死磕熱效率的豐田，真的是時代逆行者嗎？

文/喬伊

豐田，從不把雞蛋放一個籃子。

不久之前，豐田章男又拋出了個讓圈內(nèi)人議論不停的新東西：一臺熱效率44.5%、加滿油一口氣能干1200km的內(nèi)燃機。

這個東西看起來是一個不太合時宜的東西。畢竟，現(xiàn)在整個行業(yè)是什么風(fēng)氣？所有品牌拼了命往純電賽道扎，不少合資直接砍了內(nèi)燃機研發(fā)預(yù)算，新勢力更是全線放棄燃油車。

這么一對比，豐田還死磕發(fā)動機熱效率，看著簡直是逆著大趨勢硬走，不少人直接給它扣上“死守油車、思想保守”的帽子。

但要是只盯著這一臺發(fā)動機就下定論，那真的完全沒看懂豐田的全盤算盤。埋頭打磨內(nèi)燃機，頂多只是這個全球常年第一的品牌，眾多技術(shù)路線里小小的一環(huán)。

真正重要的是，豐田一直在做的是，不論在什么樣的技術(shù)路徑中，都要成為那個與市場需求關(guān)系更為緊密，用戶認可度更高的全球品牌。

為什么這么說呢？

市場銷量是晴雨表

這么說的原因，首先肯定是因為在過去的十幾年，甚至更長的時間段中，豐田是當之無愧的全球汽車銷量霸主。

與此同時，哪怕就是在如今整個全球汽車市場都開始萎縮的大背景下，豐田同樣能夠給出非常堅挺的市場表現(xiàn)。

今年一季度，豐田集團全球賣出245.7萬輛產(chǎn)品，穩(wěn)穩(wěn)守住了全球銷量第一的位置。

與此同時，在競爭更為慘烈，國外品牌，合資品牌遭受新造車、新勢力大力沖擊的中國市場中，豐田反倒走出了逆勢增長的行情。

今年一季度，廣汽豐田賣了171584臺，同比出現(xiàn)上漲。凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、賽那這種混動+燃油雙線走量的車型功不可沒。

與此同時，一汽豐田一季度銷量突破15.5萬臺，燃油車型的市占率直接拿下合資第一。兩家加起來，一季度在華銷量沖破32萬臺。

事實上，外界對于豐田的有一種相對偏頗的認知。他們認為豐田的產(chǎn)品能賣，全靠燃油車底子厚。但要知道，如今的中國消費者，從來不認可這一邏輯，他們要最新的產(chǎn)品，最領(lǐng)先的技術(shù)。

因為，自主新能源、新勢力瘋狂分流客戶，單靠燃油車，根本不可能在市場波動期穩(wěn)住增長。真正能穩(wěn)住銷量，甚至實現(xiàn)逆勢增長的，永遠是混動、純電、燃油多線并行的產(chǎn)品矩陣。

豐田敏銳地意識到了這樣的變換，因此，今年北京車展上，我們看到了豐田剛落地的全套本土化改革。

從“立全球 更中國”升級到“Made with China，for China”，中國首席工程師團隊從4人擴充到7人，一整年落地16款專為中國市場打造的新車，研發(fā)、決策權(quán)限全部交到本土團隊手里。

這套完整的體系buff疊滿，才是銷量逆勢上漲的底層邏輯。

毫無疑問，對于豐田來說，內(nèi)燃機頂多算是加分項，絕非豐田立足市場的全部依仗。

豐田，從不把雞蛋放一個籃子

相較于豐田而言，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)的能源化路子其實挺單一的。盡管有很多車企已經(jīng)悄悄改變了全盤電動化的整體戰(zhàn)略，但穩(wěn)住純電和混動（尤其是前幾年好賣的增程）的整體概念并沒有轉(zhuǎn)變。

而豐田的思路完全不一樣。

對于豐田來說，內(nèi)燃機是自家?guī)资陻€下的看家本事，既然熱效率還有持續(xù)突破的空間，完全沒必要直接一刀切放棄研發(fā)；但與此同時，混動、純電、氫燃料電池賽道，豐田每一條都走，且都走出了非常不錯的效果。

簡單說，豐田從來不賭單一能源路線，哪個市場適合什么產(chǎn)品，就推什么方案。

比如，在中國市場，廣汽豐田5月總銷量55048臺，純電鉑智系列單月賣出10073臺，占當月總銷量18%；而在今年的前5個月中，他們的混動車型累計銷量150687臺，直接占到全品牌銷量的54%。

毫無疑問，對于廣汽豐田而言，混動已經(jīng)成了走量基本盤。

除此之外，在全球市場范圍內(nèi)，豐田HEV混動全球被超3400萬用戶選擇與驗證。這種不用改變加油習(xí)慣、油耗低、可靠性拉滿，完美適配充電基建尚不發(fā)達地區(qū)的大量沒有固定家充的用戶。

除此之外，鉑智純電系列，完全由中國本土工程師主導(dǎo)開發(fā)，鴻蒙座艙、本土高階智駕、空氣懸架等配置全都擁有，專門對標國產(chǎn)新能源，補齊純電產(chǎn)品短板。

更重要的是，高端電動化這步棋，豐田也提前鋪好了路。

從去年起就備受關(guān)注的雷克薩斯中國專屬工廠，按計劃將于2026年8月竣工，并于2027年正式投產(chǎn)。這座工廠會充分借力國內(nèi)成熟的智能化、三電供應(yīng)鏈，加速雷克薩斯全線電動化，幫豐田搶占30萬以上高端新能源賽道，完善高端純電布局。

最終形成HEV混動穩(wěn)住全球基本盤，依托鉑智與雷克薩斯，對全球市場進行攻略的整體梯次產(chǎn)品布局體系。

當然，氫燃料電池技術(shù)也沒有擱置，商用車已經(jīng)批量落地，乘用車也在小規(guī)模試點推進。

通過燃油、混動、純電、氫能四條線同步推進，才是豐田應(yīng)對全球市場地區(qū)化差異嚴重，如何進行平衡，穩(wěn)定銷量；應(yīng)對現(xiàn)階段能源路徑?jīng)_擊嚴重，如何進行變相切入，進入主流競爭范圍，以及應(yīng)對未來能源發(fā)展形態(tài)變化，如何提前布局的三階段不同打法。

任何市場，都要賣出車

簡單來說，豐田的掌門人豐田章男執(zhí)著于內(nèi)燃機，更多是源于自身對機械工程的偏愛，更多是源于對于親自下賽道體驗引擎轟鳴的熱愛。

這種熱愛帶來的技術(shù)轉(zhuǎn)化，看著像是獨自走在小眾路線上。但落到企業(yè)頂層戰(zhàn)略層面之后，其實豐田從來沒有半點搖擺，技術(shù)布局全面鋪開，從來不會局限在燃油車單一賽道。

因此，不管是全球市場的銷量統(tǒng)治力，還是中國市場逆勢增長的表現(xiàn)，背后支撐它的，永遠是多路徑并行的技術(shù)體系，再加持續(xù)深化的本土化共創(chuàng)能力。

無論市場風(fēng)向怎么變，豐田這套不押單一賽道、因地制宜推出產(chǎn)品的打法，最終都指向同一個目標：守住、坐穩(wěn)全球車企第一的位置是第一步。更要持續(xù)帶動企業(yè)，不論在全球的任何市場環(huán)境下，都要有能夠賣得動，打得響的產(chǎn)品。

因此，現(xiàn)在回過頭來再看，如果我們只把豐田當成燃油車品牌看待，終究是只看到了它最表層的一面。