比亞迪和蔚小理終有一戰(zhàn)，就是現(xiàn)在！

一直以來，比亞迪都有一個明確的痛點：高端純電車的銷量不佳。

但當(dāng)我們回頭看20萬-30萬市場的時候，小米、特斯拉、蔚來甚至理想，純電車型的銷量集體暴漲，這意味著高端純電市場的發(fā)展空間、機會依然非常多。

比亞迪發(fā)布了全新的大唐，有意思的是，這次只發(fā)布了純電版車型。

在比亞迪以往的車型發(fā)布策略中，只要是“雙模車型”，DM-i和EV都會同步發(fā)售，但這次選擇率先發(fā)布EV純電車型，已經(jīng)釋放出來了明確的信號。

比亞迪要在20多萬的純電市場，打出成績。退一步來看大唐，產(chǎn)品力強的沒邊兒了：

1、純純的、真高端電車。

尺寸接近5米3、三排7座SUV，定位上已經(jīng)是“家用天花板”。

三電系統(tǒng)，入門版就是CLTC的800km續(xù)航能力，第二代刀片電池、105.79度電池包（弗迪磷酸鐵鋰）、800V平臺、300kW單電機。

激光雷達(dá)、天神之眼B。

這些產(chǎn)品力對照著接近5米3的尺寸，基本產(chǎn)品層面可以說是夯爆了。足以說明一件事兒，比亞迪在設(shè)計這臺大唐的時候，就是按照目前主流的純電、高端、新勢力方向來做。

新勢力現(xiàn)在玩兒什么，比亞迪也玩兒什么，比新勢力強的是，比亞迪自己就是源頭供應(yīng)商，給別人供應(yīng)電池，給別人供應(yīng)零配件、芯片等等。

既是車企、也是供應(yīng)商，還是行業(yè)龍頭老大，如今的比亞迪拿出大唐，目的明確、刀法精準(zhǔn)，就是為了收割20萬-30萬級的高端純電市場。

02 定價合理，甚至堪稱恐怖

我們不講高配，只聊低配，因為這種高端純電車，低配已經(jīng)很強了！

大唐的入門價，給的是23.99萬，但是比亞迪自己會給一個6000元的置換補貼，給了一個“一年免費閃充”的權(quán)益，這個價值按照一年1萬-2萬公里計算，大約在3000元-5000元左右。

也就是說，大唐的實際入門價，早就放在了23萬左右。

這可以說是全行業(yè)，技術(shù)最頂?shù)囊慌_純電車，但偏偏給了你一個非常良心的價格，所以我們說，即便是入門版的大唐也相當(dāng)于是一個“送福利車型”。

106度電池包，成本已經(jīng)大幾萬，加上電機、電控、駕駛輔助、座艙優(yōu)化、懸架系統(tǒng)等等，這些硬成本放在一臺車上，大唐的利潤率，全靠高配車型撐著。

買入門車型，絕對是薅比亞迪的羊毛。

03 比亞迪決戰(zhàn)蔚小理

過去，蔚小理掌控的是20萬以上的新能源車市場。

理想i6一臺車，一個月幾萬的銷量，作為一臺純電SUV，相當(dāng)成功，蔚來更是憑借著BaaS方案，在中高端市場中橫沖直撞，幾乎沒有對手。

小米&特斯拉，四款車型狂砍10萬+月銷量。

這么大的市場，比亞迪的話語權(quán)太弱了，在20多萬、25萬級市場中，比亞迪幾乎沒有成功的車型，這也是設(shè)計大唐的重要原因。

龍頭老大，絕不能忍受中高端市場沒有話語權(quán)的發(fā)展缺口存在。

所以嚴(yán)格來說，大唐是一臺釋放了比亞迪全棧技術(shù)的車型，同樣是比亞迪把利潤全部丟出去的一臺車，就是要用技術(shù)、用利潤換市場。

04 哪個版本最值得買

大唐的產(chǎn)品線依然比較復(fù)雜， 理解成本不低。

EV純電版已經(jīng)上了四臺車，插混車型還有兩個版本，也就是說大唐將會有6個版本。

純電車型有800km后驅(qū)、950km后驅(qū)、850km四驅(qū)、850km四驅(qū)頂配。這四個版本，閉眼先把950km四驅(qū)頂配剔除，原因很簡單，這個版本定價30.99萬，這個價格已經(jīng)不值得消費。

主要是太貴。

剩下的三個版本，主要就是長續(xù)航、四驅(qū)的選擇，850km四驅(qū)比950km后驅(qū)，多了一個電機，多一個電機價格貴兩萬。

講真的沒有必要，四驅(qū)加速3秒9，兩驅(qū)加速6秒2。

我一直說，只要是一臺車，加速在8秒以內(nèi)就夠用了，過去的BBA時代，加速普遍在7秒多，已經(jīng)很強了，電車6秒多的加速，我不覺得慢。

所以嚴(yán)格來說，850km四驅(qū)也不值得選，換句話說，四驅(qū)的兩個版本，已經(jīng)有溢價了。

800km的23.99萬、950km的26.99萬，這兩個版本最值得買，如果追求極致的性價比，800km版本閉眼入，這個版本對于95%的人來說，續(xù)航、配置、舒適度都是溢出狀態(tài)，非常棒。

950km版本，對于參數(shù)黨更爽！

雖然貴了3萬，但是電池包從106度電，提升到了130度電，續(xù)航更長，電機功率從300kW提升到了370kW，加速更快，多了空氣懸架、多了后排電視，舒適度更好。

你從成本來看，電池包大了24度，成本大約2萬，更大功率的電機+空氣懸架+后排電視，成本遠(yuǎn)超1萬。

所以從結(jié)論來看，有更多預(yù)算的，這個950km續(xù)航直接沖吧，根本就沒有續(xù)航焦慮，950km續(xù)航就算是打7折，實際續(xù)航也有700km左右，已經(jīng)很恐怖了！

比亞迪的策略很簡單，逼著你上26.99萬的950km版本，加上權(quán)益之后的價格在26萬左右。

這個價格搶的就是理想i6、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）（BaaS版）、Model Y的核心市場， 大唐的優(yōu)勢就是沒短板的產(chǎn)品力。

駕駛輔助、尺寸、三電系統(tǒng)都很強！

所以今年的高端電車市場有的看了，比亞迪帶著大唐一波沖鋒，只要能拿到成績，下半年、明年還會有更多的新車登場，新勢力的最后一個基本盤，恐怕是要被比亞迪沖散了。