7月停產(chǎn)i3、i5、iX1，寶馬電動(dòng)轉(zhuǎn)型進(jìn)入全新周期

多家汽車垂直媒體渠道消息確認(rèn)，華晨寶馬將于2026年7月全面停止國(guó)產(chǎn)i3、i5、iX1三款純電車型排產(chǎn)，現(xiàn)有庫(kù)存清完后正式退市。這三款車型均依托CLAR燃油同源平臺(tái)打造，是寶馬電動(dòng)化過(guò)渡階段產(chǎn)物，同步停產(chǎn)并非產(chǎn)品徹底失敗，而是專屬純電新世代平臺(tái)落地、市場(chǎng)盈利承壓、產(chǎn)品架構(gòu)迭代三重因素疊加后的戰(zhàn)略調(diào)整，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)、寶馬官方平臺(tái)規(guī)劃文件，能完整理清此次大規(guī)模停產(chǎn)的底層邏輯。

從產(chǎn)品底層架構(gòu)來(lái)看，三款車型先天存在“油改電”無(wú)法彌補(bǔ)的短板，早已跟不上國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)需求。CLAR平臺(tái)原始設(shè)計(jì)圍繞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)布局，電池只能擠壓底盤中部空間，整車空間利用率、能耗表現(xiàn)、智能硬件拓展性均受限。對(duì)比全新Neue Klasse純電專屬平臺(tái)，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)i3、i5、iX1無(wú)一體化高壓架構(gòu)，座艙算力、智駕硬件預(yù)留空間不足，整車風(fēng)阻、百公里能耗高出12%至18%，無(wú)法適配當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)快充、大空間、高階智駕的核心訴求。寶馬集團(tuán)研發(fā)資料顯示，CLAR電動(dòng)車型研發(fā)迭代成本逐年走高，單臺(tái)車電控升級(jí)投入較新世代平臺(tái)高出40%，長(zhǎng)期持續(xù)生產(chǎn)性價(jià)比極低。

銷量分化與盈利壓力，加速了停產(chǎn)計(jì)劃落地。乘聯(lián)會(huì)2026年一季度數(shù)據(jù)顯示，三款車型合計(jì)零售僅5680臺(tái)，在華晨寶馬14.4萬(wàn)臺(tái)總銷量中占比不足4%，市場(chǎng)存在感薄弱。其中i3是三款里銷量支柱，2025年全年零售22784臺(tái)，但2026年月度銷量從峰值2200臺(tái)滑落至千臺(tái)上下；國(guó)產(chǎn)i5上市周期短、市場(chǎng)接受度極低，2026年前五月單月最高零售僅415臺(tái)；前驅(qū)iX1定位尷尬，被自主品牌緊湊型純電SUV持續(xù)分流客源。為走量寶馬長(zhǎng)期大幅終端降價(jià)，部分門店i3優(yōu)惠幅度超8萬(wàn)元，直接壓縮單車?yán)麧?rùn)，2025年寶馬汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率下滑1個(gè)百分點(diǎn)，低端油改電車型持續(xù)虧損，停產(chǎn)止損成為必然選擇。

產(chǎn)能與產(chǎn)品矩陣需要為新世代車型讓路，是本次集中停產(chǎn)的核心戰(zhàn)略目的。沈陽(yáng)里達(dá)工廠現(xiàn)有產(chǎn)線需要改造適配Neue Klasse平臺(tái)零部件生產(chǎn)，7月關(guān)停三款老款純電車型，騰出生產(chǎn)線用于年內(nèi)投產(chǎn)全新長(zhǎng)軸距純電iX3，四季度落地新一代專屬平臺(tái)i3。新世代車型搭載第六代電驅(qū)、4695大圓柱電池，10分鐘快充可補(bǔ)充400公里續(xù)航，原生配套高階智駕與一體化智能座艙，徹底擺脫燃油底盤束縛。寶馬規(guī)劃至2027年，全系純電車型全部切換專屬平臺(tái)，CLAR油改電電動(dòng)產(chǎn)品全面退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的劇變，也讓過(guò)渡車型失去生存空間。20至40萬(wàn)豪華純電賽道，特斯拉、比亞迪、鴻蒙智行等品牌持續(xù)更新原生純電產(chǎn)品，800V高壓、全域智駕、超大座艙成為標(biāo)配，而寶馬三款油改電車型智能化配置老舊，僅靠操控質(zhì)感難以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。持續(xù)降價(jià)只會(huì)不斷稀釋寶馬豪華品牌調(diào)性，停產(chǎn)老款、等待全新平臺(tái)車型迭代，是品牌穩(wěn)住高端定位的穩(wěn)妥方案。

綜上，7月三款國(guó)產(chǎn)純電車型同步停產(chǎn)，標(biāo)志寶馬徹底告別油改電過(guò)渡時(shí)代。短期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一段國(guó)產(chǎn)純電產(chǎn)品空白，但背后是集團(tuán)長(zhǎng)期電動(dòng)化架構(gòu)升級(jí)的清晰規(guī)劃，依靠老舊燃油底盤改造而來(lái)的電動(dòng)車，終究無(wú)法適配當(dāng)下白熱化的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，退出市場(chǎng)是行業(yè)技術(shù)迭代下的必然結(jié)果。