廣東
綜合乘聯會、比亞迪官網和國際汽車機構的數據：1-5月，比亞迪累計銷量為140.5萬輛；這其中，比亞迪品牌銷量為120.8萬輛，方程豹、騰勢、仰望品牌銷量合計為19.7萬輛，繼續穩居中國汽車品牌銷量第一、全球新能源汽車銷量第一，并在歐洲、南美、東南亞等核心海外市場，大幅領先特斯拉。
單算5月，比亞迪銷量為38.8萬輛，蟬聯中國汽車品牌、中國車企、全球新能源汽車銷量的三項第一。
在國內市場整體需求暴跌的大背景下，比亞迪憑什么做到了穩定成長？牢牢占據了中國汽車和全球新能源汽車的雙冠軍位置。
憑什么？憑借兩大支撐力量。
第一大支撐力量-海外市場：1-5月，比亞迪海外累計銷量61.4萬輛，同比增長64.9%，爆發式成長。更為關鍵的是，海外銷量占總銷量的比例已經拉到了41.9%，已經是一塊不可忽視的重要力量。
按照目前海外的勢頭，今年下半年，海外市場占比亞迪總銷量的占比，超過一半，是大概率事件。這就意味著，海外市場即將成為今年和未來幾年，比亞迪銷量穩定成長的最大引擎。
這也意味著，比亞迪正在從一家“中國新能源巨頭”，變成一家“全球新能源巨頭”和重要的國際車企。
與此同時，比亞迪可以保持穩定成長的第二大支撐力量：持續領先同行的技術儲備和釋放。
領先同行至少二代的閃充技術和第二代刀片電池的及時發布，且快速量產，讓比亞迪穩定住了國內市場的統治地位，并讓第三代元PLUS、方程豹豹5閃充版、豹8閃充版、騰勢N9閃充版、大唐EV等，成為了今年中國汽車市場最受熱捧的新能源車型，供不應求。
很多預定車主“抱怨”，要幾個月后，才能拿到“交付車”，體驗最先進的閃充技術，實在是“心癢難耐”。
領先同行至少二代的技術發布，讓比亞迪在國內市場的競爭，不再受迫與同行拼價格、拼性價比，而是拼技術、拼服務、拼產品力。
受此影響，技術產品雙向發力，比亞迪第一季度單車銷售均價為16-18萬元，相比去年同期暴漲14%-28%，單車利潤大幅提升，明顯高于同行。
更重要的是：受惠于海外市場的爆發式增長和領先同行兩代的技術優勢，包括高盛、摩根大通的大部分國內外市場機構預測：2026，比亞迪全球銷量將達到550萬輛左右，同比增長20%；與此同時，凈利潤升值420億元，增加20%，股價波動在120-130港元之間。
2030年，受惠于比亞迪全球化戰略的階段性成功，比亞迪全球銷量將達到800-1000萬輛，凈利潤1000-1500億元，股價在市盈率不變的情況下，至少可以翻1.5-2倍。
正如比亞迪創始人王傳福近期所說：比亞迪有很大的潛力，大家也都認可，但還沒有得到資本的認可（股價沒有反映出來）。
但比亞迪的全球化成功和技術優勢，終將會反映到利潤和銷量上，最終反映到股價上。比亞迪，未來可期。
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