南北奧迪重構：一家守油車利潤，另一家搏電車未來

【導語：隨著上汽奧迪AUDI品牌旗下第二款車型——AUDI E7X?的上市，南北奧迪分家的話題再度成為熱點。作為國內唯一擁有兩家合資企業的豪華汽車品牌，奧迪如何在華重構未來？】

作者：張大川

受國內豪華車市場競爭加劇、電動化轉型提速驅動等因素影響，奧迪正式推進南北奧迪業務架構調整。兩家公司公司將依托品牌產品線劃分，打造兩大合資企業差異化定位。本次調整不合并、不拆分雙合資模式，重在重塑戰略分工，減少內部資源損耗、統籌資源雙線布局，打通體系堵點，加速奧迪在華電動化突圍。

奧迪為何啟動南北業務架構調整？

奧迪是國內唯一擁有兩家合資企業的豪華汽車品牌。

1991年成立的一汽-大眾，旗下一汽奧迪承擔四環標全系列燃油車，以及Q4 e-tron等四環標識純電車型的生產與銷售工作；2020年成立上汽奧迪銷售公司，初期推出A7L、Q6等四環專屬燃油車型，以及基于MEB平臺打造的純電SUV Q5 e-tron，并于2024年推出專屬純電字母標識AUDI品牌，落地E5 Sportback系列車型。

本次架構調整落地后，經典四環品牌全線劃歸一汽奧迪，覆蓋燃油車型與奧迪全球高端新能源產品；上汽奧迪將專營字母標AUDI系列，全面聚焦純電賽道。相應地，上汽奧迪現有燃油車相關資產、業務將劃轉至一汽奧迪，同時不再投產PPE平臺電動車型。

此番布局早有鋪墊。今年3月，奧迪全球CEO高德諾便對外明確，上汽奧迪核心使命是發展字母標AUDI純電品牌，一汽奧迪則專注四環標全系產品。北京車展期間，高德諾再度重申，“雙品牌、雙合作伙伴”是奧迪在華核心戰略，品牌將持續走油電并行路線。

在國內車市高速擴張階段，南北雙合資模式依靠雙線布局快速拉升銷量、搶占市場份額，優勢顯著。但當下行業增長放緩、市場競爭加劇，原有分工模糊的格局催生大量業務重疊，造成內部資源內耗。在此背景下，通過清晰劃分南北兩家合資企業的業務邊界，規避內部無序競爭，方能實現奧迪在華整體利益最大化。

一汽奧迪短期利好，長期面臨挑戰

此番南北業務切割，短期內將明顯利好一汽奧迪。

上汽奧迪全部燃油業務劃轉至一汽奧迪后，長期存在的內部同業競爭問題將迎刃而解。此前A6L與A7L、Q5與Q6產品定位高度趨同，奧迪既要正面迎戰奔馳、寶馬等一線豪華競品，還要應對內部車型分流客戶的內卷損耗。整合燃油板塊后，同類產品自相消耗的局面將徹底改善。

放眼行業大環境，若無強力政策托底，國內車市很難重現高速增長，維持市場存量平衡都充滿挑戰。在此背景下，各大車企紛紛啟動戰略收縮與業務整合，例如吉利提出回歸“一個吉利”戰略，長安加速推進阿維塔與深藍兩大新能源品牌深度協同。行業共識已然清晰：單純依靠上新車型、孵化全新品牌、擴張線下渠道即可取勝的時代早已落幕。對奧迪而言，整合燃油車業務，是穩固自身核心利潤基本盤、消解內部資源內耗的最優方案。

但拉長周期看，這一調整對一汽奧迪并非全然利好。根據分工協議，一汽奧迪將承接奧迪PPE平臺全系電動產品，而該平臺當前在華市場表現不及預期。據蓋世汽車的統計，PPE平臺國內首款車型——奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron在今年1-4月累計銷量僅803臺。不止奧迪，30-50萬元豪華純電SUV細分賽道整體承壓，奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等同級產品均銷量平平。

當下國內消費者選購高端電動車，更看重智能座艙、高階智駕帶來的智能化體驗，問界、蔚來、理想、極氪等本土新勢力在此維度優勢突出。對傳統車企而言，全新整車平臺競爭力不足的負面影響，遠大于單一車型滯銷。若一汽奧迪無法依托PPE平臺打造差異化競爭力，未來將持續面臨增長瓶頸。加之歐洲電動車型研發迭代節奏顯著慢于國內新勢力，如何持續保持產品市場吸引力，將是一汽奧迪長期亟待破解的核心難題。

上汽奧迪短期承壓，長期受益

2025年上汽奧迪全年零售銷量47258臺，在售純電產品僅有Q5 e-tron與同年9月上市的E5 Sportback兩款。按終端零售統計，兩款電動車全年累計銷售9988臺，電動化銷量占比21.1%；若計入渠道批量交付數據，全年電車交付量達16138臺，占比提升至34.2%。不難看出，A7L、Q6、A5L Sportback等燃油車型仍是品牌銷量支柱，上汽奧迪電動化布局仍處在初期階段，更不要說未來Q5 e-tron也將不在上汽奧迪麾下。因此燃油業務整體劃轉至一汽奧迪后，上汽奧迪短期營收與銷量將承壓。

但拉長發展周期看，本次架構調整對上汽奧迪具備核心利好——品牌將全權掌握新能源業務發展主導權，定位從奧迪在華第二合資企業，升級為奧迪落實中國新能源戰略的核心載體，在新能源產品研發、定義環節擁有更高自主話語權。

現階段字母AUDI品牌已深度復用上汽集團成熟新能源技術資源，在智能座艙、高階智駕本土供應商合作層面，所受奧迪全球體系約束大幅減少。產品端，上汽奧迪已落地E5 Sportback、E7X兩款純電車型，第三款高端運動轎車規劃于2027年上市。如此高頻密集的新車投放節奏，在傳統豪華跨國車企中十分罕見。

一方面，奧迪全球正向上汽奧迪傾斜核心資源，助力其快速完成業務轉型，對沖架構調整帶來的短期沖擊；另一方面，依托上汽成熟自研體系，上汽奧迪未來產品迭代效率將顯著提升。除此之外，上汽奧迪后續還可導入長續航插混、增程車型，構建純電+混動雙線產品矩陣。反觀一汽奧迪，受奧迪全球統一技術規劃限制，引入插混、增程產品將面臨多重審批與技術壁壘，落地難度更高。從大盤趨勢來看，國內新能源滲透率近年跨越式增長，從早年不足20%升至2025年47.9%，目前已突破60%。所以說，卸下燃油業務存量包袱的上汽奧迪，雖短期業績承壓，但徹底聚焦新能源賽道后，長期成長空間與發展潛力更為突出。

點評

本次奧迪南北業務拆分實行油電分治。一汽奧迪短期整合燃油業務消除內耗、穩固利潤，但要獨自攻堅遇冷的PPE純電平臺，電動化挑戰巨大；上汽奧迪短期銷量承壓，卻手握獨立新能源品牌，依托上汽本土技術深耕新能源賽道，長期潛力更大。這套分工能否見效，關鍵看雙方后續產品與智能化實力。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）