北京
舒適、安靜、從容——這是雷克薩斯ES（參數丨圖片）多年來最鮮明的標簽。如今，全新一代ES正式登場，不僅繼續提供混合動力版本，還首次全面擁抱純電動化。作為雷克薩斯“舒適優先”理念的最新代表作，ES 500e擁有343馬力、四輪驅動和更大的車身空間，但在快充時代，它的充電速度似乎仍顯得有些保守。
自1989年以來，雷克薩斯ES已經在全球市場發展至第八代車型，并持續吸引著鐘愛舒適的人群。如今全新一代車型到來了。這是一位經驗豐富的“老將”。和以往一樣，它依舊以從容淡定為核心訴求——在雷克薩斯看來，舒適始終比駕駛激情更加重要。
5.14米車身所體現的待客之道“日式待客之道（Omotenashi）”是這臺車希望傳達的核心理念，而整個車內設計都在為這一理念服務。與此同時，這款轎車在各個維度上進一步增大，其中一個直接成果便是：后排腿部空間增加了接近8厘米。
首先映入眼簾的是簡潔化的座艙設計：低矮的儀表臺采用清晰利落的線條布局，配備12.3英寸數字儀表以及中央14英寸大尺寸顯示屏，其菜單系統主要由雷克薩斯歐洲團隊參與開發。這里既不是如今流行的整面“屏幕墻”，也不是堆滿實體按鍵的傳統布局，而是在所謂“隱藏式開關”觸控區域與觸摸屏之間尋找平衡。
雷克薩斯對車內材質進行了高品質處理，裝配工藝同樣扎實可靠。部分區域還加入背光設計，試圖營造出竹子紋理般的視覺效果。除此之外，車內大量區域采用光面或打孔人造皮革包覆，也可選裝半苯胺真皮，用于座椅和內飾表面。
在座椅方面，經過重新設計的填充結構以及加長后的前排坐墊，使整體乘坐感受提升到了新的水平。作為一款符合豪華旗艦轎車定位的產品，后排還提供高級版本配置，包括座椅電動調節、加熱、通風以及按摩功能。此外，在副駕駛后方還可配備行政座椅，通過可伸出的腿托，將ES進一步推向“司機駕駛、老板乘坐”的行政轎車定位。
盡管基礎結構仍然采用鋼制彈簧懸掛，但配備自適應減振器之后，其底盤表現完全能夠滿足高端用戶的要求。隔音表現同樣出色，而對于此次試駕的頂級版本——Lexus ES 500e來說，本就無需擔心明顯的發動機噪音。
全新ES是雷克薩斯多元化動力戰略的一部分，未來消費者可以在全混動版本以及兩種純電動力版本之間自由選擇，首先進入歐洲市場的是純電車型。因此，我們直接駕駛這臺純電版本上路。
車輛采用前部電機與驅動系統，后軸則配備獨立電驅橋。與同類系統一樣，它提供完全可變的四輪驅動能力，并且前后軸之間沒有機械連接。系統綜合輸出達到343馬力，其中后軸電機單獨貢獻120馬力。而僅采用前輪驅動的ES 350e則擁有167馬力。
搭載這套純電動力系統后，車輛擁有足夠迅捷的動力表現。但更重要的是，它始終保持著雷克薩斯一貫的精致與從容。如果有人覺得這種體驗過于平淡，那么還可以開啟模擬變速系統，通過八個虛擬擋位體驗“換擋”的樂趣。
除此之外，轉向系統以及經過驗證的集團GA-K平臺底盤調校，都在努力營造平順舒適的駕駛感受。搭載19英寸輪圈時，懸架能夠輕松過濾大大小小的路面顛簸；而升級到21英寸輪圈后，滾動質感則會明顯變得更硬一些。
但無論如何，車內靜謐性始終令人印象深刻。這一點得益于：額外隔音材料、特殊粘接工藝、高規格隔音玻璃。此外，17揚聲器馬克萊文森（Mark Levinson）環繞聲音響系統也為乘客帶來了出色的聽覺體驗。
想了解更多關于ES 500e的數據？好的：行李廂容積517升、0~100公里/小時加速5.7秒、電池凈容量71千瓦時、快充功率150千瓦。雖然這些數據并不算創造紀錄，因為限制主要來自400伏電氣平臺。
不過，ES的車身設計仍然努力追求更高空氣動力學效率，其流暢的整體造型包括：平整化底盤、空氣動力學導流鰭片、前部主動式進氣格柵等細節設計，都在幫助它更加順暢地穿行于氣流之中。
如果想讓駕駛變得更加平順，還可以啟用巡航系統的節能模式。該系統能夠根據五個等級計算：前車尾流效應、道路地形變化，從而優化能耗表現。另一方面，超速警告功能也可以通過中央顯示屏上的快捷入口直接關閉。而三溫區自動空調以及自定義收藏功能，同樣通過中央屏幕進行操作。
畢竟，如果ES的“日式待客之道”最終敗給了操作上的煩躁感，那未免太可惜了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
