方面，武漢擁有2所985，和7所211院校，每年有上百萬高校畢業生，持續為武漢乃至湖北全省輸送人才。
交通建設方面，武武漢軌道交通14號線或納入第五期，將延伸至黃岡紅安！漢是“九省通衢”的交通樞紐，中歐（武漢）班列輻射亞歐40國，天河機場與花湖機場構建“雙樞紐”格局，成為內陸開放高地。
武漢該擁有漢口、武昌、武漢三大車站，軌道交通幾乎覆蓋武漢所有轄區，“十五五”期間，武漢發展將會更加繁榮，武漢發展得好，自然也不會忘了周邊“兄弟”，因此目前也在積極打造武漢都市圈，帶動周邊城市協同發展
而發展首先要解決的就是交通問題，只有交通高效便捷了，才能有利于人才流動和商品貿易。因此，之前就報道有武漢軌道交通10號線計劃由蔡甸常福延伸至仙桃，地鐵13號線預計將延伸至鄂州、黃石。
還有一條線路或將延伸至黃岡紅安，這條線路便是武漢軌道交通14號線，據悉該線路已經初步納入武漢軌道交通第五期規劃進行研究，根據線網規劃，該線路總長約為50公里，分兩期進行建設。
一期線路全長39.4公里，規劃設置站點26座，起于新漢陽站，止于長江新區漢口北大道，串聯漢陽區、硚口、江漢、江岸、長江新區、黃陂區6個區域。二期全長約10.6公里，規劃設置站點6座。
線路起于長江新區漢口北，止于黃陂前川新城北，預計將采用市域快線制式設計，最高設計時速或可達100公里每小時。
可以與1號線、2號線（循禮門站）4號線（孟家鋪站）、6號線（大智路站）、7號線（三陽路站）、8號線（黃浦路站）、10號線（二七路站）、11號線（新漢陽火車站站）、12號線（百步亭站）、21號線（諶家磯站）進行換乘。
這其中換乘最多的是與1號線，如果后期不改變線路走向，預計與1號線換乘站點多達7座，可能主要作用是分擔1號線客流壓力，串聯新漢陽站高鐵樞紐、漢口核心區與長江新區，填補多個片區的地鐵覆蓋空白。
當然了，14號線可能還并不會止步于此，根據之前武漢地鐵與紅安縣達成的《武漢紅安市域（郊）鐵路工程建設框架協議書》，這意味著武漢軌道交通將可能延伸至紅安。
根據該協議，計劃從紅安縣內建設一條市域線路連接武漢軌道交通14號線，在黃陂境內與7號線和14號線進行換乘，快速連接天河空港樞紐、漢陽高鐵站兩大綜合交通樞紐，串聯起紅安經濟開發區、前川新城、武漢長江新區副城及臨空副城。
總共分兩期建設，一期全長約39.4km，規劃設置站點5座，連接長江新區站和紅安縣境內的覓兒寺。二期全長約31千米，規劃設置站點4座，向前延伸至紅安縣城。并計劃一期項目與14號線一起申報。
如今，武漢市軌道交通建設第五期方案即將申報，那么根據之前達成的協議，這條線路很有可能隨14號線一期申報。屆時，黃岡或有望成為湖北第二座擁有軌道交通的城市，或可助力紅安融入武漢1小時經濟圈，推進武黃、武安同城互利共贏。
當然了，現實的問題也有，即便申報，能否獲批是另外一個問題，就算按照市域標準建設，也是需要大量的資金，而紅安縣2025年的GDP只有不到300億，修建一條長約70km的線路，耗資頗大，可能需要得到各方面的支持，另外一個前提那就是14號線必須先獲批動工開建。
但不管怎么說，軌道交通向周邊延伸或許是未來的一個趨勢，比如南京軌道交通就延伸到了句容、馬鞍山、滁州等。廣州地鐵延伸到了佛山。預計武漢地鐵未來也會向周邊城市延伸，帶動周邊城市一起發展。
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