北京
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中國客車統計信息網最新數據顯示，2026年5月，中國新能源客車出口1658輛，同比增長9.51%，環比增長16.03%。1～5月，中國新能源客車累計出口7589輛，同比增長28.02%。
與4月相比，5月新能源客車出口表現更加優異，同環比均實現了正增長。
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5月：宇通沖至第一
行業同環比雙增
先看排名，與4月相較，5月新能源客車Top10格局產生了一定變化。宇通客車從上月第六沖至本月第一，排名上升五個位次。中通客車從上月榜上無名空降本月第七。遠程商用車同樣也是“新面孔”，上月未進Top10，本月第十。
銷量方面，宇通是惟一銷量突破500量級的企業，5月銷量509輛，與第二名差距拉開100余輛。比亞迪銷量300量級，蘇州金龍銷量200量級。只有Top6銷量達到了100輛及以上。其余企業銷量較少。
同比來看，Top10“5增5降”，宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、安凱客車、奇瑞萬達5家企業實現了同比正增長，同樣也是這5家企業跑贏了市場大盤。值得一提的是，除了往期基數較小的奇瑞萬達外，其余4家實現同比正增長的企業增長幅度都很大，最少的宇通客車增長也達到了90%以上。
再看環比，Top10“4增5降”（一家數據缺失）。宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、中通客車4家企業實現了同比正增長。宇通客車、廈門金龍、中通客車3家企業跑贏了大盤。其中，宇通客車漲幅最大，同比增長380.19%。
此外，在Top10中，共有宇通客車、蘇州金龍2家企業實現了同、環比雙增長。
市占率方面，宇通占比30.70%，接近三分之一，份額較上月提升23.28%。比亞迪占比20.69%，較上月收窄6.41%。兩家企業占據市場的半壁江山，市場集中度極高。
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1~5月：Top2銷量破千
行業整體增長28.02%
累銷方面，新能源客車出口增速依舊跑贏大盤。1～5月累計出口7589輛，同比增長28.02%；而同期客車整體出口3.30萬輛，同比增長17.08%，新能源客車增速高出10個百分點。
比亞迪以1919輛位居第一；宇通奮起直追，在5月強勢銷量表現的助力下，前5月累銷突破1000輛。廈門金旅與安凱客車競爭焦灼，差距僅有31輛。南京金龍、中車電動、福田歐輝之間同樣競爭激烈。南京金龍與中車電動差距只有17輛，中車電動與福田歐輝差距僅有1輛。
排名方面，宇通客車從上月累銷第五升至本月第二，蘇州金龍從第四升至第三，中車電動從第十升至第九。
同比來看，Top10“7增2降”（一家數據缺失），比亞迪、宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、安凱客車、奇瑞萬達、中車電動7家企業均實現同比正增長。安凱客車以同比增長896.05%實現領漲。
市占率方面，比亞迪占比25.29%，較前4月有所收窄，但依舊超過四分之一。宇通客車占比13.90%緊隨其后。蘇州金龍占比10.92%。Top3占比超過50%，市場依舊十分集中。
5月新能源客車出口榜單的洗牌，折射出市場結構并不穩定。雖然頭部企業的優勢短期難以撼動，但“黑馬”的空降入圍，以及部分企業的同比高增長也表明，批量訂單的釋放節奏正成為排名起伏的關鍵變量。
放眼全年，新能源客車出口已走出年初波動，累計增速跑贏客車大盤10個百分點，海外需求韌性猶在。隨著歐洲零排放進程提速、東南亞電動化政策加碼，以及中國品牌在拉美、中東等市場的持續深耕，后續月份仍有放量空間。不過，企業間的排位賽將更加依賴產品適配、本地化服務和交付效率的綜合較量，單月銷量的此消彼長或成常態。那么，后續新能源客車出口市場結構將如何變化？商用汽車新聞傳媒記者將持續關注，并帶來最新的產銷報道。
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