別再小瞧中國汽車出口丨一句話點評

2026年前5個月，國內汽車市場整體呈現?負增長?態勢，同期汽車產銷分別累計完成了1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別?下降了4.6%?和?4.2%?。顯然，增量時代的紅利期結束，存量時代的“拼刺刀”時刻已經到來。

在此背景下，出口表現將決定中國汽車產業增長的關鍵一環。而出口也非常爭氣，今年前5月，中國汽車出口405.9萬輛，同比?增長63%?，月均出口規模穩定在81萬輛，成為拉動產業韌性的關鍵因素。其中，5月國內汽車單月更是出口93萬輛，同比增長68.7%。

如果按照當前增速推演，中國汽車全年出口量大概率突破1000萬輛，屆時，單年新增出口體量，直接追平三四年前全年出口總量。

而縱觀這一輪增長，我們發現，出口爆發并不是單純的銷量規模的增長，而是在能源形式的多樣性、海外市場布局不斷優化、車企梯隊成型和產品結構等維度的升級同步落地。而基于這些增長，我們也可以自信地表示：中國汽車出海已經徹底告別早年低價走量模式。

出口總量大幅增長，成為行業離不開的增長極

但看今年的出口數據可能大家沒感覺，但如果把歷年的出口數據拿出來對比，你會發現，本次出口增長有非常大的突破。此前，國內汽車年度出口突破500萬輛用了很多年，而2026年僅前五個月就完成超400萬輛交付，增速遠超行業預期。

整體的增量喜人之下，乘用車和商用車兩大品類都做到了不俗的增長。

根據中汽協數據，1-5月乘用車累計出口352.8萬輛，同比大漲69.6%，撐起87%的出口體量；商用車累計出口53.2萬輛，同比增長29.5%。其中，5月商用車出口12萬輛，環比漲幅達13.4%。

當然，兩類車型增長邏輯是不同的，各有側重。其中，乘用車依托新能源產品打開全球民用消費市場，商用車依靠成熟工業制造優勢扎根發展中國家剛需賽道。一快一穩的增長節奏，讓出口業務擺脫單一品類依賴，行業出口底盤愈發扎實，這也是本次總量快速沖高的重要底氣。

同時，不同能源形式的產品都有所表現。

這也是本輪出口最大的進步之一，即新能源與燃油車即將完成地位更迭。中汽協5月數據顯示，當月新能源汽車出口44.6萬輛，同比翻倍增長，占比逼近48%；燃油車出口48.3萬輛，同比增幅42.6%，新能源出口增速達到燃油車的三倍。

如果按照現有節奏，下半年新能源出口量將正式反超燃油車，登頂第一大出口動力類型。

而在更細分的動力賽道中，插混車型實現彎道超車。數據顯示，1-5月插混車型累計出口70.8萬輛，同比增速1.2倍，增速高于純電動車型1.1倍的漲幅；單月維度5月插混出口同比暴漲1.4倍，優勢進一步拉大。

如果放在全球市場語境下，這一數據極具行業意義。

因為區別于純電動車依賴完善充電樁基建，插混車型無補能焦慮，完美適配拉美、東南亞、東歐等基建薄弱海外市場，抹平了區域市場消費壁壘。這也印證國內車企精準拿捏全球差異化需求，產品研發真正貼合海外本土化場景。

乘聯會數據進一步佐證結構變革。5月，新能源乘用車出口占乘用車出口總量54.1%，同比提升9.5個百分點，創下歷史新高。每兩臺出口乘用車，就有一臺以上為新能源車型。

與此同時兩大統計口徑差值也厘清行業誤區。中汽協統計口徑包含微客車型，乘聯會狹義乘用車僅統計轎車、SUV、MPV，兩套數據互補，更貼合行業研判需求。

多元布局，擺脫單一市場依賴

早年，中國汽車出海扎堆中東、非洲低端市場，品牌溢價弱、抗風險能力差。而2026年前5月海外目的地數據，徹底展現市場布局的迭代升級（海關1-4月出口數據）。

目前，中國汽車整體出口前三目的地鎖定巴西、俄羅斯、英國，巴西和俄羅斯兩大市場共計貢獻六成出口增量，兼顧新興經濟體與歐洲成熟市場。其中，巴西1-4月接收國產汽車29.5萬輛，俄羅斯27萬輛；英國以15.5萬輛位居第三。

當然，不同市場熱銷的能源形式的車型也不同。

巴西憑借本土補貼政策拿下新能源出口榜首，比利時則依托港口成為歐洲中轉站，英國、澳大利亞、泰國緊隨其后，覆蓋南美、歐洲、大洋洲、東南亞四大核心板塊。這使得中國車出口，既滲透歐高端市場；也深耕東南亞、拉美本土化剛需市場，實現高低市場雙向兼顧。

而結合32國海外車輛注冊數據來看，區域市場產品定位高度清晰。比如，俄羅斯以燃油SUV消費為主，哈弗品牌有所優勢；德國、英國主打高端新能源，比亞迪躋身德國車企銷量前15；意大利依托高性價比車型，零跑登頂本土中國品牌銷量榜。

差異化出海策略落地，讓國產車企告別同質化價格戰。

而回歸到車企競爭層面，目前中國汽車出口TOP10梯隊格局穩定，自主本土龍頭領跑，外資、合資補充布局（中汽協5月企業榜單）。

其中，奇瑞以74.9萬輛前5月累計出口量穩居榜首，獨占18.5%出口份額；比亞迪61.7萬輛緊隨其后，追趕勢頭迅猛，月均體量助力品牌全年出口有望破百萬；上汽、吉利、長安位列3-5名。

前五車企中，吉利同比增速1.5倍領跑；前十唯一外資品牌特斯拉依托華東港口發力出口；一汽合并零跑出口數據后同比暴漲1.6倍，拿下前十增速桂冠。

整體呈現出，龍頭穩住基本盤、二線車企快速突圍、外資品牌加持產能，出口車企梯隊完成多元化升級。

另外，在車型結構上，也延續了國內市場的優勢，SUV成為出海核心支柱。5月，出口乘用車中SUV出口59.6萬輛，同比增幅89.4%，增速遠超轎車和MPV。