7款大馬力V6引擎，讓6.4L HEMI徹底抬不起頭

關(guān)于馬力的爭(zhēng)論，掏出HEMI徽標(biāo)曾經(jīng)是終極答案——6.4L HEMI V8在最強(qiáng)量產(chǎn)狀態(tài)下能榨出475馬力，穩(wěn)穩(wěn)壓住大多數(shù)人對(duì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期。但V6陣營(yíng)這邊正在發(fā)生的事，已經(jīng)到了無法假裝看不見的地步。

這場(chǎng)逆轉(zhuǎn)的根源來自現(xiàn)代賽車和超跑研發(fā)對(duì)制造商提出的性能要求。小排量、強(qiáng)制進(jìn)氣、混動(dòng)集成、賽事衍生的架構(gòu)設(shè)計(jì)，所有路線在同一時(shí)刻集中爆發(fā)。造出來的引擎，直接把6.4L HEMI甩出了競(jìng)爭(zhēng)圈。下面這7款V6，有些甚至還沒算上混動(dòng)助力的加成，就已經(jīng)甩開HEMI幾百匹。

瑪莎拉蒂為MC20從零研發(fā)的Nettuno，3.0升雙渦輪DOHC V6配可變氣門正時(shí)，交出621馬力、538磅英尺扭矩。動(dòng)力通過8速雙離合變速箱傳遞到后輪，提供五種駕駛模式——GT、Sport、Corsa、Wet和ESC Off。切到Corsa模式，MC20的0到60英里加速壓進(jìn)3秒內(nèi)。

更狠的是瑪莎拉蒂把這臺(tái)引擎裝進(jìn)了另外三款車?yán)锢^續(xù)壓榨功率。GT2賽車保持了和MC20相同的馬力數(shù)字，但兩者幾乎沒有其他共同點(diǎn)——GT2是純賽道套件，雙離合被換成6速序列式變速箱加限滑差速器。GT2 Stradale則把Nettuno推到了640馬力，極速約200英里，0到62英里加速2.8秒。最頂端是MCXtrema，由Project24進(jìn)化而來的又一臺(tái)賽道武器。

阿爾法·羅密歐的三缸傳說還沒講完，四葉草版本的2.9升雙渦輪V6就直接把505馬力砸在了Giulia和Stelvio的車頭里。這臺(tái)90度夾角的V6和法拉利F154有著說不清的基因關(guān)聯(lián)，但阿爾法的工程師顯然沒打算讓它只是“小法拉利”的角色。8速自動(dòng)變速箱、自適應(yīng)懸掛、碳纖維傳動(dòng)軸，這些標(biāo)定讓Giulia四葉草在北環(huán)跑出了7分32秒的圈速。

日產(chǎn)GT-R的VR38DETT從2007年就開始教育超跑圈什么叫“改裝潛力”。原廠狀態(tài)3.8升雙渦輪V6輸出565馬力，但任何一個(gè)GT-R車主都會(huì)告訴你，原廠數(shù)據(jù)只是一個(gè)起點(diǎn)。手工組裝、等離子噴涂氣缸壁、對(duì)稱渦輪布局，這套動(dòng)力系統(tǒng)的底層設(shè)計(jì)讓它在不改缸體的前提下輕松突破1000馬力，而HEMI 392想做到同樣的事情，光強(qiáng)化件就能列出兩頁采購清單。

福特的EcoBoost路線走到3.5升雙渦輪V6時(shí)，已經(jīng)徹底撕掉了“經(jīng)濟(jì)”標(biāo)簽。第二代3.5L EcoBoost在福特GT上輸出647馬力，搭配7速雙離合，極速216英里。猛禽版本的450馬力版本看起來保守，但它在沙漠里連續(xù)飛跳之后還能保持油壓穩(wěn)定——這種可靠性，HEMI在挑戰(zhàn)者Demon上需要直線加速專用模式才能勉強(qiáng)談一談。

保時(shí)捷在919 Hybrid上驗(yàn)證的技術(shù)路線，最終流向了量產(chǎn)車。3.0升雙渦輪V6混動(dòng)系統(tǒng)在Panamera Turbo S E-Hybrid上綜合輸出690馬力，純電模式下也能安靜滑行。919的2.0升V4渦輪混動(dòng)拿了勒芒冠軍后，這套混動(dòng)邏輯被拆解重組塞進(jìn)了四門轎跑里，發(fā)動(dòng)機(jī)排量變了，但電機(jī)介入策略和能量回收邏輯一脈相承。

邁凱倫Artura的3.0升雙渦輪V6混動(dòng)系統(tǒng)打出了671馬力的綜合輸出，其中發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)577馬力，電機(jī)補(bǔ)上94馬力。更重要的是整備質(zhì)量控制在3300磅以內(nèi)，在混動(dòng)跑車?yán)飳儆谳p量級(jí)選手。8速雙離合沒有倒擋，倒車全靠電機(jī)——這種為減重不擇手段的做法，HEMI工程師看著手里的鑄鐵缸體大概會(huì)沉默三秒。

本田在NSX上做了另一種嘗試。3.5升雙渦輪V6配三電機(jī)混動(dòng)，綜合573馬力，前軸兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制扭矩分配，后軸電機(jī)夾在發(fā)動(dòng)機(jī)和9速雙離合之間。這套SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)讓NSX在彎道里的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全不講物理規(guī)則，出彎速度比很多大馬力后驅(qū)車快了不止一個(gè)身位。賽道模式下的升降擋邏輯，是本田從GT3賽事里直接搬過來的。

這7臺(tái)引擎有的裝在量產(chǎn)車?yán)铿F(xiàn)在就能買到，有的誕生于世界耐力錦標(biāo)賽的極端工況——連續(xù)數(shù)小時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)扛不住就根本沒資格上發(fā)車格。無論出身何處、用途為何，它們共用了同一件事：六個(gè)氣缸的排列方式，以及讓那臺(tái)6.4升V8徹底服氣的馬力數(shù)字。