北京
寶馬中國最近回應了"7月停產國產純電"的傳聞，說法是"常規產能調整"。但把幾組數字放在一起看，事情沒那么簡單。
3款車為什么停產？
這次涉及的車型是i3、iX1和i5，都基于CLAR油改電平臺，400V架構，續航在550-713km之間。放在2026年的市場上，這個參數已經沒什么競爭力。
更關鍵的是銷量。今年一季度，i3+i5+iX1三款車合計上險量不到5000臺，占華晨寶馬總銷量4%。i3終端優惠超過8萬，iX1落地價已經壓到18萬區間，價格打到這個程度依然賣不動。
i3和iX1確認永久停產，i5待定。說白了，油改電這條線要整體清場。
新世代什么時候接上？
真正的替代者是下半年要來的新世代iX3長軸距版，Q4上市，用800V平臺加大圓柱電池，CLTC續航做到900km級別，充電10分鐘補能400km。這才是寶馬在電動化上真正想講的故事。
沈陽基地累計投資超過1000億，現在又追加200億改造產線，就是為新世代車型做準備。寶馬不是要退出純電，是在等新產品到位。
壓力在哪？
寶馬的處境不只是產品換代空窗期的問題。2023到2025年，寶馬在華交付量從82.5萬跌到71.45萬再跌到62.55萬，連續3年下滑。今年一季度中國市場交付14.4萬輛，同比又少了10%。利潤率已經下調到1%-3%，接近2008年金融危機時的水平。
油改電產品賣不動、新世代還沒來、價格戰又打得兇——這3件事疊在一起，停產舊款是最直接的選擇。等Q4新世代iX3上市，才是真正的轉折點。
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